61204/12
前腳剛在北京參加完“奇瑞汽車新能源之夜”，后腳就又去武漢參加了東風(fēng)汽車一個規(guī)模宏大的活動，活動名稱為“2023東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會暨第七屆科技創(chuàng)新周”，其中的重頭戲，也是跟新能源有關(guān)。而且，我們這次去武漢不僅參加了發(fā)布會的環(huán)節(jié)，也走進了東風(fēng)技術(shù)中心，領(lǐng)略到科技創(chuàng)新周的風(fēng)采，我個人也滿足了不小的好奇心。先看看我在科技創(chuàng)新周看到的有趣事物。
猛士M-Terrain新能源概念車，就是這么猛。真男人，誰不愛？
猛士的量產(chǎn)車，雖然披著厚厚的偽裝，但貌似跟概念車很像。而且，它下面有乾坤，它正在進行無線充電。氫能發(fā)動機的結(jié)構(gòu)跟燃油發(fā)動機還是有很大區(qū)別的，另外，它體型更龐大。
有意思的是，我在東風(fēng)技術(shù)中心還發(fā)現(xiàn)了一輛豐田的Mirai氫燃料電池車，嘿嘿。十合一電驅(qū)動，這集成度也忒高了。
想知道輪轂電機長啥樣嗎？就這樣。非?？苹玫目ㄜ?，無人駕駛自然不在話下，聽說已經(jīng)在港口實驗了。
原來濃眉大眼的東風(fēng)，也在研究飛行汽車。科技創(chuàng)新周展示的東西非常豐富，不僅有東風(fēng)自己的，也有合作伙伴的。限于篇幅，不能跟介紹更多。下面，聊聊這次的發(fā)布會說了啥。
這年頭，各個品牌都喜歡在發(fā)布會上放出銷量小目標(biāo)，鼓舞一下志氣，東風(fēng)也不例外。東風(fēng)的目標(biāo)是，到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。我掰手指頭算了一下，2025年，東風(fēng)自主乘用車新能源汽車的銷量目標(biāo)，就是140萬輛。有了統(tǒng)領(lǐng)的目標(biāo)，靠什么實現(xiàn)呢？不過，不要忘了，東風(fēng)還有嵐圖以及猛士兩個獨立的新能源品牌。其中，嵐圖這個品牌，大家都比較熟悉。而如今的猛士并非以前的猛士，它如今變成了一個豪華電動越野品牌，推出的越野車，造型相當(dāng)炸裂彪悍，比以前的悍馬更野性，市場上基本沒有同類產(chǎn)品。所以，東風(fēng)的新能源品牌格局將會非常完整，不僅覆蓋的價格區(qū)間廣，覆蓋的車型形式也很廣，既有主流車型，也有個性車型。既然是一個宏觀的概念，所以東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)的可延展性很強，能源形式上，支持純電、增程、插電式混動；驅(qū)動方式上，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)；車型尺寸和形式上，支持小型、中型、大型轎車、SUV、MPV的打造。最開始的時候，一個底盤一款車；然后大眾把平臺的概念發(fā)揚光大，變成一個平臺多款車，現(xiàn)在的新能源時代，差不多是一個品牌的車靠一個架構(gòu)就解決了。而東風(fēng)這個架構(gòu)，已完成全系列產(chǎn)品的規(guī)劃布局，未來將打造16款車型，目標(biāo)是100萬臺年產(chǎn)銷規(guī)模。在有關(guān)能耗的性能指標(biāo)上，基于東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)研發(fā)的車型，最高可實現(xiàn)1200公里以上的純電續(xù)航、換電模式下可在90秒內(nèi)完成換電、支持800V超級快充、5分鐘補能300公里、能耗低至百公里11度電。當(dāng)然，你可以把這些數(shù)據(jù)看作是“吹的牛”，至于能不能實現(xiàn)，確實還需要等等看。
馬赫E新能源動力品牌主要由電驅(qū)、電池、補能三大產(chǎn)品平臺組成。電驅(qū)，大家可以作狹義理解，就是電機。馬赫E的電機采用碳纖維包覆轉(zhuǎn)子技術(shù)，轉(zhuǎn)速可達30000轉(zhuǎn)/分，與東風(fēng)自主開發(fā)的SiC控制器匹配，系統(tǒng)最高效率可達94.5%，功率覆蓋70-400千瓦，電壓涵蓋300-800V。馬赫E的電池系統(tǒng)能量密度超過300Wh/Kg，CLTC標(biāo)準下續(xù)航里程超過1200公里。關(guān)于補能，除了支持充電5分鐘續(xù)航300公里的超級快充，馬赫E還支持換電。東風(fēng)氫舟，顧名思義跟氫能有關(guān)。東風(fēng)氫舟已經(jīng)布局了70千瓦、150千瓦和350千瓦三大氫動力平臺產(chǎn)品，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求。值得一提的是，截至2022年底，東風(fēng)在氫能領(lǐng)域發(fā)明專利累計達到298項，位列國內(nèi)主機廠第一。三大技術(shù)品牌的實力，聽著非常振奮人心，但話說回來，我可沒說它們現(xiàn)在都已經(jīng)真正落地了哈，比如，續(xù)航達到1200公里的電動車，就還沒影呢。不過，既然目標(biāo)、技術(shù)、性能啥的都已經(jīng)公布出去了，咱們就期待東風(fēng)都把它們給實現(xiàn)吧！
