有部分車企為了應(yīng)對(duì)目前的“價(jià)格戰(zhàn)”而忽略了用戶最真切的感受，不過作為“造車新勢(shì)力”的飛凡汽車，卻堅(jiān)持價(jià)值定義產(chǎn)品，聚焦用戶需求建立價(jià)值認(rèn)同，打造全新極智舒適科技理念。

而在此次的上海車展，飛凡汽車更是基于全新的飛凡極智舒適科技理念，攜旗下的飛凡R7與飛凡F7組成“雙子星”陣容強(qiáng)勢(shì)登陸上海車展。據(jù)悉，飛凡F7是飛凡汽車“極智舒適科技”理念下的首個(gè)落地成果，其更是向大家詮釋回歸新能源消費(fèi)本質(zhì)的“舒適”。

飛凡汽車“極智舒適科技”理念下的首個(gè)落地成果——F7

飛凡F7的巴赫座椅，能成為中汽研評(píng)測(cè)“舒適之星”的最高分座椅，正是因?yàn)槠涫钦嬲鎸?shí)實(shí)從數(shù)據(jù)出發(fā)確立座椅的新標(biāo)準(zhǔn)。

搭載獲“舒適之星”的巴赫座椅

飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的高端座椅平臺(tái)，其具有低座高、高強(qiáng)度、模塊化三大技術(shù)亮點(diǎn)。通過齒條結(jié)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用“躺式結(jié)構(gòu)”減薄約30mm的電池包，飛凡F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排垂直空間達(dá)到99cm。

另外，飛凡F7巴赫座椅展現(xiàn)了上汽對(duì)于座椅舒適體驗(yàn)的更深思考，通過人機(jī)工程優(yōu)化，帶來更符合中國(guó)人需求的乘坐體驗(yàn)。為此，上汽聯(lián)合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化權(quán)威機(jī)構(gòu)，依托三種姿態(tài)下的人體曲線掃描，開展了覆蓋全國(guó)主要區(qū)域針對(duì)駕駛員群體的3000+人次采樣，整個(gè)過程前后歷時(shí)近三年。

正是依托這套數(shù)據(jù)庫(kù)的支持，其巴赫座椅展現(xiàn)了極佳的人機(jī)工程適應(yīng)性，座椅斷面設(shè)計(jì)高度貼合人體曲線，帶來了更舒適的乘坐體驗(yàn)。

與此同時(shí)，飛凡F7為了給消費(fèi)者帶來更好的腰部舒適性，更是對(duì)腰部舒適著重進(jìn)行了優(yōu)化，但巴赫座椅的腰部?jī)?yōu)化卻并不局限于腰部。四向腰托的調(diào)節(jié)與總計(jì)70mm的軟發(fā)泡層意味著能夠盡可能貼合背部曲線，而580mm的同級(jí)最長(zhǎng)坐墊、電動(dòng)腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層，共同帶來更大的坐墊接觸面積，從而提升乘坐的舒適度。

光論乘坐的舒適度，飛凡F7肯定是在同級(jí)別車型中的優(yōu)異者，不過在如今“內(nèi)卷”十分厲害的新能源汽車市場(chǎng)，單憑座椅的舒適度就想闖出一番天地還是不夠的。

在“看不見”的地方厲害才是真的厲害

不少消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為飛凡F7主打“面子工程”，畢竟宣傳也是圍繞著“巴赫座椅”，但深入探究過后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，出色的底盤調(diào)校，更是飛凡F7向消費(fèi)者展現(xiàn)“舒適”的重要來源。

飛凡 F7 在懸架部分采用了前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，其中鋁合金零件占比接近 9 成，大幅降低了簧下質(zhì)量，提高了懸架系統(tǒng)的響應(yīng)能力。在此基礎(chǔ)上，其還采用了來自德國(guó)威巴克的液壓襯套，以及美國(guó)天納克的 MTV CL 系列減震器，輪胎更是選用米其林專為高性能電動(dòng)車開發(fā)的 PS EV 輪胎。據(jù)悉，飛凡F7的底盤濾振率達(dá)95%，達(dá)到奔馳S級(jí)的濾振水平。

值得一提的是，飛凡F7前后四門均配備雙層夾膠玻璃，帶來不錯(cuò)的靜謐性表現(xiàn)，當(dāng)然，這也是進(jìn)一步體現(xiàn)了其的舒適。

另外，飛凡F7的性能方面也是超乎想象，全系配備了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后橋電機(jī)，四驅(qū)車型在此基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)最大功率150kW、峰值扭矩250N·m的前橋電機(jī)；零百加速方面，兩驅(qū)與四驅(qū)車型的官方成績(jī)分別為5.7秒和3.7秒。

都知道，較快的加速會(huì)讓乘客產(chǎn)生眩暈等不良反應(yīng)，但在飛凡F7上不需要擔(dān)心這個(gè)問題，因?yàn)槠滟N心地提供了暈車舒緩系統(tǒng)。

據(jù)悉，飛凡F7的智能暈車舒緩系統(tǒng)能夠通過駕乘視野、氛圍燈、帶方向感的矢量音效、坐姿調(diào)節(jié)、風(fēng)量調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)、動(dòng)力響應(yīng)、制動(dòng)腳感、動(dòng)能回收、座椅振動(dòng)頻率、座椅壓力分解、關(guān)節(jié)頭部支撐等方面的調(diào)節(jié)，在視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、本體覺的五感統(tǒng)合，從而有效減緩車內(nèi)成員的暈車感，讓出行體驗(yàn)更為舒適。

頂級(jí)配置的智能駕駛

智能駕駛方面，飛凡F7同樣給到了頂級(jí)配置。整車配置了32個(gè)傳感器，全車搭載包括激光雷達(dá)（可選裝）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達(dá)，800萬像素?cái)z像頭、增強(qiáng)版遠(yuǎn)距離點(diǎn)云角雷達(dá)。而芯片方面，則內(nèi)置英偉達(dá)的Orin芯片，算力254 TOPS。

與此同時(shí)，智能駕駛系統(tǒng)上，自然少不了上汽全棧自研的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)目前已經(jīng)支持高速NOA的自主領(lǐng)航功能。

在此次車展上飛凡的全新跨界SUV也一并亮相，據(jù)悉，RC ESSENCE以及后續(xù)推出的概念車、量產(chǎn)車，都將搭載持續(xù)進(jìn)化的巴赫座艙，讓“舒適”再度升級(jí)。

不少用戶對(duì)于舒適性的理解還停留在純機(jī)械層面，比如，用更軟的懸掛設(shè)定、堆更多的隔音材料。但事實(shí)上，科技進(jìn)化能波及到汽車的各個(gè)層面，時(shí)至今日，用科技手段提升舒適性也并不是聽起來多不可思議的事。而且，“舒適”這件事也不僅僅和底盤有關(guān)了，它更是一個(gè)綜合性的感官體驗(yàn)。

從最初的飛凡R7到如今的F7以及全新SUV概念車，我們都可以更直觀地感受飛凡汽車給用戶帶來的這一“舒適”。相信在未來，飛凡汽車會(huì)給我們帶來更多回歸消費(fèi)本質(zhì)的“舒適”產(chǎn)品。