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紅星資本局消息，3月28日，“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”的話題登上熱搜。今年2月底，乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，并且“預計未來兩年就將成為現(xiàn)實”。綠牌制度下，新能源汽車享受免限購、免限行、免停車費等優(yōu)惠措施，是新能源汽車發(fā)展的核心驅(qū)動力。乘聯(lián)會針對的正是“同車同權”。業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，這些“特權”是消費者選擇新能源汽車的根本原因，一旦被取消，新能源汽車現(xiàn)階段在技術、成本上的短板就凸顯出來。取消綠牌、同車同權，或?qū)π履茉雌嚨匿N量造成沖擊。
↑資料圖 據(jù)IC photo新能源汽車站穩(wěn)腳跟后政策收緊是大勢所趨新能源汽車綠牌制度于2016年4月推出，目的是和傳統(tǒng)燃油汽車做出區(qū)分。經(jīng)過試點后，2018年上半年，全國所有城市全面啟用新號牌。小型新能源汽車號牌為綠底黑字，大型新能源汽車號牌采用黃綠雙拼為底色，號碼由普通的五位數(shù)上升為六位數(shù)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，相關扶持政策開始逐步收緊乃至取消。2021年初，上海市就在《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中明確：“自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發(fā)放專用牌照額度?！?/p>這一政策直接減弱了混動電動車型在上海的市場競爭力。上海混動車銷量占比從去年12月的24.5%暴跌至今年1月的3%。2021年5月，有消息稱，上海將出臺限制微小型電動車的綠牌政策。當?shù)囟鄠€品牌的4S店暫停為微小型純電動車申領專用牌照的服務。雖然這政策最終沒有正式出臺，但也引發(fā)了對綠牌制度全面取消的猜想。去年12月，中國城市交通協(xié)會建議取消新能源汽車專用綠牌。崔東樹認為，“綠牌制度”具有較強歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展，部分省市推出的政策更是變相削弱了交通管制法規(guī)的實施空間。新能源汽車已徹底在市場上站穩(wěn)腳跟，在適用交通法規(guī)方面，已經(jīng)沒有異于傳統(tǒng)汽車的理由。他認為，補貼結束和牌照合并，對新能源汽車長期發(fā)展趨勢都沒有太大的影響。傳統(tǒng)能源逐步讓位給新能源是必然趨勢。從長遠來看，新能源汽車非常省錢；已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)核心競爭力，相關基建進一步完善；存在生命周期的成本優(yōu)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，中國新能源乘用車的滲透率達到25.6%，較2021年提升超12個百分點。乘聯(lián)會預測，2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛，新能源滲透率將達到36%。業(yè)內(nèi)預計，2030年之前新能源汽車滲透率將達到50%。隨著新能源汽車滲透率不斷提高，綠牌制度或終將告別歷史。同車同權沖擊銷量新一波淘汰賽在路上此前國家對新能源汽車實行免征購置稅、國家補貼以及綠牌等政策，對新能源汽車的推廣功不可沒。其中綠牌享有的“特權”是核心競爭力。特別是在限行限牌的一二線城市，綠牌新能源汽車具有得天獨厚的優(yōu)勢。不僅一年365天都能上路，在北京、上海、廣州等牌照要搖號、拍賣的城市，更是能節(jié)省極大一筆成本。在限牌的少數(shù)幾個城市，由于新能源汽車可以申領免費綠牌，藍牌的參拍人數(shù)屢創(chuàng)新低。今年3月，杭州車牌最低成交價跌至1萬元，廣州為1.5萬元，深圳為4.1萬元……均較往期大幅下跌。不過上海仍然堅挺，3月個人滬牌拍賣最低成交價為9.23萬元，中標率約10.36%。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，上海是新能源汽車銷量最高的城市，新能源乘用車滲透率達到45.23%。有消費者指出，新能源汽車冬夏掉電，比同級別燃油車更貴，維修成本更高，保值率還低，遇到節(jié)假日在高速路上充電仍然是大問題，“同車同權，我買新能源車干啥？”多家新能源車企的相關人士都向紅星資本局表示，取消綠牌特權將對廉價新能源車型的銷量造成打擊。 “在一二線城市，限行是消費者購買中低端新能源汽車的重要原因，”有從業(yè)者告訴紅星資本局，“很多人選擇新能源汽車主要是用于代步，并不會考慮智能化、多媒體等‘花哨’的賣點。一旦取消綠牌，這類消費者可能會轉向更方便、便宜的燃油車。”高端新能源汽車受到的影響會較小。“購買高端新能源汽車的消費者，更多是因為認可產(chǎn)品和品牌，大多關注智能化?！?/p>此外，網(wǎng)約車、出租車等營運車輛是中低端新能源汽車的重要消費群體。取消綠牌后，他們可能會轉向綜合成本更低的車型。不過車企也表示，對取消綠牌做好了準備?！昂腿∠畤a’一樣，這是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結果，業(yè)內(nèi)早有預期。車企要抓住這兩年的緩沖期，潮水褪去才知道誰在裸泳?！?/p>“要在提高產(chǎn)品力的同時降低成本，做到‘油電同價’，甚至比油車更便宜。20萬元以下的車市更多還是在競爭性價比。”汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出，“這必然導致新一波優(yōu)勝劣汰?！?/p>紅星新聞記者 吳丹若編輯 余冬梅（下載紅星新聞，報料有獎！）
