汽車市場價(jià)格戰(zhàn)炮火連天之際，吉利汽車沒有跟風(fēng)，而是反其道提出不打價(jià)格戰(zhàn)。在這背后，吉利有自己的一套邏輯，他認(rèn)為降價(jià)只能解決短暫的困惑，競爭的關(guān)鍵在于打產(chǎn)品價(jià)值和成本。而過去的一年，吉利也開始踐行了這一套理論。

3月21日，吉利汽車發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。2022年，吉利汽車營業(yè)收入1480億元，同比增長45.6%；歸母凈利潤52.6億元，同比增長8.5%；經(jīng)營性現(xiàn)金流160億元，同比上升4%，總現(xiàn)金水平337億元，同比上升20.4%。

2022年全年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1432988輛，同比上漲8%。其中，吉利品牌銷售1124780輛，領(lǐng)克品牌銷售180127輛，極氪品牌銷售71941輛，睿藍(lán)品牌銷售56140輛。

由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高價(jià)車型的加入，去年吉利平均單臺(tái)銷售收入10.3萬元，同比增長29.6%；單車毛利達(dá)1.75萬元，同比增長11%。

具體到新能源汽車，2022年吉利汽車新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量為328727輛，同比增長超300%。新能源汽車銷量占比由2021年的6.2%提升至22.9%，平均單臺(tái)銷售收入同比增長29.6%，至10.3萬元。

不管是吉利同比的營收、凈利等基本面數(shù)據(jù)，還是新能源汽車的滲透率和增速，都非常亮眼，無可指摘。不過在這背后，吉利汽車也不是毫無顧慮。

毛利率下滑、借款增加，吉利的反思

由于去年吉利的單車收入有所增長，促使了單車毛利潤的增加，上漲了11.1%至1.75萬元。不過這并沒有帶動(dòng)整體的毛利率。

2022年，吉利創(chuàng)下了十余年來最低的毛利率水平，整體毛利率由去年的17.1%降至14.1%。

對(duì)此吉利汽車的解釋是，毛利率下降主要由于2022年上半年公司存有大量的新能源訂單。彼時(shí)電池的供需緊張使采購價(jià)格猛增，影響到了成本。吉利汽車在報(bào)告中還提到，新能源汽車毛利率表現(xiàn)仍然大幅弱于燃油車，加之其占比快速提升，導(dǎo)致公司毛利率下滑。

同時(shí)，還有飆漲的借款。2022年，吉利汽車的總借款增長184%，去到108億元。

集團(tuán)借款快速增長的原因，主要與極氪有關(guān)。去年，極氪品牌的業(yè)務(wù)發(fā)展由母公司提供了60億元的關(guān)聯(lián)方借款，“極氪作為全新的汽車品牌，業(yè)務(wù)正處于初期投入階段，這屬于正?，F(xiàn)象”。

銷量的比拼上，雖然同比增長，但未完成全年165萬的目標(biāo)。在業(yè)績發(fā)布會(huì)上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅自己也直言：“2022 年吉利丟掉自主品牌第一的地位，被同行拉開了距離，股價(jià)也從2021年36元的最高點(diǎn)跌到現(xiàn)在的9元左右，原因是新能源轉(zhuǎn)化的速度和布局讓人不滿意?！?/p>今年，吉利全年銷量目標(biāo)仍為165萬輛，較去年總銷量增長近15%，但沒有提及盈利目標(biāo)。

面對(duì)蜂擁市場的價(jià)格戰(zhàn)，吉利也表示，不會(huì)靠價(jià)格戰(zhàn)贏得市場競爭，而是要打價(jià)值戰(zhàn)?！捌髽I(yè)之間的競爭是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品競爭本質(zhì)上是成本競爭，而吉利具備技術(shù)能力與成本管控上的優(yōu)勢?！?/p>可以看到，銷量規(guī)模和成本控制，是吉利認(rèn)為取決盈利的關(guān)鍵。不過在這中間，吉利還必須兼顧新能源的轉(zhuǎn)型和盈利，這也是難點(diǎn)。

三大品牌，“混戰(zhàn)”新能源的邏輯

長遠(yuǎn)來看，汽車存量市場是一場火拼，是成本的競爭。

桂生悅認(rèn)為，特斯拉和比亞迪的表現(xiàn)說明，新能源汽車的商業(yè)模式可以實(shí)現(xiàn)賺錢，但需要規(guī)模。只有規(guī)?；拍墚a(chǎn)生利潤，如果一家車企在一定時(shí)間內(nèi)未能達(dá)成規(guī)模，則前景堪憂。

