又到了一年一度的“3·15”，消費(fèi)維權(quán)又成關(guān)注焦點(diǎn)，而與汽車消費(fèi)相關(guān)的維權(quán)事件自然也是熱搜常客。3月14日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官方公眾號(hào)發(fā)布文章提到，2022年全國(guó)12315平臺(tái)接收新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)62.84%。其中，合同問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、虛假宣傳問(wèn)題增速較快，分別同比增長(zhǎng)126.33%、77.35%、75.65%。

話說(shuō)回來(lái)，新能源帶來(lái)了不僅是新的動(dòng)力形式，新的出行體驗(yàn)，也帶來(lái)了新的商業(yè)模式和用戶運(yùn)營(yíng)模式。但是隨著新能源車銷量不斷飆漲，其暴露出來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多。而這些問(wèn)題雖然常常有用戶控訴，但在新能源品牌野蠻生長(zhǎng)的背景之下，卻從來(lái)沒(méi)有被主機(jī)廠正面對(duì)待過(guò)。今天我們就來(lái)數(shù)一數(shù)這些年新能源車的六大罪狀。

夸大宣傳自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛是最能體現(xiàn)新能源車科技感的功能，也是新能源車曾經(jīng)一直著力宣傳的賣點(diǎn)。

然而大家應(yīng)該還會(huì)對(duì)兩年前蔚來(lái)ES8在沈海高速上的車禍有印象，當(dāng)時(shí)車主因?yàn)殚_(kāi)啟了所謂的自動(dòng)駕駛功能導(dǎo)致車輛在高速上發(fā)生交通事故，最終車毀人亡。也正是因?yàn)檫@件事引發(fā)的輿論風(fēng)波，讓當(dāng)時(shí)蔚小理這批造車新勢(shì)力們匆忙將“自動(dòng)駕駛”改成“輔助駕駛”。一場(chǎng)因?yàn)檩p信廠家對(duì)自動(dòng)駕駛的宣傳而引發(fā)的事故，最終以所有廠家更改宣傳話術(shù)草草收?qǐng)觥?/p>

此后的這兩年里，主機(jī)廠雖然一方面在宣傳話術(shù)上規(guī)避“自動(dòng)駕駛”，同時(shí)加入各種免責(zé)條款和注意事項(xiàng)，但是另一方面還是在通過(guò)智能輔助、激光雷達(dá)、視覺(jué)感知這類體現(xiàn)著尖端科技，充滿誘惑力的詞匯，和官方的各種無(wú)人駕駛視頻在占領(lǐng)用戶的心智，讓用戶對(duì)這類輔助駕駛系統(tǒng)充滿信任感。

事實(shí)上，無(wú)論是頂流的特斯拉，還是裝配越來(lái)越多激光雷達(dá)的國(guó)產(chǎn)新能源車，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛能力仍然是停留在L2級(jí)別輔助駕駛上，哪怕是這些車型在軟硬件層面上已經(jīng)具備了L3級(jí)別甚至更高的能力。

但正是由于這種對(duì)硬件過(guò)度宣傳給用戶的暗示，讓很多人還是會(huì)相信車輛的輔助駕駛功能，因此我們可以看到，這兩年即使車企不提“自動(dòng)駕駛”，但因?yàn)檩o助駕駛引發(fā)的交通事故也是有增無(wú)減。

續(xù)航里程嚴(yán)重縮水

新能源車?yán)m(xù)航里程的縮水和虛標(biāo)，基本上已經(jīng)成為了一個(gè)行業(yè)的潛規(guī)則。在2021年發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)洞察報(bào)告》中就有顯示，在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續(xù)航不足占比達(dá)30.3%，位列第一。

最近幾年，威馬、埃安、小鵬、飛凡等新能源車企都曾經(jīng)因?yàn)槔m(xù)航里程虛標(biāo)和嚴(yán)重縮水的問(wèn)題，被車主集體投訴維權(quán)。但車企面對(duì)續(xù)航里程這個(gè)問(wèn)題，卻從來(lái)沒(méi)有正面回應(yīng)過(guò)。