↑資料圖 據(jù)IC photo新能源汽車站穩(wěn)腳跟后政策收緊是大勢所趨新能源汽車綠牌制度于2016年4月推出，目的是和傳統(tǒng)燃油汽車做出區(qū)分。經(jīng)過試點后，2018年上半年，全國所有城市全面啟用新號牌。小型新能源汽車號牌為綠底黑字，大型新能源汽車號牌采用黃綠雙拼為底色，號碼由普通的五位數(shù)上升為六位數(shù)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，相關扶持政策開始逐步收緊乃至取消。2021年初，上海市就在《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中明確：“自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發(fā)放專用牌照額度?！?/p>這一政策直接減弱了混動電動車型在上海的市場競爭力。上海混動車銷量占比從去年12月的24.5%暴跌至今年1月的3%。2021年5月，有消息稱，上海將出臺限制微小型電動車的綠牌政策。當?shù)囟鄠€品牌的4S店暫停為微小型純電動車申領專用牌照的服務。雖然這政策最終沒有正式出臺，但也引發(fā)了對綠牌制度全面取消的猜想。去年12月，中國城市交通協(xié)會建議取消新能源汽車專用綠牌。崔東樹認為，“綠牌制度”具有較強歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展，部分省市推出的政策更是變相削弱了交通管制法規(guī)的實施空間。新能源汽車已徹底在市場上站穩(wěn)腳跟，在適用交通法規(guī)方面，已經(jīng)沒有異于傳統(tǒng)汽車的理由。他認為，補貼結束和牌照合并，對新能源汽車長期發(fā)展趨勢都沒有太大的影響。傳統(tǒng)能源逐步讓位給新能源是必然趨勢。從長遠來看，新能源汽車非常省錢；已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)核心競爭力，相關基建進一步完善；存在生命周期的成本優(yōu)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，中國新能源乘用車的滲透率達到25.6%，較2021年提升超12個百分點。乘聯(lián)會預測，2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛，新能源滲透率將達到36%。業(yè)內(nèi)預計，2030年之前新能源汽車滲透率將達到50%。隨著新能源汽車滲透率不斷提高，綠牌制度或終將告別歷史。同車同權沖擊銷量新一波淘汰賽在路上此前國家對新能源汽車實行免征購置稅、國家補貼以及綠牌等政策，對新能源汽車的推廣功不可沒。其中綠牌享有的“特權”是核心競爭力。特別是在限行限牌的一二線城市，綠牌新能源汽車具有得天獨厚的優(yōu)勢。不僅一年365天都能上路，在北京、上海、廣州等牌照要搖號、拍賣的城市，更是能節(jié)省極大一筆成本。在限牌的少數(shù)幾個城市，由于新能源汽車可以申領免費綠牌，藍牌的參拍人數(shù)屢創(chuàng)新低。今年3月，杭州車牌最低成交價跌至1萬元，廣州為1.5萬元，深圳為4.1萬元……均較往期大幅下跌。不過上海仍然堅挺，3月個人滬牌拍賣最低成交價為9.23萬元，中標率約10.36%。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，上海是新能源汽車銷量最高的城市，新能源乘用車滲透率達到45.23%。有消費者指出，新能源汽車冬夏掉電，比同級別燃油車更貴，維修成本更高，保值率還低，遇到節(jié)假日在高速路上充電仍然是大問題，“同車同權，我買新能源車干啥？”多家新能源車企的相關人士都向紅星資本局表示，取消綠牌特權將對廉價新能源車型的銷量造成打擊。 “在一二線城市，限行是消費者購買中低端新能源汽車的重要原因，”有從業(yè)者告訴紅星資本局，“很多人選擇新能源汽車主要是用于代步，并不會考慮智能化、多媒體等‘花哨’的賣點。一旦取消綠牌，這類消費者可能會轉向更方便、便宜的燃油車。”高端新能源汽車受到的影響會較小。“購買高端新能源汽車的消費者，更多是因為認可產(chǎn)品和品牌，大多關注智能化?！?/p>此外，網(wǎng)約車、出租車等營運車輛是中低端新能源汽車的重要消費群體。取消綠牌后，他們可能會轉向綜合成本更低的車型。不過車企也表示，對取消綠牌做好了準備?！昂腿∠畤a’一樣，這是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結果，業(yè)內(nèi)早有預期。車企要抓住這兩年的緩沖期，潮水褪去才知道誰在裸泳?！?/p>“要在提高產(chǎn)品力的同時降低成本，做到‘油電同價’，甚至比油車更便宜。20萬元以下的車市更多還是在競爭性價比。”汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出，“這必然導致新一波優(yōu)勝劣汰?！?/p>紅星新聞記者 吳丹若編輯 余冬梅（下載紅星新聞，報料有獎！）