吉利今年的新能源銷量規(guī)劃是較2022年翻番，銷量占比計(jì)劃提升至近40%，全年將上市9款以上新能源車型。

對(duì)于旗下錯(cuò)綜復(fù)雜的布局，吉利在此次業(yè)績會(huì)上也特意進(jìn)行了解釋。新能源戰(zhàn)略下的三大品牌——吉利、極氪、領(lǐng)克都有各自的獨(dú)立性，進(jìn)行差異化競爭。

首先，極氪品牌主攻豪華電動(dòng)車市場，價(jià)格主打30萬元以上。

極氪今年的銷量目標(biāo)是14萬輛。按照極氪沖量的邏輯，2022年靠單一車型——極氪001完成了近72000臺(tái)的交付。而2023年，極氪009 將在3月開啟批量交付；極氪X已經(jīng)對(duì)外官宣，預(yù)計(jì)會(huì)在今年三季度開始交付；到今年年底，極氪還有一款全新純電智能轎車投放市場。足以支撐14萬輛的小目標(biāo)。

其次是領(lǐng)克品牌，定位中高端電動(dòng)車，價(jià)格主打20萬到30萬元。即將推出全新新能源中型SUV領(lǐng)克08，在售產(chǎn)品領(lǐng)克01、05、06、09也將實(shí)現(xiàn)全面EM-P化，加速實(shí)現(xiàn)全系電氣化。淦家閱表示，領(lǐng)克品牌已經(jīng)不在燃油車方面做研發(fā)投入，將會(huì)全面進(jìn)行NEV的投入。

第三個(gè)吉利品牌，則主要面向大眾化市場，價(jià)格主打在20萬以內(nèi)，旗下新能源主要有幾何系列和銀河系列。

在此以前，吉利品牌也做了一些變革創(chuàng)新。在銷售上，吉利品牌分成三大事業(yè)部，分別是吉星事業(yè)部、幾何事業(yè)部以及銀河事業(yè)部。其中，吉星事業(yè)部聚焦現(xiàn)有的燃油車市場，幾何和銀河作為新能源系列，幾何主打15萬以內(nèi)的高性價(jià)比新能源產(chǎn)品，銀河主打中高端新能源，包含混電和純電系統(tǒng)。

在新能源轉(zhuǎn)型步伐上，吉利的產(chǎn)品布局雖多，但有跡可循，路線也逐漸清晰。

按照吉利所說，近兩年將主要集中注意力在銀河系列，今年二季度將會(huì)推出銀河L7，三季度推出銀河L6，四季度推銀河第一款純電產(chǎn)品 E8，明年還會(huì)推出 L5、E6等產(chǎn)品。

“整個(gè)銀河戰(zhàn)略，實(shí)際上是吉利新能源的一個(gè)既定戰(zhàn)略，代表了吉利進(jìn)入新能源第二階段。”

在吉利品牌和極氪逐漸拿到一定的市場份額之后，銀河的布局，是吉利認(rèn)為要全面新能源化的一個(gè)標(biāo)志。同時(shí)，這也是之后重新拉回盈利的關(guān)鍵，或者說前提。

如同吉利多位高管自己反思的，在最近幾年，整個(gè)吉利汽車0175的表現(xiàn)并不如預(yù)期，吉利自己內(nèi)部團(tuán)隊(duì)也在不斷檢討。隨著未來新能源產(chǎn)品逐步推向市場，新能源技術(shù)規(guī)?；?、供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢會(huì)讓吉利未來的毛利有所緩解。

新能源之外的關(guān)鍵詞——出海、IPO

除了新能源，吉利在業(yè)績會(huì)上強(qiáng)調(diào)頻率較多的詞語還有“出?！倍帧?/p>

吉利汽車集團(tuán)去年全年出口銷量為198,242輛，同比增長72.4%，出口銷量占比提升至13.8%，同比增長5.1個(gè)百分點(diǎn)。這給了吉利加速出海的一些底氣。

