47304/14
2023年剛過去不到三分之一，奇瑞汽車已經(jīng)在北京水立方舉辦了兩場盛會(huì)，繼2月27日發(fā)布火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)之后，4月7日奇瑞汽車帶來了更宏大的“2023奇瑞汽車新能源之夜”。
奇瑞在應(yīng)對(duì)這場百年未有的智能電氣化轉(zhuǎn)型浪潮時(shí)，反應(yīng)與比亞迪、吉利、長安等自主兄弟們相比，似乎慢了一拍，而這次的新能源之夜，則代表著奇瑞汽車正在奮起直追。2022年，奇瑞汽車新能源車型銷量首次超過20萬輛，達(dá)到了23萬輛，在新能源狹義乘用車零售銷量排名中名列第六，市場份額為3.9%。乍一看這份成績單還算不錯(cuò)，但是在23萬輛的新能源車型銷量中，奇瑞小螞蟻和QQ冰激凌這樣的A00級(jí)小車占了八成以上，這顯然不是一個(gè)健康的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在中高端新能源市場，奇瑞汽車需要存在感，尤其是其他自主品牌紛紛練出新能源品牌小號(hào)的時(shí)候，奇瑞汽車在這個(gè)領(lǐng)域還是一片空白。所以蓄力已久的奇瑞汽車，通過這一場新能源之夜回答了外界的質(zhì)疑。
奇瑞汽車目前已經(jīng)形成了混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，2023年將面向用戶推出135項(xiàng)新技術(shù)，包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。而這場發(fā)布會(huì)最重磅的信息有兩條，第一條是在奇瑞、星途、捷途之后，正式推出了新品牌iCAR，它是奇瑞集團(tuán)的第一個(gè)新能源電動(dòng)品牌，也可以看作是奇瑞的電動(dòng)“小號(hào)”。
此前有人質(zhì)疑奇瑞推出iCAR品牌是蹭蘋果汽車的熱度，實(shí)際上這個(gè)商標(biāo)奇瑞在十年前就注冊(cè)了，此前一直被視作公司內(nèi)部的一個(gè)汽車生態(tài)，現(xiàn)在正式以新能源品牌的身份出道。關(guān)于這個(gè)新品牌，奇瑞目前還沒有透露太多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)信息，只是宣布它將主打科技、時(shí)尚標(biāo)簽，人群定位年輕群體，價(jià)格聚焦15-30萬元區(qū)間。毫無疑問，這正是眼下國內(nèi)新能源汽車市場最卷的一個(gè)價(jià)格區(qū)間，既有特斯拉這樣的鯰魚，也有深藍(lán)、極氪這樣的傳統(tǒng)品牌“小號(hào)”，還有一眾新造車。至于奇瑞的iCAR如何能勝出，還有待觀察，而iCAR品牌COO王磊認(rèn)為，“現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車市場還屬于春秋戰(zhàn)國時(shí)代，沒有哪一個(gè)品牌真正形成了絕對(duì)優(yōu)勢，大家都有機(jī)會(huì)。”除了新品牌iCAR，另一個(gè)重磅信息來自星途品牌，這也是奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍最疼愛的品牌，在他眼中“星途之于奇瑞，就像雷克薩斯之于豐田，奧迪之于大眾?！?/p>
負(fù)責(zé)品牌向上的星途品牌，發(fā)布了全新新能源產(chǎn)品系列——星紀(jì)元STERRA，星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程兩種技術(shù)路線，還將同步進(jìn)入歐盟。在發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)元STERRA的中大型電動(dòng)轎車STERRA ES以及中大型電動(dòng)SUV STERRA ET也完成了首發(fā)亮相。此外，以“理工男”自居的奇瑞，還發(fā)布了第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM，并亮相了首次搭載鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者。這是一場含金量很高的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，奇瑞汽車想一股腦的把多年來的技術(shù)積累全都輸出給外界，甚至來不及把它們包裝成故事。
奇瑞的目的很明確，就是告訴大家，智能電動(dòng)車賽道我雖然來得晚，但是該有的我都有了，不管是純電還是混動(dòng)，智能座艙還是自動(dòng)駕駛，幾萬還是幾十萬的價(jià)位，我都有布局了。技術(shù)儲(chǔ)備有了，產(chǎn)品儲(chǔ)備也有了，但這并不代表奇瑞汽車接下來就能在新能源賽道上高枕無憂了，因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)不會(huì)買單是另一回事，奇瑞最需要的，還是打造爆款的能力，這與技術(shù)實(shí)力并不完全劃等號(hào)。接下來，我們就看奇瑞打造爆款車型的實(shí)力如何吧。