理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)椤安门小焙汀扒騿T”都是廠家。只要車企測(cè)試認(rèn)為電池沒(méi)問(wèn)題，電控系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，那么就必定是車主自己的問(wèn)題。更何況，續(xù)航里程也的確會(huì)受到季節(jié)、環(huán)境、駕駛習(xí)慣等因素的影響。因此，哪怕是國(guó)標(biāo)從當(dāng)初的NEDC變成了如今的CLTC，依然沒(méi)能真正客觀的反映出一輛新能源車的真實(shí)續(xù)航能力。

于是，新能源車市場(chǎng)就形成了這樣一個(gè)默契的規(guī)則：車企賣力宣傳標(biāo)稱續(xù)航，消費(fèi)者買車從不相信標(biāo)稱續(xù)航，最終默默吃虧的還是消費(fèi)者。其實(shí)，給一組客觀的可供參考的續(xù)航數(shù)據(jù)很難嗎？并不難，只是達(dá)不到宣傳的目的，車企不愿而已。

電池自燃事故頻發(fā)

先看幾組數(shù)據(jù)：

在2022年的第一季度，新能源汽車共發(fā)生640起火災(zāi)，相比2021年上升了32%，90天自燃640輛汽車，平均每天有7臺(tái)新能源汽車發(fā)生火災(zāi)。請(qǐng)注意這還只是2022年的一季度，要知道整個(gè)2022年新能源車的銷量仍在飆漲。

有媒體統(tǒng)計(jì)過(guò)，2022年1-11月，僅僅是在各媒體網(wǎng)站上有過(guò)明確報(bào)道的新能源車自燃事件就有74起，理想、小鵬、寶馬、埃安、保時(shí)捷、北汽等等，幾乎你數(shù)的出來(lái)的新能源車都曾“榜上有名”。

無(wú)論是三元鋰電還是磷酸鐵鋰，無(wú)論是刀片電池還是彈匣電池，不管廠家事前宣傳通過(guò)什么針刺火燒試驗(yàn)，多么多么安全，在市場(chǎng)上仍然難逃自燃和爆炸的現(xiàn)象。即使“新能源汽車自燃概率更低”常常被馬斯克、李斌這些新能源車企大佬們拿來(lái)作為宣稱電動(dòng)車更安全的理由，但不可否認(rèn)的是，相比燃油車起火，新能源汽車起火往往更難以控制和預(yù)防的，且常常在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生不可控的火情。

以次充好，貨不對(duì)板

2022年，售價(jià)直追保時(shí)捷的高合汽車又鬧出了“音響門”事件，導(dǎo)致大量車主集體投訴，由此揭開(kāi)了又一行業(yè)內(nèi)幕：所謂的各種高端車型上配備的國(guó)際名牌音響，大多都是授權(quán)貼牌的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品而已，不僅音響效果存在差異，而且價(jià)格相差懸殊。

這類事件在燃油車時(shí)代并不多見(jiàn)，但在新能源時(shí)代，隨著造車方式發(fā)生了改變，廠家的宣傳一味強(qiáng)調(diào)高端，實(shí)際上在一輛新能源車上，那些廠家宣稱的硬件配置到底是不是貨真價(jià)實(shí)，或許我們都要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

用戶數(shù)據(jù)隱私無(wú)保障

還記得在2021年底，先是有小鵬因?yàn)?個(gè)月違規(guī)采集43萬(wàn)張客戶人臉數(shù)據(jù)被上海市徐匯區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局罰款10萬(wàn)元。之后又有蔚來(lái)的用戶數(shù)據(jù)遭竊，被黑客勒索1500萬(wàn)元。

