文：懂車帝原創(chuàng) 劉藝偉

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在北京舉行。

在4月2日上午舉行的以“科技重塑新能源汽車用戶體驗”為主題的高層論壇上，賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林表示：賽力斯與華為合作，合作模式是由賽力斯主導(dǎo)，這一模式與“華為造車”是兩回事。

賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林

許林指出，“AITO問界”由華為高度賦能的聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合質(zhì)量控制、聯(lián)合營銷。在模式創(chuàng)新上，通過傳統(tǒng)車企與ICT企業(yè)的結(jié)合，可更好發(fā)揮賽力斯的硬實力與華為的軟實力，兩個行業(yè)的流程結(jié)合后，可實現(xiàn)產(chǎn)品的快捷開發(fā)。

2023年初，從特斯拉的價格戰(zhàn)開始，導(dǎo)致了整個行業(yè)有50個品牌加入了這個降價的大潮。目前，新能源汽車的盈利能力成為困擾整個行業(yè)發(fā)展的特別是自主新能源品牌的重要問題。

許林直言：“特斯拉的盈利是比較高的，其他中國自主新能源車型基本是處于虧損的，虧的少的大概在1萬多，虧的多的大概在10萬以上?！?strong>新能源汽車的生存非常艱難，而且整個行業(yè)劇變速度非?？臁?/p>問界M7

許林認(rèn)為，2023年新能源車市將迎來關(guān)鍵的分水嶺。一是增速放緩，市場更趨理性。數(shù)據(jù)顯示，2022年1—2月整個行業(yè)新能源汽車增長在155%，今年1—2月份的增長只有不到30%。國補退出又引發(fā)地方補貼，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的競爭不斷加劇。許林直言：傳統(tǒng)車一降的幅度甚至達(dá)到50%左右，傳統(tǒng)汽車的價格跳水，新能源汽車保價又要保量，左右為難。

二是，新驅(qū)動會加速整個車市的重構(gòu)。2022年，新能源汽車的滿意度指數(shù)剛好首次超過了傳統(tǒng)燃油車，這說明新能源汽車的競爭力在進(jìn)一步提升，其正被更廣泛的用戶接受，這個趨勢會愈發(fā)明顯。

問界M5

“產(chǎn)品力和成本決定了最終（品牌）競爭的勝負(fù)，20萬元將是重要拐點。”許林指出，科技創(chuàng)新將不斷重新定義汽車。從平臺角度，通過平臺的高價值和高通用性的打造，可以縮短研發(fā)的周期，降低制造、維護(hù)的成本，可以延長產(chǎn)品的生命周期；從智能化方面，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、用戶特性的打造，將決定了下半場整個新能源汽車市場競爭的勝負(fù)。

許林還透露，公司將堅持的增程技術(shù)路線。三年間，其增程技術(shù)路線已經(jīng)從1.0進(jìn)入到3.0；在智能研發(fā)領(lǐng)域，其主要聚焦全棧自研、系統(tǒng)整合兩方面；從功能方面，主要進(jìn)行智能車控、智能電控、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛五大功能開發(fā)。