近日，新上任的豐田汽車社長佐藤恒治表示：“我們在純電汽車的開發(fā)上失敗了，且在實踐中發(fā)現了很多問題?！?/p>

豐田在中國的負責人上田達郎也表示：豐田最大的錯誤就是將在日本研發(fā)的純電車bZ4X，直接在中國銷售，致使其不符合中國消費者，銷量十分慘淡。

據有關數據顯示，bZ4X自去年10月在中國上市以來，一汽豐田和廣汽豐田合起來的銷量也不到8000輛，這個數字真的很可憐啊。

當然，豐田也為了bZ4X提升銷量，參與了之前的“汽車降價潮”。

今年2月底，先是廣汽豐田宣布bZ4X限時降價3萬元，隨后一汽豐田更是做出了bZ4X降價6萬元的舉動。

甚至有些一汽豐田經銷商打出了“買bZ4X送威馳”的廣告。

但即便如此，廣汽豐田和一汽豐田的bZ4X在3月的銷量也只有462輛和1729輛。

這銷量還不及某些車型的零頭，真是“三十年河東三十年河西”。

那如何才能讓豐田汽車在中國電動汽車市場扭轉頹勢？

豐田汽車給出的最新答案是：在中國建立全新的研發(fā)體制。

豐田在中國的負責人上田達郎表示，在“新體制”下的bZ系列可能會分為兩個版本，一個是完全為中國市場開發(fā)，另一個則是為中國以外的市場研發(fā)。

對于此前多名用戶反映bZ4X的續(xù)航里程縮水嚴重問題，豐田回應稱，問題可能與電池系統(tǒng)的緩沖器有關。

官方宣傳：

實際測試：

在豐田求新能源汽車生存的時候，再來看看現在的國產一哥——比亞迪，近幾年憑借著自研發(fā)的三電技術，贏得了眾多國內消費者的喜愛，月銷頻頻過20萬，去年更是超過一汽大眾，獲得了國內汽車年度銷售冠軍。

近日，比亞迪大老板王傳福更是公開表示：“今年銷量目標300萬起，并表示比亞迪在10-20萬有定價權。之所以定300萬目標，是因為想平穩(wěn)點，不要搞得別人沒活路。”

對此，有網友表示：

也有網友表示：

雖然有些凡爾賽，但不得不承認比亞迪已經不是當年的比亞迪了。

當然現在豐田也意識到了自己的不足，將會在 2026 年推出全新電動汽車平臺，那也就是說，我們還得再等三年。

汽車市場瞬息萬變，三年之后，豐田電車到底發(fā)展如何，讓我們拭目以待吧。