#生于賽道 潮于街道#既有最長630km的純電續(xù)航里程，又有最快3.7秒的零百加速性能，并且還擁有接近5米的車身長度，甚至是把L2級輔助駕駛系統(tǒng)、高通驍龍8155芯片作為了標準配置……這一堆參數(shù)與配置羅列下來，這臺車在各位心目中的價位是多少？可能放在5年前，會有人一張口就是50萬+，可當造車新勢力將“新三化”門檻大幅拉低之后，25-30萬元會是一個更合理的答案。但實際上，今天我們要看到的合創(chuàng)A06在滿足以上的條件的情況下，卻將門檻拉低到了18萬元以下，即便是高性能頂配也不過26.98萬元，這確實是有些出乎我們預(yù)料的。

與大部分新勢力一樣，合創(chuàng)A06在視覺設(shè)計上更加大膽，但它又沒有像蔚來、小鵬那樣非要追求一鳴驚人的個性，反而是像一家成熟的汽車大廠，在通過跑車式大燈、全底盤運動包圍以及溜背車身姿態(tài)強調(diào)個性辨識度的情況下，應(yīng)用了更主流、更協(xié)調(diào)的封閉式車頭，并通過瓣狀輪轂、隱藏電動門把手等盡可能地降低風阻，以優(yōu)化車輛動態(tài)駕駛中的綜合性能。

別看合創(chuàng)A06只是一臺B級車，但它卻擁有了4965/1920/1520mm的車身長寬高，車長接近一臺C級車、車寬實現(xiàn)了轎跑才有的寬體效果，而比一般A級、B級轎車都要高出不少的車高，則解決了不少溜背車后排乘坐空間不足的問題。同時，2850mm的車身軸距也保障了后排腿部空間，并提供了大進深的后備廂。

進入到座艙之內(nèi)，合創(chuàng)A06的中控臺與換擋機構(gòu)都十分簡明。深淺撞色裝飾并帶有縫線軟包的中控臺，幾乎沒有多余的功能控件，幾乎所有可以電控的車載配置都集成到了方向盤與14.6英寸懸浮式觸控屏之中。同時，實際換擋采用了更順手便捷的電子懷擋，而門板上的縫線軟包則會與中控臺的裝飾相呼應(yīng)。

舒適配置方面，我們首先感受到了它的全皮革運動座椅，它啟用了帶金屬裝飾的一體式頭枕，并標配了前排電動調(diào)節(jié)功能，中高配還會分別增入前排加熱與通風功能。此外，交互式氛圍燈、固定式全景天窗、雙溫區(qū)控制空調(diào)以及8或11喇叭音響系統(tǒng)等等，也會增強艙內(nèi)的綜合乘坐反饋。

車載科技方面，合創(chuàng)A06還實現(xiàn)了HI-OS與HYCAN Pilot的標配，前者帶有標準化的高通驍龍8155芯片，并可升級5G網(wǎng)路、人臉識別與手勢控制等軟硬件功能，車機本身也將覆蓋酷我音樂、酷狗音樂、喜馬拉雅等諸多頭部車載應(yīng)用程序；而后者則是天生L2級輔助駕駛，除覆蓋全景影像、全速自適應(yīng)巡航功能外，甚至標配了遙控泊車、信號燈識別這樣的高階功能，而中高配則會增加盲區(qū)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、底盤透視以及自動變道等等，讓駕駛變得智能且安全。

三電系統(tǒng)方面，合創(chuàng)A06標配了一臺最大功率為135kW、最大扭矩為225N·m的前置電動機，并提供了550km、630km兩種CLTC純電續(xù)航版本可選，耗電量僅12.5kWh/100km；同時，它還有一臺搭載前后雙電機四驅(qū)的Performance車型，最大功率為340kW、最大扭矩為534N·m，它們將幫助車輛在3.7秒內(nèi)完成零百加速，而且全系都可以在0.6小時內(nèi)完成快充。結(jié)合當前的電價來看，平均一公里才8分錢左右。

底盤懸架方面，車輛前橋是常見的麥弗遜式獨立懸架，而后橋則擁有了這個級別中并不多見的五連桿式獨立懸架，它除了能夠?qū)崿F(xiàn)更徹底的濾震外，還能提供充分的橫向支撐效果，從而讓擁有溜背車身的合創(chuàng)A06真正成為一臺駕駛有趣的純電動轎車。

寫在最后

合創(chuàng)A06以一個低價位入門，為的就是博得更多消費能力有限的年輕消費者的青睞，也能夠同時吸引到經(jīng)濟壓力較大的家庭用戶。更重要的是，這樣的低價位并沒有影響它在舒適、空間、智能甚至是性能方面的基礎(chǔ)能力，特別是它的標配智能，在同級或同價位中都有著高光表現(xiàn)，這也難怪它能夠在某主流汽車平臺的認證車主群體中拿下4.7分（5分制）的高口碑了。