來(lái)源：人民網(wǎng)

人民網(wǎng)北京4月4日電(記者景玥)當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的技術(shù)加速融合，發(fā)展新能源汽車已成為我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。在此背景下，人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)研究院于近日召開(kāi) “新賽道·新動(dòng)能：智能汽車時(shí)代，新能源汽車如何加速跑”金臺(tái)圓桌研討會(huì)，邀請(qǐng)政產(chǎn)學(xué)研代表共同研討新時(shí)期新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)更深度的產(chǎn)業(yè)融合，把握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展接續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司戰(zhàn)略市場(chǎng)部經(jīng)理李飛飛在發(fā)言中以深藍(lán)汽車為例，介紹了長(zhǎng)安在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新探索。他表示，深藍(lán)汽車是我國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展的縮影，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)從原來(lái)的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)，邁入了大眾普及階段。

李飛飛認(rèn)為，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源將成為汽車行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期主旋律。在路權(quán)支持等短期政策因素，以及新能源車產(chǎn)品性能日趨成熟、應(yīng)用場(chǎng)景增多、全生命周期成本不斷下降等長(zhǎng)期因素的影響下，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源汽車總量和滲透率將會(huì)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！斑@將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇?！彼f(shuō)。

但與此同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。在李飛飛看來(lái)，挑戰(zhàn)主要包括三方面，一是商業(yè)模式不成熟，盈利能力弱。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)，前期需要重資產(chǎn)投入。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于成長(zhǎng)期，研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)投入巨大，大部分新能源汽車企業(yè)(或車企的新能源業(yè)務(wù)板塊)都面臨制造成本高、運(yùn)營(yíng)成本高、規(guī)模效應(yīng)未顯現(xiàn)、單車?yán)麧?rùn)低的窘境，處于持續(xù)虧損階段。二是補(bǔ)能效率和補(bǔ)能便利性低等因素導(dǎo)致用戶補(bǔ)能焦慮無(wú)法根本緩解。受制于當(dāng)前電池技術(shù)補(bǔ)能效率、充換電基礎(chǔ)設(shè)施的不均衡分布及高速公路和老舊小區(qū)等補(bǔ)能便利性因素制約，用戶里程焦慮無(wú)法得到根本性解決。三是電池技術(shù)尚缺乏實(shí)質(zhì)性突破。雖然各大企業(yè)正在深入開(kāi)展固態(tài)電池研究，動(dòng)力電池平均能量密度已從2017年的140Wh/kg提升到現(xiàn)在的超過(guò)200Wh/kg，但從本質(zhì)上尚未突破鋰電池技術(shù)發(fā)展瓶頸，新能源汽車仍然存在的續(xù)航短、充電慢等諸多痛點(diǎn)。