此前，吉利品牌主要布局在一些欠發(fā)達(dá)國家市場；領(lǐng)克主要進(jìn)入了歐洲發(fā)達(dá)國家市場，去年的出口量為28000輛；極氪在品牌建立之初就開始籌備出海，預(yù)計(jì)在今年四季度將會(huì)進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場，到2024年將會(huì)推出進(jìn)入美國市場的產(chǎn)品。

除此之外，吉利還在深化與寶騰在東南亞以及右舵市場的合作，落地與雷諾在韓國市場的合作。

當(dāng)然，對(duì)于吉利，外界對(duì)其接二連三推動(dòng)的資本戰(zhàn)略更感興趣。吉利控股集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝的解釋是，吉利控股各品牌上市動(dòng)作不是為了IPO而IPO，以及片面追求市值的安排。而是主要考慮兩方面戰(zhàn)略目的，一方面是為了增強(qiáng)相關(guān)品牌影響力，另一方面是提升吉利控股集團(tuán)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。

吉利汽車下三個(gè)品牌——吉利、領(lǐng)克、極氪各自有各自的定位。同時(shí)，沃爾沃、極星、路特斯等品牌在品牌歷史、目標(biāo)客群、價(jià)格帶也有清晰區(qū)隔。吉利認(rèn)為，各品牌通過技術(shù)協(xié)同、智造產(chǎn)能、供應(yīng)鏈協(xié)同，可以取得供應(yīng)鏈端的成本控制和議價(jià)能力，展現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

對(duì)于極氪汽車分拆上市，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪智能科技CEO安聰慧透露，2022年12月初，極氪按保密基準(zhǔn)向美國證券交易委員會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊聲明草擬本，目前正在監(jiān)管審核中。后續(xù)如果市場的窗口時(shí)機(jī)適合，公司將擇機(jī)進(jìn)行公開遞交，并完成上市。

2017 年，吉利曾以124.7萬輛的銷量成為國內(nèi)自主汽車品牌第一名，之后連續(xù)幾年霸榜自主品牌龍頭地位。但在充滿不確定性的2022年，比亞迪的突起或許給了吉利不得不自省的一擊，即新能源汽車遲遲未成規(guī)模的弊端。今年，吉利汽車鋪出的攤子仍然顯得龐大復(fù)雜，但新能源轉(zhuǎn)型逐漸清晰，開始奔向盈利和規(guī)模。

汽車市場價(jià)格戰(zhàn)炮火連天之際，吉利汽車沒有跟風(fēng)，而是反其道提出不打價(jià)格戰(zhàn)。在這背后，吉利有自己的一套邏輯，他認(rèn)為降價(jià)只能解決短暫的困惑，競爭的關(guān)鍵在于打產(chǎn)品價(jià)值和成本。而過去的一年，吉利也開始踐行了這一套理論。

3月21日，吉利汽車發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。2022年，吉利汽車營業(yè)收入1480億元，同比增長45.6%；歸母凈利潤52.6億元，同比增長8.5%；經(jīng)營性現(xiàn)金流160億元，同比上升4%，總現(xiàn)金水平337億元，同比上升20.4%。

2022年全年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1432988輛，同比上漲8%。其中，吉利品牌銷售1124780輛，領(lǐng)克品牌銷售180127輛，極氪品牌銷售71941輛，睿藍(lán)品牌銷售56140輛。

由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高價(jià)車型的加入，去年吉利平均單臺(tái)銷售收入10.3萬元，同比增長29.6%；單車毛利達(dá)1.75萬元，同比增長11%。

具體到新能源汽車，2022年吉利汽車新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量為328727輛，同比增長超300%。新能源汽車銷量占比由2021年的6.2%提升至22.9%，平均單臺(tái)銷售收入同比增長29.6%，至10.3萬元。

不管是吉利同比的營收、凈利等基本面數(shù)據(jù)，還是新能源汽車的滲透率和增速，都非常亮眼，無可指摘。不過在這背后，吉利汽車也不是毫無顧慮。

毛利率下滑、借款增加，吉利的反思

由于去年吉利的單車收入有所增長，促使了單車毛利潤的增加，上漲了11.1%至1.75萬元。不過這并沒有帶動(dòng)整體的毛利率。

2022年，吉利創(chuàng)下了十余年來最低的毛利率水平，整體毛利率由去年的17.1%降至14.1%。

對(duì)此吉利汽車的解釋是，毛利率下降主要由于2022年上半年公司存有大量的新能源訂單。彼時(shí)電池的供需緊張使采購價(jià)格猛增，影響到了成本。吉利汽車在報(bào)告中還提到，新能源汽車毛利率表現(xiàn)仍然大幅弱于燃油車，加之其占比快速提升，導(dǎo)致公司毛利率下滑。

