易車原創(chuàng) 說起通用的奧特能平臺，我們首先想到的一定是凱迪拉克LYRIQ，畢竟作為奧特能平臺下的首款車型，LYRIQ告訴了我們傳統(tǒng)品牌生產(chǎn)的電動車會是個什么樣子。而在LYRIQ之后，奧特能平臺下的第二款車型別克Electra E5（以下簡稱別克E5）也已經(jīng)正式登場亮相了，作為一輛中大型純電SUV而言，20.89-27.89萬元的價格并不算貴。不過在現(xiàn)如今大打價格戰(zhàn)的情況下，我認(rèn)為更好的使用體驗和駕駛質(zhì)感才是真正能打動用戶的關(guān)鍵。所以今天就讓我們來看看這輛別克E5究竟表現(xiàn)如何吧。

試駕感受

之前關(guān)于別克E5的靜態(tài)體驗已經(jīng)很多了，所以我們這次直接從試駕感受入手。我們此次試駕的車型是別克E5臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，是一款單電機版本車型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。搭載了68kWh的三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航里程為545km。除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版之外，別克E5還擁有長續(xù)航版本車型，同樣采用單電機驅(qū)動， 不過動力參數(shù)有所不同，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，不過電池組容量提升到了80kWh，CLTC綜合續(xù)航里程為620km。另外別克E5還會提供一款艾維亞四驅(qū)版，電動機總功率211kW，總扭矩465N·m，同樣采用80kWh電池組，CLTC綜合續(xù)航里程為603km。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型官方0-100km/h加速時間為7.6s，長續(xù)航版因為功率更小，所以官方0-100km/h加速時間為8.6s。這樣的加速成績在電動車領(lǐng)域?qū)嵲谒悴簧峡?，好在?biāo)準(zhǔn)續(xù)航版0-50km/h加速只需要3.4s，長續(xù)航版0-50km/h加速只需要3.5s，所以車輛起步加速還是比較輕快的。當(dāng)你踩下加速踏板的時候，別克E5不會讓你感覺多么強烈的加速感，但是看著提升起來的車速，還是能讓你知道它的初段提速是相當(dāng)出色的。畢竟作為一輛中大型SUV，還是要將車內(nèi)乘客的舒適性放在首位，這種響應(yīng)積極卻又不暴躁的加速體驗就很適合別克E5。當(dāng)然受制于車輛單電機的限制，別克E5中后段的加速能力明顯有些乏力，如果你對動力有更高要求的話，可以考慮下艾維亞四驅(qū)版，不過艾維亞四驅(qū)版的0-100km/h加速成績也只有6.7s，所以加速體驗顯然并不是別克E5的長處所在。

轉(zhuǎn)向手感也是十分輕盈的，對于這輛尺寸不小的車來說，會更容易讓人掌握。而且轉(zhuǎn)向力度會隨著駕駛模式的切換而調(diào)整，在運動模式下，能夠感覺車輛的轉(zhuǎn)向明顯變沉，這樣當(dāng)你處于高速或者過彎時依舊能夠?qū)囕v充分掌控。而且相比凱迪拉克LYRIQ，別克E5在車身尺寸上要更小一些，所以開著的時候也并不會有駕駛一輛“龐然大物”的體量感。

另外值得一提的就是這個動能回收撥片了，之前在LYRIQ上也有過同樣的設(shè)計，駕駛員可以通過這個撥片來調(diào)節(jié)動能回收的力度。而且在行駛時通過動能回收撥片也可以讓車輛產(chǎn)生制動的效果，制動力的強弱和你撥動撥片的力度是成正比的關(guān)系，不過實際體驗下來，想要從容掌控動能回收的力度還是比較難的，如果不能很好掌控的話，制動力的出現(xiàn)就會顯得很突兀，所以想要熟練掌握還是需要一番“微操”的。而且通過這個動能回收撥片是可以將車輛剎停的，不過廠商也再三提醒用戶，不能用這個動能回收撥片替代腳剎，腳剎的力度和精準(zhǔn)性都是動能回收撥片達(dá)不到的。

別克E5采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，整體也更偏向于舒適性調(diào)校。作為奧特能平臺下的產(chǎn)品，別克E5的底盤質(zhì)感還是十分有保證的，懸架對于路面的顛簸處理還是相當(dāng)?shù)轿坏?，通過減速帶時的表現(xiàn)也干凈利落，整體的行駛的品質(zhì)感還是十分出色的，整體能給人一定的高級感。另外傳統(tǒng)品牌所生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，在駕駛感受上大多會與燃油車比較接近，別克方面的工程師也說，考慮到目前依然擁有龐大的油車用戶，更偏向油車的駕駛感受應(yīng)該會讓更多消費者滿意。