用戶隱私數(shù)據(jù)是否被違規(guī)采集，以及如何確保安全，本來(lái)就是相關(guān)部門高速重視的一個(gè)問(wèn)題。2021年10月開(kāi)始實(shí)施的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》對(duì)汽車數(shù)據(jù)的合理開(kāi)發(fā)利用進(jìn)行了規(guī)范，明確規(guī)定數(shù)據(jù)采用默認(rèn)不收集原則，除非駕駛?cè)俗灾髟O(shè)定；數(shù)據(jù)要進(jìn)行脫敏處理，盡可能進(jìn)行匿名化、去標(biāo)識(shí)化等。

但事實(shí)上，無(wú)論是出于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究，還是對(duì)駕駛行為安全的研究，車企必然會(huì)對(duì)車輛和用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。來(lái)自國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心調(diào)研顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB數(shù)據(jù)。那么這些數(shù)據(jù)，哪些屬于合規(guī)采集，哪些屬于違規(guī)采集，又該如何保證數(shù)據(jù)的安全，用戶不關(guān)心，車企也不會(huì)主動(dòng)透露。

某位互聯(lián)網(wǎng)大佬曾表示中國(guó)用戶更加開(kāi)放，對(duì)隱私問(wèn)題沒(méi)那么敏感，在很多情況下愿意用隱私交換便捷性和效率。這也導(dǎo)致了車企在隱私數(shù)據(jù)這塊有太多不透明的操作。隨著新能源車用戶基數(shù)越來(lái)越大，這個(gè)問(wèn)題遲早要爆雷。

廠家漠視合同權(quán)益糾紛

大部分新能源車企都采用了直營(yíng)模式，這種模式的好處是廠家更好管控價(jià)格，以銷定產(chǎn)，消費(fèi)者購(gòu)車也能夠享受全國(guó)統(tǒng)一的價(jià)格和權(quán)益。然而這也意味著，一旦合同出現(xiàn)糾紛，消費(fèi)者將要直面比經(jīng)銷商更加強(qiáng)勢(shì)的廠家。

在新能源車領(lǐng)域，消費(fèi)者支付定金后，排產(chǎn)期限達(dá)不到預(yù)期時(shí)間，承諾提車期限一再延遲、下訂后對(duì)應(yīng)車型的價(jià)格、配置或權(quán)益發(fā)生變化等引起的糾紛依舊可以說(shuō)是相當(dāng)常見(jiàn)。強(qiáng)勢(shì)的廠家基本上都是“我說(shuō)了算”的態(tài)度，稍許友好一點(diǎn)的廠家或許會(huì)做出一些補(bǔ)償方案，但說(shuō)到底，吃虧的還是用戶。

像此前特斯拉、小鵬、理想都曾經(jīng)遭遇過(guò)類似的維權(quán)問(wèn)題。比如小鵬和理想的新車定價(jià)罔顧老車主的權(quán)益遭到老車主集體投訴；特斯拉因?yàn)槿弟囆皖l繁降價(jià)也被車主集體維權(quán)。還有極氪、阿維塔、Smart都因?yàn)橛嗆囍蟪霈F(xiàn)權(quán)益糾紛，或是排產(chǎn)不斷延期而遭致車主的投訴。

如果投訴群體規(guī)模大，廠家或許迫于輿論壓力會(huì)給出解決方案。但那些散戶型的用戶，往往只會(huì)成為維權(quán)浪潮下沉默的大多數(shù)。

寫在最后：

根據(jù)媒體報(bào)道，2022年我國(guó)新能源汽車用戶投訴率為20%，在全球排名第一。這個(gè)數(shù)字在高達(dá)688.7萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)襯托下，顯得格外刺眼。而前面說(shuō)到的新能源車六大“罪狀”，在舉國(guó)鼓勵(lì)新能源車發(fā)展的大背景下，卻從未在315期間被真正引起重視過(guò)。或許，這也是新能源車企多年來(lái)一直有恃無(wú)恐的原因吧。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。