同時(shí)，還有飆漲的借款。2022年，吉利汽車的總借款增長184%，去到108億元。

集團(tuán)借款快速增長的原因，主要與極氪有關(guān)。去年，極氪品牌的業(yè)務(wù)發(fā)展由母公司提供了60億元的關(guān)聯(lián)方借款，“極氪作為全新的汽車品牌，業(yè)務(wù)正處于初期投入階段，這屬于正?，F(xiàn)象”。

銷量的比拼上，雖然同比增長，但未完成全年165萬的目標(biāo)。在業(yè)績發(fā)布會(huì)上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅自己也直言：“2022 年吉利丟掉自主品牌第一的地位，被同行拉開了距離，股價(jià)也從2021年36元的最高點(diǎn)跌到現(xiàn)在的9元左右，原因是新能源轉(zhuǎn)化的速度和布局讓人不滿意?！?/p>今年，吉利全年銷量目標(biāo)仍為165萬輛，較去年總銷量增長近15%，但沒有提及盈利目標(biāo)。

面對(duì)蜂擁市場的價(jià)格戰(zhàn)，吉利也表示，不會(huì)靠價(jià)格戰(zhàn)贏得市場競爭，而是要打價(jià)值戰(zhàn)。“企業(yè)之間的競爭是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品競爭本質(zhì)上是成本競爭，而吉利具備技術(shù)能力與成本管控上的優(yōu)勢?！?/p>可以看到，銷量規(guī)模和成本控制，是吉利認(rèn)為取決盈利的關(guān)鍵。不過在這中間，吉利還必須兼顧新能源的轉(zhuǎn)型和盈利，這也是難點(diǎn)。

三大品牌，“混戰(zhàn)”新能源的邏輯

長遠(yuǎn)來看，汽車存量市場是一場火拼，是成本的競爭。

桂生悅認(rèn)為，特斯拉和比亞迪的表現(xiàn)說明，新能源汽車的商業(yè)模式可以實(shí)現(xiàn)賺錢，但需要規(guī)模。只有規(guī)?；拍墚a(chǎn)生利潤，如果一家車企在一定時(shí)間內(nèi)未能達(dá)成規(guī)模，則前景堪憂。

吉利今年的新能源銷量規(guī)劃是較2022年翻番，銷量占比計(jì)劃提升至近40%，全年將上市9款以上新能源車型。

對(duì)于旗下錯(cuò)綜復(fù)雜的布局，吉利在此次業(yè)績會(huì)上也特意進(jìn)行了解釋。新能源戰(zhàn)略下的三大品牌——吉利、極氪、領(lǐng)克都有各自的獨(dú)立性，進(jìn)行差異化競爭。

首先，極氪品牌主攻豪華電動(dòng)車市場，價(jià)格主打30萬元以上。

極氪今年的銷量目標(biāo)是14萬輛。按照極氪沖量的邏輯，2022年靠單一車型——極氪001完成了近72000臺(tái)的交付。而2023年，極氪009 將在3月開啟批量交付；極氪X已經(jīng)對(duì)外官宣，預(yù)計(jì)會(huì)在今年三季度開始交付；到今年年底，極氪還有一款全新純電智能轎車投放市場。足以支撐14萬輛的小目標(biāo)。

其次是領(lǐng)克品牌，定位中高端電動(dòng)車，價(jià)格主打20萬到30萬元。即將推出全新新能源中型SUV領(lǐng)克08，在售產(chǎn)品領(lǐng)克01、05、06、09也將實(shí)現(xiàn)全面EM-P化，加速實(shí)現(xiàn)全系電氣化。淦家閱表示，領(lǐng)克品牌已經(jīng)不在燃油車方面做研發(fā)投入，將會(huì)全面進(jìn)行NEV的投入。

第三個(gè)吉利品牌，則主要面向大眾化市場，價(jià)格主打在20萬以內(nèi)，旗下新能源主要有幾何系列和銀河系列。

在此以前，吉利品牌也做了一些變革創(chuàng)新。在銷售上，吉利品牌分成三大事業(yè)部，分別是吉星事業(yè)部、幾何事業(yè)部以及銀河事業(yè)部。其中，吉星事業(yè)部聚焦現(xiàn)有的燃油車市場，幾何和銀河作為新能源系列，幾何主打15萬以內(nèi)的高性價(jià)比新能源產(chǎn)品，銀河主打中高端新能源，包含混電和純電系統(tǒng)。

