低端，是奇瑞新能源一生的夢(mèng)魘。

我當(dāng)然承認(rèn)，靠著低端，奇瑞新能源曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)量，但是現(xiàn)如今，成也低端，敗也低端。2023年，奇瑞新能源在1、2月份的銷量分別為4177輛和5528輛，和此前的銷量相比，幾乎慘遭腰斬。

而最近奇瑞官方宣布，將于4月7日開(kāi)啟“2023年奇瑞新能源之夜”，更是讓筆者看到了奇瑞的掙扎和恐懼。其實(shí)你我都清楚的，在被不確定性和內(nèi)卷重重包圍下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，奇瑞新能源現(xiàn)在的處境，很是艱難，生死之間，一步之遙。

深陷低端泥沼，而不能自拔

作為國(guó)內(nèi)自主品牌中的老玩家之一，奇瑞汽車在新能源方面是個(gè)比較特殊的存在。單從銷量占比上來(lái)看，奇瑞的新能源車的表現(xiàn)，還算不錯(cuò)，但是遺憾的是，奇瑞新能源基本就只有QQ冰淇淋+奇瑞小螞蟻兩款低端車型在支撐銷量。這樣一來(lái)，這兩款低端車型的銷量越高，奇瑞新能源低端品牌形象則越根深蒂固，就會(huì)深陷低端泥沼的惡性循環(huán)，而不能自拔。

此外，過(guò)度依賴低端車意味著，一旦中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)任何調(diào)整和風(fēng)吹草動(dòng)，奇瑞新能源的防線將面臨近乎全面失守的陣地。

人心向背向來(lái)都是是勝敗的關(guān)鍵

行筆至此，想必會(huì)有朋友說(shuō)了，價(jià)位低，低端車，對(duì)于消費(fèi)者而言，并非是壞事啊。沒(méi)錯(cuò)，是這樣的，但是我在之前的文章里也說(shuō)到了，要警惕車企長(zhǎng)期低價(jià)、利潤(rùn)不足的情況下，出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況。很遺憾，這樣的事情，在奇瑞新能源的身上還是發(fā)生了。

在整理奇瑞新能源資料的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)僅僅在一家汽車投訴平臺(tái)上，從2022年至今，小螞蟻一款車型的投訴量就約為350宗，電瓶故障、車內(nèi)異響、車身漏水等問(wèn)題偏多，但是因?yàn)檐噧r(jià)較低，一些小問(wèn)題，車主們也都表示可以接受，可是有車主表示，在駕駛奇瑞小螞蟻的過(guò)程中，車子突然失去了動(dòng)力，儀表盤上顯示‘電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障’。

我不知道這對(duì)于奇瑞新能源而言是否只是個(gè)例，但是微型電動(dòng)車本身的定位就是中低端，車企的利潤(rùn)的確不高，但是我們還是希望車企們明白——低價(jià)，并不等于低質(zhì)。車企們一定不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為前提的，賺取利潤(rùn)。否則，江東弟子今雖在，誰(shuí)會(huì)肯與君王卷土來(lái)？

結(jié)語(yǔ)

奇瑞新能源危機(jī)四伏，急需要一款在新能源上的爆款車型，來(lái)完成品牌形象的重塑，但是其多次沖擊高端，還是未能打破大部分消費(fèi)者的心理認(rèn)知，所以奇瑞新能源的路，任重而道遠(yuǎn)，奇瑞新能源能否沖破自己“低端”的夢(mèng)魘，我們靜觀其變。

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