前段時(shí)間，歐盟撤回了禁燃令，原因是德國找到了一條更適合環(huán)保的道路——e-fuel合成燃料，不過該燃料由于成本太高（保時(shí)捷負(fù)責(zé)e-fuel合成燃料的負(fù)責(zé)人表示，目前其價(jià)格在25～50元/L），它還未正式投入市場，但從保時(shí)捷方面在智利建立e-fuel的生產(chǎn)工廠來看，德國似乎信心十足。

那么問題來了，一旦e-fuel合成燃料成本被降下來，或者說比傳統(tǒng)燃油價(jià)格更低，燃油車市場是會(huì)受到巨大影響的，屆時(shí)各國的禁燃政策或?qū)⑷渴В以馐茏畲鬀_擊的將是中國新能源。

e-fuel合成燃料對中國新能源影響究竟有多大？

e-fuel的出現(xiàn)，可以說為燃油車提前爭取了一張“免死金牌”，而這張“免死金牌”對本就有極大造車優(yōu)勢的德國車企、日本車企而言，形成了良好的助推力，因?yàn)樵凇碍h(huán)保問題”上，各國本就以抓新能源汽車為主，弱化了燃油車的優(yōu)勢，這才得以讓中國造車新勢力在國內(nèi)逐漸找回了自己的主場。

如果造車新勢力的優(yōu)勢被e-fuel扳倒，也就意味著中國車企又將陷入“落后”的困境，這還只是第一重威脅，來自于外部。

第二重威脅：來自于內(nèi)部！

新能源汽車之所以在國內(nèi)“枝繁葉茂”，離不開中國政策的支持，可以說自從新能源汽車發(fā)展以來，它一直都是被捧著長大的，綠牌優(yōu)勢、免購置稅、福利補(bǔ)貼等，可如今隨著市場的慢慢成熟，國家開始放它“自由”，收回補(bǔ)貼。

比方說去年年底取消的福利補(bǔ)貼，再者前不久乘聯(lián)會(huì)提出的合并藍(lán)綠牌政策，那么接下來便是免購置稅的福利政策，至于這點(diǎn)可以從比亞迪董事長王傳福以及免購置稅歷年來的規(guī)律中找到答案。

王傳福董事長在本月初中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，建議延長新能源購置稅減免政策到2025年，換句話講，也就是說免購置稅減免政策將被收回。結(jié)合此前免購置稅發(fā)布的規(guī)律來看，基本上都是在上一年發(fā)布政策，決定來年是否會(huì)繼續(xù)執(zhí)行免購置稅的條例，所以，它的有效期目前只有一年期限，一年之后隨時(shí)都有可能被收回。

那么當(dāng)對新能源汽車有利的政策都消失以后，中國新能源汽車的發(fā)展還會(huì)像如今這樣迅猛嗎？這是中國車企應(yīng)該擔(dān)心的事情，除此之外，這里還有第三重威脅。

第三重威脅：新能源汽車發(fā)展本身

目前鋰電池仍然有被隨時(shí)取代的可能性，威脅來自于固態(tài)電池，由于固態(tài)電池具有安全性好（不會(huì)造成電解液遺漏，出現(xiàn)內(nèi)部短路）、能量密度高（續(xù)航強(qiáng)）、循環(huán)性能強(qiáng)（壽命長）等優(yōu)點(diǎn)，一旦造價(jià)被打下來，鋰電池將面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

那目前走在固態(tài)電池前沿的，當(dāng)屬日本，并且他們計(jì)劃于2025年開始正式投產(chǎn)固態(tài)電池，反觀中國車企，雖然也有涉獵到固態(tài)電池，但大多數(shù)車企仍然停留在半固態(tài)電池上，毫無疑問，在全固態(tài)電池上，中國車企目前是落后的。

?所以，大家得引起重視，因?yàn)樵?023年～2025年之間，存在很多變量，一旦e-fuel或者說全固態(tài)電池成為市場主力軍，中國新能源被彎道超車的可能性會(huì)變得更大！

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