在新能源轉(zhuǎn)型步伐上，吉利的產(chǎn)品布局雖多，但有跡可循，路線也逐漸清晰。

按照吉利所說，近兩年將主要集中注意力在銀河系列，今年二季度將會(huì)推出銀河L7，三季度推出銀河L6，四季度推銀河第一款純電產(chǎn)品 E8，明年還會(huì)推出 L5、E6等產(chǎn)品。

“整個(gè)銀河戰(zhàn)略，實(shí)際上是吉利新能源的一個(gè)既定戰(zhàn)略，代表了吉利進(jìn)入新能源第二階段?！?/p>在吉利品牌和極氪逐漸拿到一定的市場份額之后，銀河的布局，是吉利認(rèn)為要全面新能源化的一個(gè)標(biāo)志。同時(shí)，這也是之后重新拉回盈利的關(guān)鍵，或者說前提。

如同吉利多位高管自己反思的，在最近幾年，整個(gè)吉利汽車0175的表現(xiàn)并不如預(yù)期，吉利自己內(nèi)部團(tuán)隊(duì)也在不斷檢討。隨著未來新能源產(chǎn)品逐步推向市場，新能源技術(shù)規(guī)?；?、供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢會(huì)讓吉利未來的毛利有所緩解。

新能源之外的關(guān)鍵詞——出海、IPO

除了新能源，吉利在業(yè)績會(huì)上強(qiáng)調(diào)頻率較多的詞語還有“出?！倍?。

吉利汽車集團(tuán)去年全年出口銷量為198,242輛，同比增長72.4%，出口銷量占比提升至13.8%，同比增長5.1個(gè)百分點(diǎn)。這給了吉利加速出海的一些底氣。

此前，吉利品牌主要布局在一些欠發(fā)達(dá)國家市場；領(lǐng)克主要進(jìn)入了歐洲發(fā)達(dá)國家市場，去年的出口量為28000輛；極氪在品牌建立之初就開始籌備出海，預(yù)計(jì)在今年四季度將會(huì)進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場，到2024年將會(huì)推出進(jìn)入美國市場的產(chǎn)品。

除此之外，吉利還在深化與寶騰在東南亞以及右舵市場的合作，落地與雷諾在韓國市場的合作。

當(dāng)然，對(duì)于吉利，外界對(duì)其接二連三推動(dòng)的資本戰(zhàn)略更感興趣。吉利控股集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝的解釋是，吉利控股各品牌上市動(dòng)作不是為了IPO而IPO，以及片面追求市值的安排。而是主要考慮兩方面戰(zhàn)略目的，一方面是為了增強(qiáng)相關(guān)品牌影響力，另一方面是提升吉利控股集團(tuán)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。

吉利汽車下三個(gè)品牌——吉利、領(lǐng)克、極氪各自有各自的定位。同時(shí)，沃爾沃、極星、路特斯等品牌在品牌歷史、目標(biāo)客群、價(jià)格帶也有清晰區(qū)隔。吉利認(rèn)為，各品牌通過技術(shù)協(xié)同、智造產(chǎn)能、供應(yīng)鏈協(xié)同，可以取得供應(yīng)鏈端的成本控制和議價(jià)能力，展現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

對(duì)于極氪汽車分拆上市，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪智能科技CEO安聰慧透露，2022年12月初，極氪按保密基準(zhǔn)向美國證券交易委員會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊聲明草擬本，目前正在監(jiān)管審核中。后續(xù)如果市場的窗口時(shí)機(jī)適合，公司將擇機(jī)進(jìn)行公開遞交，并完成上市。

2017 年，吉利曾以124.7萬輛的銷量成為國內(nèi)自主汽車品牌第一名，之后連續(xù)幾年霸榜自主品牌龍頭地位。但在充滿不確定性的2022年，比亞迪的突起或許給了吉利不得不自省的一擊，即新能源汽車遲遲未成規(guī)模的弊端。今年，吉利汽車鋪出的攤子仍然顯得龐大復(fù)雜，但新能源轉(zhuǎn)型逐漸清晰，開始奔向盈利和規(guī)模。