隨著特斯拉調整旗下車型的售價，諸多國產品牌也緊隨其后，一時間國內新能源市場競爭激烈度持續(xù)上漲，但對于即將購車的消費者來說確實是好消息，因為預選車型的購車成本將被降低，或者是原有預算可以考慮更高級別車型。而在日前，我們又從比亞迪官方獲悉，針對海豹車型推出了購車權益，比如即日起至4月30日，購車即可享受1.5萬元現(xiàn)金補貼，也算是變相優(yōu)惠，同時還有很多免息、置換補貼等福利，誘惑力還是蠻大。

從具體售價來看，比亞迪海豹四款配置的指導價區(qū)間為21.28-28.98萬元，現(xiàn)在結合購車補貼肯定要低一些。今天我們實拍車型為最頂配，也就是四驅性能版，雖說銷量不是特別高，但作為代表著比亞迪三電技術的最高水準，還是有很多亮點值得我們關注，所以下面就一起來通過實車聊聊，如果對比Model 3它更值得選擇嗎？

就外觀而言，更多年輕消費者應該是喜歡比亞迪海豹，因為相比Model 3令人十分熟悉的家族語言，海洋美學還是令整車擁有更高辨識度和個性感。比如前臉部分，銳利的大燈組與銳利的格柵，帶來很強視覺沖擊力，同時也提升了層次感，而且燈組配置也要高于Model 3，像矩陣式LED光源全系標配，還有自適應遠近光、前大燈雨霧模式等功能也是如此。值得一提的是，在下包圍兩側也有波浪形燈帶，辨識度同樣大大提升。

同為中型車，比亞迪海豹尺寸也挺不錯，最起碼在同級別達到了中上游，從具體數(shù)據(jù)來看，4800*1875*1460mm的長寬高和2920mm軸距，比Model 3大一圈也不過分，尤其是車長和軸距有著明顯優(yōu)勢。所以在尺寸更突出的前提下，比亞迪海豹看起來也更顯修長和協(xié)調，搭配溜背式的車身和隱藏式門把手，即便沒有無框車門，可運動感一點不差。而四驅性能版也配備了19英寸低風阻輪轂，無論是看起來還是實際跑起來，都無愧自身定位。

尾部設計更是驚艷，尤其是看到貫穿式尾燈組，內部雨滴式結構在LED光源應用下，點亮后有著極高辨識度，相比Model 3那種簡單不規(guī)則線條強多了。關鍵是下包圍，還特意采用運動型護板，看起來頗有性能車的味道，Model 3甭管是低配還是高配都一個樣。

坐進車內后，與很多新勢力品牌的純電動車型將簡潔一貫到底的做法不同，海豹還是盡可能滿足消費者的傳統(tǒng)觀念，儀表盤、中控屏以及諸多實體按鍵一樣不少。但要說科技感與時尚感，多數(shù)人也挑不出毛病，所以這種風格很值得表揚。再就是做工和用料，雖說海豹算不上一臺豪華型轎車，可諸多搪塑和皮革材質包覆下，以及Alcantara材質點綴，比Model 3也顯得高級很多。

至于功能配置，甭管是頂配還是低配，都能滿足對高品質出行之需，比如L2級別駕駛輔助系統(tǒng)、前排無鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、前排手機無線充電、前排座椅電動調節(jié)、前排多層隔音玻璃、熱泵空調等功能均是標配。而高配又多出疲勞駕駛提示、電動感應后備廂、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱通風、12喇叭丹拿音響、后排側隱私玻璃等實用性或舒適性配置，同樣優(yōu)于Model 3。

空間表現(xiàn)也是比亞迪海豹全面占優(yōu)，畢竟它尺寸本就有優(yōu)勢。比如前排運動型座椅有著較高包裹性和支撐性，激烈駕駛時很不錯，平時代步也足夠舒服，而從空間體驗來看，175cm男性調整好前排有一拳左右頭部余量，坐進后排腿部也有超兩拳腿部余量，想想Model 3略顯頂腿的后排，舒適性可就差遠了。

至于說動力，四驅性能版是全系唯一一款采用雙電機四驅的動力組合，綜合最大功率390kW，最大扭矩可達670N·m，官方百公里加速3.8秒。在82.5kWh容量刀片電池應用下，CLTC工況下純電續(xù)航里程也能達到650km，怎么看都是第一梯隊，即便是對比Model 3。但話說回來，二者價格也并不重合，同為性能版卻有著4萬價格之差。

總結：這次我們體驗到頂配車型，性能是它最大亮點，比起Model 3價格低卻能體驗到同樣的性能體驗。更何況海豹還有長續(xù)航后驅版，作為車系最走量的配置，它產品力可謂是完美，不僅續(xù)航達到700km，零百加速僅需5.9秒，比Model 3低配貴不太多，高配又便宜不少，也難怪年輕朋友覺得Model 3不香了。