依稀記得第一次聽(tīng)到“自燃”這個(gè)詞還是在小時(shí)候，那時(shí)候的科學(xué)探索節(jié)目總喜歡講一些奇聞異事，偶爾會(huì)有“生物自燃”的節(jié)目；可是自從新能源汽車(chē)普及后，自燃這個(gè)詞竟然變成了熱搜詞，三天兩頭就會(huì)出現(xiàn)在頭版頭條上，似乎還是機(jī)器容易自燃哦。

初期的電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)確實(shí)有較高的自燃率，那時(shí)候的車(chē)輛為了提高續(xù)航里程一味地追求動(dòng)力電池的超高能量密度，能量密度越高、自燃的概率越大，這是無(wú)法克服的難點(diǎn)；于是整個(gè)行業(yè)又將實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程突破的技術(shù)方向轉(zhuǎn)向提升“體積能量密度”，說(shuō)白了就是不主要考慮質(zhì)量和能量密度，取質(zhì)量能量密度和安全性能的最均衡標(biāo)準(zhǔn)，打造出能逐步提升續(xù)航里程又能避免車(chē)輛自燃的動(dòng)力電池。

磷酸鐵鋰電池就有這樣的特點(diǎn)，相比主流的高鎳三元鋰電池要可靠很多。

所以近些年的新能源汽車(chē)自燃率大幅下降，偶爾出現(xiàn)幾例車(chē)輛起火的案例，其中大多數(shù)都不是動(dòng)力電池?zé)崾Э貙?dǎo)致，而是電池組模組、線束或者其他零部件設(shè)計(jì)缺陷或裝配失誤造成，在這汽車(chē)?yán)镞€是挺常見(jiàn)的，從燃油車(chē)時(shí)代就已經(jīng)開(kāi)始。

最新數(shù)據(jù)：

新能源汽車(chē)起火概率是萬(wàn)分之0.49。

這個(gè)概率是高還是低呢？

燃油車(chē)起火概率是萬(wàn)分之1.50左右，燃油車(chē)的自燃起火概率其實(shí)要比燃油車(chē)更低；所以可靠性已經(jīng)無(wú)需質(zhì)疑，至于燃油車(chē)起火總不能登上頭版頭條、能沖上熱搜的總是電動(dòng)汽車(chē)，這其中是有很多門(mén)道的。首先是新能源汽車(chē)是新興技術(shù)和車(chē)型，人們總會(huì)對(duì)新的技術(shù)更感興趣，因?yàn)橛蝎C奇心態(tài)，就像是大多數(shù)人都喜歡看科學(xué)探索之類(lèi)的獵奇節(jié)目一樣；所以新聞媒體就會(huì)以此為素材來(lái)獲得點(diǎn)擊率，這也是無(wú)可厚非的，畢竟人家干的就是這個(gè)活。

不過(guò)也有一些媒體是受雇于燃油動(dòng)力車(chē)廠商的，發(fā)稿是有償?shù)?，而燃油?chē)企需要的就是唱衰電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)，以此來(lái)保證燃油車(chē)的市場(chǎng)份額；這就是在刻意制造所謂的“油電對(duì)立”情緒，絕大多數(shù)燃油車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)投入都是上百億甚至上千億的，所以總能看到這樣的新聞也就不足為奇了。

關(guān)于新能源汽車(chē)和燃油動(dòng)力汽車(chē)還有一個(gè)最核心的差異，燃油車(chē)起火的概率確實(shí)更高，不過(guò)起火的車(chē)輛主要是車(chē)齡在8年以上的老舊車(chē)輛；這些車(chē)起火的原因多為油液泄露或線路老化，可是這些問(wèn)題在新能源汽車(chē)是沒(méi)有的。

因?yàn)閯?dòng)力電池組的容量會(huì)在使用過(guò)程中逐步縮減，縮減到一定程度就要更換。

更換之后就等于換了全新的電池組總成，核心模塊的老化也就不是需要擔(dān)心的問(wèn)題了；即便更換的只是動(dòng)力電池，但是在電池組出現(xiàn)異常的情況下至少能提前發(fā)現(xiàn)隱患。

電動(dòng)機(jī)是不用機(jī)油的，所以新能源汽車(chē)的故障率會(huì)更低，潛在的起火隱患也更小。

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