別克E5的NVH表現(xiàn)也很亮眼，而原因則是別克E5擁有高性能電機聲學(xué)包裹技術(shù)、5mm雙層聲學(xué)玻璃及眾多高等級隔音材料，與此同時BOSE音響還有著主動降噪功能，能為車輛帶來更好的NVH表現(xiàn)。另外雖然是一輛電動車，BOSE還能給車輛帶來模擬聲浪，當(dāng)然這樣的模擬聲浪對這樣一輛主打舒適的電動車而言并不是必須。

駕駛輔助功能方面，別克E5的配置也相當(dāng)高，包括全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助和車道居中保持功能都是全系標(biāo)配的。此外還有Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)指令變道功能，也就是通過撥動轉(zhuǎn)向燈桿，讓車輛實現(xiàn)自動變道，不過這套系統(tǒng)還需要等待后期OTA升級才能使用。

靜態(tài)回顧

別克E5采用了別克最新的PURE Design純粹設(shè)計理念，這套純粹設(shè)計理念雖然摒棄了別克過去一些經(jīng)典的設(shè)計元素，不過全新的設(shè)計比如三色Logo、分體式前大燈和梯形的格柵造型也讓我們看到了一臺不一樣的別克?！帮w檐展翼”的前臉設(shè)計也會逐步取代飛翼式前格柵成為未來別克家族的全新設(shè)計語言。

別克E5的車身尺寸為4892/1905/1681mm，軸距為2954mm。車身首次全系多處使用烏光電鍍飾條，增添了低調(diào)的豪華運動氛圍。隱藏式門把手當(dāng)然沒有缺席，實拍車型采用了20英寸低風(fēng)阻輪圈，不過整體封閉面積不算大，銀灰雙色的輪圈造型會更為強調(diào)豪華感。輪胎則使用的米其林e·PRIMACY，一套在SUV上比較普遍的低滾阻輪胎，輪胎的參數(shù)為245/50 R20。

別克E5尾部的設(shè)計其實會更凸顯車輛的氣場，首先最顯眼的尾燈組，采用了多層的貫穿式尾燈，配合內(nèi)部的熏黑不僅視覺上顯得車輛更寬，而且點亮效果也很出色。

別克E5的30英寸一體弧面屏分辨率達(dá)到了6K（6008×934），屏幕還支持多點觸控，并經(jīng)過防眩光低反射表面處理和防指紋處理。此外別克E5還配備了12.6英寸全彩寬幅HUD抬頭顯示系統(tǒng)，支持多種顯示模式，且亮度可隨環(huán)境光自動調(diào)節(jié)。另外高通8155芯片當(dāng)然也是不可或缺的，它保證了車機系統(tǒng)操作的流暢程度。

別克E5的座椅采用了專為電動車開發(fā)的骨架平臺，坐墊寬大是最直觀的感覺，內(nèi)部填充也足夠舒適。前排座椅頭的懸浮式頭枕帶有側(cè)向耳片支撐，全方位提升前排的駕乘舒適度。同時前排座椅還擁有三擋加熱、通風(fēng)功能和四向腰托調(diào)節(jié)，只是這次試駕車型的后排座椅配置表現(xiàn)一般，要是有個后排座椅加熱那就更好了。除了寬綽的乘坐空間，Electra E5還提供豐富的儲物空間，以及容積在502L-1658L之間靈活可變的后備廂空間。

編輯點評：其實這次試駕別克E5還是給我留下了不錯的印象，作為傳統(tǒng)品牌生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，的確與如今新勢力車企的產(chǎn)品有著截然不同的設(shè)計方向。并不追求極致的加速能力，而是選擇踏踏實實做好用戶更在乎的實際使用場景。大空間與豐富的配置水平對于家庭用戶來說有著很強的吸引力，至于駕駛感受上，舒適好駕馭的風(fēng)格也能適應(yīng)更多不同用戶的風(fēng)格。至于價格方面，作為一輛的中大型SUV而言，的確不算貴，而且續(xù)航能力也還不錯。相比LYRIQ的曲高和寡，別克E5應(yīng)該可以收獲更好的銷量表現(xiàn)。