眾所周知，在很長一段時間里，德系車和日系車在國人心中都有著極高的分量，以大眾、豐田、本田為代表的合資品牌在國內(nèi)賺的盆滿缽滿，而國產(chǎn)車則被壓制了很久，直到最近幾年才開始有了起色，一些車型在銷量方面能夠與合資對手并駕齊驅(qū)，這也極大增強了消費者對于國產(chǎn)車的信心。然而細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，隨著新能源電動車的逐漸普及，曾經(jīng)不可一世的德系、日系車突然開始沒那么香了，以比亞迪為首的自主品牌紛紛崛起，對合資品牌已經(jīng)形成了合圍之勢。

就拿20萬左右價位來說，以往大家都愿意選擇雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特這類B級轎車，不僅舒適好開同時還比較有面子，可當比亞迪漢橫空出世的時候，合資B級車的特點瞬間被擊垮，無論豪華感、檔次感、智能化還是車輛的整體性能表現(xiàn)，比亞迪漢都有著相當大的優(yōu)勢，再加上時尚動感的外形，因此備受年輕人的青睞。由此可見，在新能源時代，品質(zhì)高又經(jīng)濟的國產(chǎn)車才是眾望所歸。而就在最近，國產(chǎn)豪華電車又添了一員“新丁”，它就是飛凡F7，那么這臺車又有哪些值得關(guān)注的地方呢？

飛凡F7指導(dǎo)價22.99-30.19w，定位于中大型轎車，首先從外形上看，這臺車在顏值上更具“轎跑范兒”。它的前臉采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計，整體車頭姿態(tài)十分低趴，兩側(cè)大燈組細長銳利，下方還帶有獠牙式的空氣動力學組件，讓前臉看上去更具進攻性。車身側(cè)面飛凡F7線條流暢優(yōu)雅，C柱到車尾自然過渡形成溜背效果，分段式車身腰線突出了立體感，根據(jù)配置的不同輪圈分為19和20英寸兩種規(guī)格，視覺比例都很大氣。車尾部分這臺車則使用了當下流行的貫穿式尾燈，中間品牌標識呈立體結(jié)構(gòu)，夜晚點亮后辨識度極高。

來到車內(nèi)，飛凡F7的內(nèi)飾主打簡約科技風格，中控臺由三塊高分辨率大屏幕所組成，并采用一體玻璃面板封裝，三塊屏幕之間能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動功能，其車機搭載了RISING OS系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，運行流暢順滑，UI界面和邏輯也很清晰，對于習慣了使用智能手機和平板電腦的年輕人來說上手相當簡單。另外在車輛后排也配備了一塊8英寸的娛樂屏，不僅能控制座椅和多媒體，還能播放視頻，這在傳統(tǒng)汽油車上是很難見到的。用料方面，車內(nèi)使用了大量軟性包裹，門板上的按鍵都是金屬材質(zhì)，檔次感營造得也是相當?shù)轿弧?/p>

對于大多數(shù)家庭用戶來說，一臺車除了顏值要高以外，舒適性也是必不可少的，得益于3000mm的軸距，飛凡F7車內(nèi)空間表現(xiàn)能夠令人滿意，后排腿部空間寬敞，頭部空間也沒有因為溜背造型的限制而讓人覺得壓抑。另外這臺車全車都配備了多層隔音玻璃，以此來保證車內(nèi)的靜謐性，它的" 飛凡巴赫座艙 "擁有16個揚聲器，能夠營造出環(huán)繞立體聲效，就連主駕頭枕上都有揚聲器裝置，還可在主駕專享，駕乘分區(qū)等多種模式下切換，根據(jù)用戶場景需求分配聲音的出處，對于喜愛聽音樂的用戶非常有吸引力。

在動力方面，飛凡F7為用戶提供了單電機和雙電機版本，后驅(qū)版車型搭載單電機，最大功率250kW，百公里加速5.7秒，四驅(qū)版搭載前后雙電機，最大功率400kW，百公里加速3.7秒，可以看出無論是后驅(qū)版還是四驅(qū)版，這臺車的動力都是非常優(yōu)秀的，而在續(xù)航部分，這臺車提供了576km、600km和666km三種續(xù)航，如果大部分時間都是用于城市通勤，個人覺得選擇576km的版本就足夠用了，想要偶爾通勤自駕也可以選擇666km的長續(xù)航版本，而且這臺車還支持2.5分鐘極速換電，為用戶帶來更加豐富高效的補能選擇。

總的來說，在汽油車時代由于我國汽車工業(yè)起步較晚，因此用了很長時間才追趕上合資品牌的腳步，但是到了新能源時代，我國目前正處于科技飛速發(fā)展的狀態(tài)，因此在包括汽車行業(yè)在內(nèi)的很多領(lǐng)域都實現(xiàn)了“彎道超車”，相信用不了多久，國產(chǎn)新能源汽車就會占據(jù)大多數(shù)的市場份額，留給德系、日系車的時間可不多了！