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2023年剛過去不到三分之一，奇瑞汽車已經(jīng)在北京水立方舉辦了兩場盛會，繼2月27日發(fā)布火星架構(gòu)-超級混動平臺之后，4月7日奇瑞汽車帶來了更宏大的“2023奇瑞汽車新能源之夜”。
奇瑞在應(yīng)對這場百年未有的智能電氣化轉(zhuǎn)型浪潮時，反應(yīng)與比亞迪、吉利、長安等自主兄弟們相比，似乎慢了一拍，而這次的新能源之夜，則代表著奇瑞汽車正在奮起直追。2022年，奇瑞汽車新能源車型銷量首次超過20萬輛，達到了23萬輛，在新能源狹義乘用車零售銷量排名中名列第六，市場份額為3.9%。乍一看這份成績單還算不錯，但是在23萬輛的新能源車型銷量中，奇瑞小螞蟻和QQ冰激凌這樣的A00級小車占了八成以上，這顯然不是一個健康的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在中高端新能源市場，奇瑞汽車需要存在感，尤其是其他自主品牌紛紛練出新能源品牌小號的時候，奇瑞汽車在這個領(lǐng)域還是一片空白。所以蓄力已久的奇瑞汽車，通過這一場新能源之夜回答了外界的質(zhì)疑。
奇瑞汽車目前已經(jīng)形成了混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，2023年將面向用戶推出135項新技術(shù)，包括第三代混動科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。而這場發(fā)布會最重磅的信息有兩條，第一條是在奇瑞、星途、捷途之后，正式推出了新品牌iCAR，它是奇瑞集團的第一個新能源電動品牌，也可以看作是奇瑞的電動“小號”。
此前有人質(zhì)疑奇瑞推出iCAR品牌是蹭蘋果汽車的熱度，實際上這個商標奇瑞在十年前就注冊了，此前一直被視作公司內(nèi)部的一個汽車生態(tài)，現(xiàn)在正式以新能源品牌的身份出道。關(guān)于這個新品牌，奇瑞目前還沒有透露太多的產(chǎn)品細節(jié)信息，只是宣布它將主打科技、時尚標簽，人群定位年輕群體，價格聚焦15-30萬元區(qū)間。毫無疑問，這正是眼下國內(nèi)新能源汽車市場最卷的一個價格區(qū)間，既有特斯拉這樣的鯰魚，也有深藍、極氪這樣的傳統(tǒng)品牌“小號”，還有一眾新造車。至于奇瑞的iCAR如何能勝出，還有待觀察，而iCAR品牌COO王磊認為，“現(xiàn)在整個新能源汽車市場還屬于春秋戰(zhàn)國時代，沒有哪一個品牌真正形成了絕對優(yōu)勢，大家都有機會?！?/p>除了新品牌iCAR，另一個重磅信息來自星途品牌，這也是奇瑞控股集團董事長尹同躍最疼愛的品牌，在他眼中“星途之于奇瑞，就像雷克薩斯之于豐田，奧迪之于大眾?！?/p>
負責(zé)品牌向上的星途品牌，發(fā)布了全新新能源產(chǎn)品系列——星紀元STERRA，星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程兩種技術(shù)路線，還將同步進入歐盟。在發(fā)布會上，星紀元STERRA的中大型電動轎車STERRA ES以及中大型電動SUV STERRA ET也完成了首發(fā)亮相。此外，以“理工男”自居的奇瑞，還發(fā)布了第三代混動科技——鯤鵬超級性能電混C-DM，并亮相了首次搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者。這是一場含金量很高的戰(zhàn)略發(fā)布會，奇瑞汽車想一股腦的把多年來的技術(shù)積累全都輸出給外界，甚至來不及把它們包裝成故事。
奇瑞的目的很明確，就是告訴大家，智能電動車賽道我雖然來得晚，但是該有的我都有了，不管是純電還是混動，智能座艙還是自動駕駛，幾萬還是幾十萬的價位，我都有布局了。技術(shù)儲備有了，產(chǎn)品儲備也有了，但這并不代表奇瑞汽車接下來就能在新能源賽道上高枕無憂了，因為消費者會不會買單是另一回事，奇瑞最需要的，還是打造爆款的能力，這與技術(shù)實力并不完全劃等號。接下來，我們就看奇瑞打造爆款車型的實力如何吧。