猛士M-Terrain新能源概念車，就是這么猛。真男人，誰不愛？猛士的量產(chǎn)車，雖然披著厚厚的偽裝，但貌似跟概念車很像。而且，它下面有乾坤，它正在進行無線充電。氫能發(fā)動機的結(jié)構(gòu)跟燃油發(fā)動機還是有很大區(qū)別的，另外，它體型更龐大。有意思的是，我在東風(fēng)技術(shù)中心還發(fā)現(xiàn)了一輛豐田的Mirai氫燃料電池車，嘿嘿。十合一電驅(qū)動，這集成度也忒高了。想知道輪轂電機長啥樣嗎？就這樣。非?？苹玫目ㄜ?，無人駕駛自然不在話下，聽說已經(jīng)在港口實驗了。原來濃眉大眼的東風(fēng)，也在研究飛行汽車。科技創(chuàng)新周展示的東西非常豐富，不僅有東風(fēng)自己的，也有合作伙伴的。限于篇幅，不能跟介紹更多。下面，聊聊這次的發(fā)布會說了啥。這年頭，各個品牌都喜歡在發(fā)布會上放出銷量小目標(biāo)，鼓舞一下志氣，東風(fēng)也不例外。東風(fēng)的目標(biāo)是，到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。我掰手指頭算了一下，2025年，東風(fēng)自主乘用車新能源汽車的銷量目標(biāo)，就是140萬輛。有了統(tǒng)領(lǐng)的目標(biāo)，靠什么實現(xiàn)呢？東風(fēng)的新能源品牌格局
東風(fēng)風(fēng)神全新電動化產(chǎn)品系列即將在上海車展發(fā)布，而全新小型電動品牌將在今年下半年發(fā)布?？吹竭@，就讓我想起前兩天的奇瑞。奇瑞就是在星途品牌下發(fā)布了一個新能源產(chǎn)品系列和一個全新的iCAR品牌。不過，不要忘了，東風(fēng)還有嵐圖以及猛士兩個獨立的新能源品牌。其中，嵐圖這個品牌，大家都比較熟悉。而如今的猛士并非以前的猛士，它如今變成了一個豪華電動越野品牌，推出的越野車，造型相當(dāng)炸裂彪悍，比以前的悍馬更野性，市場上基本沒有同類產(chǎn)品。所以，東風(fēng)的新能源品牌格局將會非常完整，不僅覆蓋的價格區(qū)間廣，覆蓋的車型形式也很廣，既有主流車型，也有個性車型。三大技術(shù)品牌發(fā)布
東風(fēng)這場發(fā)布會最重要的內(nèi)容，就是東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)、馬赫E新能源動力品牌、東風(fēng)氫舟這三個技術(shù)品牌的發(fā)布。東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)，實際上是一個技術(shù)集合體，囊括的東西很多，不單單指的是底盤平臺。比如，這個架構(gòu)還包括中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等組成部分。既然是一個宏觀的概念，所以東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)的可延展性很強，能源形式上，支持純電、增程、插電式混動；驅(qū)動方式上，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)；車型尺寸和形式上，支持小型、中型、大型轎車、SUV、MPV的打造。最開始的時候，一個底盤一款車；然后大眾把平臺的概念發(fā)揚光大，變成一個平臺多款車，現(xiàn)在的新能源時代，差不多是一個品牌的車靠一個架構(gòu)就解決了。而東風(fēng)這個架構(gòu)，已完成全系列產(chǎn)品的規(guī)劃布局，未來將打造16款車型，目標(biāo)是100萬臺年產(chǎn)銷規(guī)模。在有關(guān)能耗的性能指標(biāo)上，基于東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)研發(fā)的車型，最高可實現(xiàn)1200公里以上的純電續(xù)航、換電模式下可在90秒內(nèi)完成換電、支持800V超級快充、5分鐘補能300公里、能耗低至百公里11度電。當(dāng)然，你可以把這些數(shù)據(jù)看作是“吹的牛”，至于能不能實現(xiàn)，確實還需要等等看。馬赫E新能源動力品牌主要由電驅(qū)、電池、補能三大產(chǎn)品平臺組成。電驅(qū)，大家可以作狹義理解，就是電機。馬赫E的電機采用碳纖維包覆轉(zhuǎn)子技術(shù)，轉(zhuǎn)速可達30000轉(zhuǎn)/分，與東風(fēng)自主開發(fā)的SiC控制器匹配，系統(tǒng)最高效率可達94.5%，功率覆蓋70-400千瓦，電壓涵蓋300-800V。馬赫E的電池系統(tǒng)能量密度超過300Wh/Kg，CLTC標(biāo)準下續(xù)航里程超過1200公里。關(guān)于補能，除了支持充電5分鐘續(xù)航300公里的超級快充，馬赫E還支持換電。東風(fēng)氫舟，顧名思義跟氫能有關(guān)。東風(fēng)氫舟已經(jīng)布局了70千瓦、150千瓦和350千瓦三大氫動力平臺產(chǎn)品，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求。值得一提的是，截至2022年底，東風(fēng)在氫能領(lǐng)域發(fā)明專利累計達到298項，位列國內(nèi)主機廠第一。三大技術(shù)品牌的實力，聽著非常振奮人心，但話說回來，我可沒說它們現(xiàn)在都已經(jīng)真正落地了哈，比如，續(xù)航達到1200公里的電動車，就還沒影呢。不過，既然目標(biāo)、技術(shù)、性能啥的都已經(jīng)公布出去了，咱們就期待東風(fēng)都把它們給實現(xiàn)吧！
