日前，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外發(fā)布了新能源乘用車(chē)廠商3月份的批發(fā)銷量。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)一季度新能源車(chē)廠商銷量為148萬(wàn)，同比增長(zhǎng)25%；其中，3月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷量60萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)20%，同比增長(zhǎng)30%。接下來(lái)，就跟《車(chē)壹圈》一起來(lái)看看具體的銷量情況吧。

超10家車(chē)企月銷破萬(wàn)輛

從榜單上我們可以發(fā)現(xiàn)，有近12家車(chē)企單月銷量破萬(wàn)輛，且絕大部車(chē)企為傳統(tǒng)燃油車(chē)企。具體來(lái)看，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安分別位居榜單前三位。比亞迪，圈哥就不過(guò)多追溯了，妥妥的銷量王，單月銷量近乎第二名加上第六名之和。特斯拉在“官降”的帶動(dòng)下，也成功俘獲了一大批用戶，單月銷量來(lái)到了8.8萬(wàn)輛，優(yōu)勢(shì)雖不及比亞迪，但依舊持續(xù)領(lǐng)先。

再來(lái)看看埃安。數(shù)據(jù)顯示，埃安3月銷量再破新高，達(dá)到40016輛，同比增長(zhǎng)97%，環(huán)比增長(zhǎng)33%，一舉位居榜單第三名。3月底，埃安正式發(fā)布2023款A(yù)ION Y Plus 與2023款A(yù)ION S Plus，率先深入燃油車(chē)腹地，并實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，有望持續(xù)收割細(xì)分市場(chǎng)的銷量。此外，廣州市新一輪的新能源補(bǔ)貼也正式發(fā)布，也將為埃安的熱銷形成更強(qiáng)大的助力。

此外，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛開(kāi)始發(fā)力，銷量也都在1萬(wàn)輛以上，尤其是上汽乘用車(chē)、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企，單月銷量更是來(lái)到了2萬(wàn)輛以上，也側(cè)面印證了那句話：當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始發(fā)力時(shí)，新勢(shì)力的壓力也就來(lái)了。

理想領(lǐng)跑造車(chē)新勢(shì)力

從造車(chē)新勢(shì)力公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，理想單月破兩萬(wàn)輛，蟬聯(lián)造車(chē)新勢(shì)力銷冠；蔚來(lái)、哪吒穩(wěn)定輸出破萬(wàn)輛；小鵬、零跑銷量回暖，但依舊持續(xù)承壓。具體來(lái)看，理想汽3月份交付新車(chē)20823輛，同比增長(zhǎng)88.7%，進(jìn)一步拉開(kāi)了與其他新勢(shì)力之間的差距。據(jù)悉，在中國(guó)30-50萬(wàn)SUV市場(chǎng)中，理想的市占率已經(jīng)接近20%，確實(shí)非常牛。未來(lái)，隨著理想L7 Air和理想L8 Air開(kāi)啟交付，銷量將持續(xù)攀升。

再來(lái)看看蔚來(lái)、哪吒。3月份蔚來(lái)交付新車(chē)10378臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.9%，其中，SUV交付3203臺(tái)，轎車(chē)交付7175臺(tái)。轎車(chē)銷量超越SUV，這在同級(jí)中還是比較少見(jiàn)。據(jù)悉，全新ES6將于上海車(chē)展首發(fā)。而哪吒汽車(chē)3月份交付新車(chē)10087臺(tái)，同比下降16.12%，其中哪吒S交付了2206臺(tái)，銷量增長(zhǎng)不太樂(lè)觀，品牌向上阻礙重重。

最后看看小鵬、零跑。在經(jīng)歷銷量持續(xù)下滑之后，3月份回暖比較明顯。具體來(lái)看，小鵬汽車(chē)3月交付量為7002臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)17%。零跑汽車(chē)3月份交付新車(chē)6172臺(tái)，環(huán)比提升93%。對(duì)于小鵬而言，銷量的關(guān)鍵點(diǎn)還在于P7車(chē)型能否再度回暖，想重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”還得給它一些時(shí)間。而零跑在“終端降價(jià)”的帶動(dòng)下，旗下產(chǎn)品性價(jià)比進(jìn)一步提升，能不能持續(xù)還有待關(guān)注。

合資轉(zhuǎn)型依舊艱難

從榜單上我們可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌的身影少之又少，足見(jiàn)其“大象”轉(zhuǎn)身的難度之大。具體來(lái)看，大眾系依舊是合資陣營(yíng)的排頭兵，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾單月銷量達(dá)7121輛，而一汽-大眾也來(lái)到了5763輛。對(duì)于大眾系的熱銷，主要還是在于旗下ID.系列車(chē)型進(jìn)行了限時(shí)大促。以上汽大眾為例，ID.3入門(mén)價(jià)下探到了14萬(wàn)元以內(nèi)，基本做到了油電同價(jià)，銷量順勢(shì)漲一波也不足為奇。

除此之外，smart單月銷量也來(lái)到了5911輛，一度超越了一汽-大眾。當(dāng)然，這里面與smart精靈#1產(chǎn)品力分不開(kāi)，無(wú)論是軸距尺寸、實(shí)用配置還是續(xù)航方面，整車(chē)都有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。再加上自帶的“奔馳光環(huán)”也給該車(chē)加分不少，這也是同級(jí)競(jìng)品沒(méi)法給到的。

《車(chē)壹圈》認(rèn)為，雖然2023年新能源補(bǔ)貼政策回收，導(dǎo)致今年1月份銷量下滑，但是隨著2月、3月銷量的回暖，今年一季度還是基本實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)紅。具體到3月份來(lái)看，單月銷量破萬(wàn)輛的車(chē)企大約在12家左右。當(dāng)然，整個(gè)新能源車(chē)市持續(xù)回暖，也與各大廠家“價(jià)格政策”調(diào)整有很大的關(guān)系。可以明顯感受到的是，隨著傳統(tǒng)車(chē)企的崛起，造車(chē)新勢(shì)力、合資等車(chē)企其實(shí)壓力很大，新一輪行業(yè)洗牌正在加劇。此外，隨著電池等原材料成本的下降，后面不排除“價(jià)格戰(zhàn)”還將延續(xù)。