奇瑞在應(yīng)對這場百年未有的智能電氣化轉(zhuǎn)型浪潮時，反應(yīng)與比亞迪、吉利、長安等自主兄弟們相比，似乎慢了一拍，而這次的新能源之夜，則代表著奇瑞汽車正在奮起直追。2022年，奇瑞汽車新能源車型銷量首次超過20萬輛，達到了23萬輛，在新能源狹義乘用車零售銷量排名中名列第六，市場份額為3.9%。乍一看這份成績單還算不錯，但是在23萬輛的新能源車型銷量中，奇瑞小螞蟻和QQ冰激凌這樣的A00級小車占了八成以上，這顯然不是一個健康的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在中高端新能源市場，奇瑞汽車需要存在感，尤其是其他自主品牌紛紛練出新能源品牌小號的時候，奇瑞汽車在這個領(lǐng)域還是一片空白。所以蓄力已久的奇瑞汽車，通過這一場新能源之夜回答了外界的質(zhì)疑。奇瑞汽車目前已經(jīng)形成了混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，2023年將面向用戶推出135項新技術(shù)，包括第三代混動科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。而這場發(fā)布會最重磅的信息有兩條，第一條是在奇瑞、星途、捷途之后，正式推出了新品牌iCAR，它是奇瑞集團的第一個新能源電動品牌，也可以看作是奇瑞的電動“小號”。此前有人質(zhì)疑奇瑞推出iCAR品牌是蹭蘋果汽車的熱度，實際上這個商標奇瑞在十年前就注冊了，此前一直被視作公司內(nèi)部的一個汽車生態(tài)，現(xiàn)在正式以新能源品牌的身份出道。關(guān)于這個新品牌，奇瑞目前還沒有透露太多的產(chǎn)品細節(jié)信息，只是宣布它將主打科技、時尚標簽，人群定位年輕群體，價格聚焦15-30萬元區(qū)間。毫無疑問，這正是眼下國內(nèi)新能源汽車市場最卷的一個價格區(qū)間，既有特斯拉這樣的鯰魚，也有深藍、極氪這樣的傳統(tǒng)品牌“小號”，還有一眾新造車。至于奇瑞的iCAR如何能勝出，還有待觀察，而iCAR品牌COO王磊認為，“現(xiàn)在整個新能源汽車市場還屬于春秋戰(zhàn)國時代，沒有哪一個品牌真正形成了絕對優(yōu)勢，大家都有機會?！?/p>除了新品牌iCAR，另一個重磅信息來自星途品牌，這也是奇瑞控股集團董事長尹同躍最疼愛的品牌，在他眼中“星途之于奇瑞，就像雷克薩斯之于豐田，奧迪之于大眾?！?/p>負責(zé)品牌向上的星途品牌，發(fā)布了全新新能源產(chǎn)品系列——星紀元STERRA，星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程兩種技術(shù)路線，還將同步進入歐盟。在發(fā)布會上，星紀元STERRA的中大型電動轎車STERRA ES以及中大型電動SUV STERRA ET也完成了首發(fā)亮相。此外，以“理工男”自居的奇瑞，還發(fā)布了第三代混動科技——鯤鵬超級性能電混C-DM，并亮相了首次搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者。這是一場含金量很高的戰(zhàn)略發(fā)布會，奇瑞汽車想一股腦的把多年來的技術(shù)積累全都輸出給外界，甚至來不及把它們包裝成故事。奇瑞的目的很明確，就是告訴大家，智能電動車賽道我雖然來得晚，但是該有的我都有了，不管是純電還是混動，智能座艙還是自動駕駛，幾萬還是幾十萬的價位，我都有布局了。技術(shù)儲備有了，產(chǎn)品儲備也有了，但這并不代表奇瑞汽車接下來就能在新能源賽道上高枕無憂了，因為消費者會不會買單是另一回事，奇瑞最需要的，還是打造爆款的能力，這與技術(shù)實力并不完全劃等號。接下來，我們就看奇瑞打造爆款車型的實力如何吧。