奇瑞在應(yīng)對(duì)這場百年未有的智能電氣化轉(zhuǎn)型浪潮時(shí)，反應(yīng)與比亞迪、吉利、長安等自主兄弟們相比，似乎慢了一拍，而這次的新能源之夜，則代表著奇瑞汽車正在奮起直追。2022年，奇瑞汽車新能源車型銷量首次超過20萬輛，達(dá)到了23萬輛，在新能源狹義乘用車零售銷量排名中名列第六，市場份額為3.9%。乍一看這份成績單還算不錯(cuò)，但是在23萬輛的新能源車型銷量中，奇瑞小螞蟻和QQ冰激凌這樣的A00級(jí)小車占了八成以上，這顯然不是一個(gè)健康的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在中高端新能源市場，奇瑞汽車需要存在感，尤其是其他自主品牌紛紛練出新能源品牌小號(hào)的時(shí)候，奇瑞汽車在這個(gè)領(lǐng)域還是一片空白。所以蓄力已久的奇瑞汽車，通過這一場新能源之夜回答了外界的質(zhì)疑。奇瑞汽車目前已經(jīng)形成了混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，2023年將面向用戶推出135項(xiàng)新技術(shù)，包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。而這場發(fā)布會(huì)最重磅的信息有兩條，第一條是在奇瑞、星途、捷途之后，正式推出了新品牌iCAR，它是奇瑞集團(tuán)的第一個(gè)新能源電動(dòng)品牌，也可以看作是奇瑞的電動(dòng)“小號(hào)”。此前有人質(zhì)疑奇瑞推出iCAR品牌是蹭蘋果汽車的熱度，實(shí)際上這個(gè)商標(biāo)奇瑞在十年前就注冊(cè)了，此前一直被視作公司內(nèi)部的一個(gè)汽車生態(tài)，現(xiàn)在正式以新能源品牌的身份出道。關(guān)于這個(gè)新品牌，奇瑞目前還沒有透露太多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)信息，只是宣布它將主打科技、時(shí)尚標(biāo)簽，人群定位年輕群體，價(jià)格聚焦15-30萬元區(qū)間。毫無疑問，這正是眼下國內(nèi)新能源汽車市場最卷的一個(gè)價(jià)格區(qū)間，既有特斯拉這樣的鯰魚，也有深藍(lán)、極氪這樣的傳統(tǒng)品牌“小號(hào)”，還有一眾新造車。至于奇瑞的iCAR如何能勝出，還有待觀察，而iCAR品牌COO王磊認(rèn)為，“現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車市場還屬于春秋戰(zhàn)國時(shí)代，沒有哪一個(gè)品牌真正形成了絕對(duì)優(yōu)勢，大家都有機(jī)會(huì)。”除了新品牌iCAR，另一個(gè)重磅信息來自星途品牌，這也是奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍最疼愛的品牌，在他眼中“星途之于奇瑞，就像雷克薩斯之于豐田，奧迪之于大眾?！?/p>負(fù)責(zé)品牌向上的星途品牌，發(fā)布了全新新能源產(chǎn)品系列——星紀(jì)元STERRA，星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程兩種技術(shù)路線，還將同步進(jìn)入歐盟。在發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)元STERRA的中大型電動(dòng)轎車STERRA ES以及中大型電動(dòng)SUV STERRA ET也完成了首發(fā)亮相。此外，以“理工男”自居的奇瑞，還發(fā)布了第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM，并亮相了首次搭載鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者。這是一場含金量很高的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，奇瑞汽車想一股腦的把多年來的技術(shù)積累全都輸出給外界，甚至來不及把它們包裝成故事。奇瑞的目的很明確，就是告訴大家，智能電動(dòng)車賽道我雖然來得晚，但是該有的我都有了，不管是純電還是混動(dòng)，智能座艙還是自動(dòng)駕駛，幾萬還是幾十萬的價(jià)位，我都有布局了。技術(shù)儲(chǔ)備有了，產(chǎn)品儲(chǔ)備也有了，但這并不代表奇瑞汽車接下來就能在新能源賽道上高枕無憂了，因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)不會(huì)買單是另一回事，奇瑞最需要的，還是打造爆款的能力，這與技術(shù)實(shí)力并不完全劃等號(hào)。接下來，我們就看奇瑞打造爆款車型的實(shí)力如何吧。
