2023年第一季度已經(jīng)結(jié)束，根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，一季度中國乘用車?yán)塾?jì)銷量只有426.2萬輛，同比下降13.4%。唯一的亮點(diǎn)在于新能源，同比、環(huán)比增長均超過20%。

不過就算是新能源市場，內(nèi)部格局也在分化，以新能源轎車市場為例，3月份月銷過萬的車型只剩下了8款，市場正在迎來洗牌期。

比亞迪回歸正常

3月份新能源轎車銷量榜前15名中，比亞迪占了5款，與比亞迪整體的市場份額相當(dāng)，但它實(shí)際上已經(jīng)沒有了去年那種統(tǒng)治力。

銷量最高的是比亞迪秦，月銷量達(dá)到43230輛，秦PLUS DM-i冠軍版以“降價(jià)增量”的方式上市，效果立竿見影。比亞迪漢則以13834輛的成績位居第6，只剩下巔峰銷量的三分之一。

海洋網(wǎng)方面表現(xiàn)最好的是比亞迪海豚，月銷量為27687輛，這與它較低的售價(jià)有直接關(guān)系。

另外兩款車比亞迪海豹和驅(qū)逐艦05表現(xiàn)一般，前者月銷量僅為5201輛，逐漸回歸運(yùn)動車型的常態(tài)；后者月銷量4136輛，受比亞迪秦冠軍版的沖擊較大。

國產(chǎn)車一片混亂

比亞迪之外，其它國產(chǎn)廠商也在持續(xù)努力，不過殺進(jìn)銷量榜前15名的這些國產(chǎn)新能源轎車中，各自的情況差別較大，整體上比較混亂。

廣汽埃安一如既往地穩(wěn)，Aion S月銷量為26392輛，同比暴漲接近3倍，是除了比亞迪之外唯一一款月銷過兩萬的國產(chǎn)新能源轎車。

長安深藍(lán)在短暫回調(diào)之后重新向上，3月份深藍(lán)SL03銷量達(dá)到8568輛，證明這款車的性能已經(jīng)得到普遍認(rèn)可。

3月份比較令人意外的是五菱宏光MINI EV，月銷量只有23159輛，同比大跌44.8%，說明微型車市場正在萎縮。緊隨其后的吉利熊貓mini月銷10550輛，長安Lumin月銷10217輛，歐拉好貓?jiān)落N3970輛，這些車型表現(xiàn)不錯(cuò)，但微型車和小型車沒有那么強(qiáng)的說服力。

3月份造車新勢力除理想汽車之外集體下挫，殺入前15名的只有蔚來ET5，月銷量也只有6437輛。

老資格的北汽EU系列則憑借大量的B端訂單拿下了8135輛的成績，也成功進(jìn)入榜單，不過北汽顯然不能靠這種車型打天下。

洋牌子能看的只有特斯拉

3月份新能源轎車銷量榜前15名中，13名都是國產(chǎn)車，外資品牌中只有特斯拉進(jìn)入了主流市場。

3月份特斯拉Model 3月銷量為21726輛，但在大降價(jià)后銷量反而同比下滑了16.5%，說明降價(jià)并不是最有效手段。

另外一款進(jìn)入榜單的則是別克微藍(lán)6，月銷量為5409輛，似乎還不錯(cuò)，但后續(xù)表現(xiàn)很難下定論。

結(jié)束語

3月份新能源汽車市場進(jìn)一步分化，除比亞迪、特斯拉等少數(shù)品牌之外，其它的都沒有真正越過安全線。但整個(gè)市場還在不斷增長，就看誰能抓住機(jī)會了。