4月6日，乘聯(lián)會發(fā)布3月車市銷量初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)。3月，乘用車市場零售159.6萬輛，同比持平，較上月增長17%。今年以來累計零售427.5萬輛，同比下降13%。新能源方面，3月，新能源車市場零售54.9萬輛，同比增長5%，較上月增長27%。今年以來累計零售131.9萬輛，同比增長15%。從上述數(shù)據(jù)可以看出，雖然一季度車市與去年同比仍然有所下滑，但隨著各地政府和車企積極開展促銷活動，車市的消費熱度已緩慢回升。

從燃油車層面來看，受多重因素影響，今年前兩個月同比下滑接近三成，進入3月，隨著國六A清庫存的公開化，各車企廠商和地方政府通過多重補貼等大力度的促銷方式，短期內(nèi)促進了成交量的上漲。不過，銷量火爆的背后是以需求的集中釋放為代價，這也對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力，從3月前四周來看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。

與整體車市曲折緩行的節(jié)奏不同，一季度新能源汽車仍然呈現(xiàn)出較強的上升勢頭，批發(fā)零售均呈現(xiàn)出上漲趨勢，一季度新能源乘用車”開門紅“基本實現(xiàn)。

在新能源車市中，每月1日，造車新勢力都會搶先公布上月銷量。3月，理想汽車共交付新車20823輛，環(huán)比增長25.29%，同比增長88.72%，繼續(xù)穩(wěn)坐造車新勢力銷冠位置；蔚來汽車交付量為10378輛，同比增長3.9%，環(huán)比下降14.6%，也成為唯一一家環(huán)比下跌造車新勢力；第三名的哪吒汽車，交付量為10087輛，環(huán)比增長0.144%，同比下跌16.12%；位列第四的小鵬，3月銷量為7002輛，環(huán)比增長16.51%，同比下跌54.57%。從上述數(shù)據(jù)可以看出，隨著市場競爭不斷加劇，新勢力陣營呈現(xiàn)出”幾家歡樂幾家愁“的分化狀態(tài)。

值得一提的是，與新勢力相比，傳統(tǒng)車企在新能源賽道上的轉(zhuǎn)型正在明顯加快。除了比亞迪、埃安這些較早深耕新能源市場的傳統(tǒng)車企持續(xù)領(lǐng)跑外，以上汽乘用車、吉利汽車和長安汽車為代表的頭部傳統(tǒng)車企在新能源的轉(zhuǎn)型升級方面也表現(xiàn)優(yōu)秀，3月新能源乘用車批發(fā)量均超過2.5萬輛。

關(guān)于4月車市的表現(xiàn)，中國汽車流通協(xié)會認為，隨著新車密集發(fā)布、多個城市春季車展啟動、降價補貼政策收緊，汽車價格將趨于穩(wěn)定，預(yù)計4月汽車市場整體企穩(wěn)，市場需求逐漸恢復(fù)，預(yù)計乘用車終端銷量在150萬輛左右。

封面新聞記者 劉念

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