近幾年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的發(fā)展勢(shì)頭，尤其在今年，幾乎每一家主流新能源汽車(chē)品牌在銷(xiāo)量上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到了25.22%。

不過(guò)，值得注意的是，南方地區(qū)的滲透率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北方地區(qū)，尤其在華南地區(qū)，新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到了32%。

與之對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)東北地區(qū)新能源汽車(chē)滲透率不到10%。

顯然，新能源汽車(chē)在冬季的體驗(yàn)，成為困擾著眾多北方地區(qū)消費(fèi)者抉擇的重要原因。

隨著“冬天不敢開(kāi)空調(diào)”、“跟一群車(chē)主在寒風(fēng)里排隊(duì)充電”等新聞見(jiàn)諸報(bào)端，新能源汽車(chē)在冬日的表現(xiàn)力，成為了決定新能源賽道能否持續(xù)增長(zhǎng)的重要

但近日，我發(fā)現(xiàn)個(gè)有趣的現(xiàn)象，冬季同樣寒冷的北歐瑞典，11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比提升25%。

這背后有何玄機(jī)？難不成北歐的新能源汽車(chē)在冬日表現(xiàn)有所提升？

01

近日汽車(chē)媒體“懂車(chē)帝”做了一項(xiàng)大型冬季測(cè)試，數(shù)據(jù)如下：

需要注意這次的冬測(cè)續(xù)航測(cè)試，測(cè)試溫度為-10℃到-15℃，這個(gè)低溫在北方冬季具有普遍現(xiàn)象，而平均車(chē)速約50公里/小時(shí)，主要也是針對(duì)市內(nèi)路況模擬。

結(jié)果顯示，在空調(diào)24℃的背景下，平均續(xù)航?jīng)]有達(dá)到50%。

另外有個(gè)常識(shí)，新能源汽車(chē)保持中高速更耗電。

如果在考慮到我國(guó)北方很多地區(qū)實(shí)際溫度不止零下十五度，因此，我們可以得出結(jié)論：

在我國(guó)北方冬季，新能源汽車(chē)平均續(xù)航會(huì)比測(cè)試結(jié)果更為慘淡。

除此之外，測(cè)試結(jié)果還顯示，在低溫的情況下，不止是續(xù)航狂減，很多車(chē)型還出現(xiàn)了一些無(wú)法修復(fù)的問(wèn)題。

比如：零跑C01的無(wú)框車(chē)門(mén)在低溫下無(wú)法升降，在關(guān)門(mén)時(shí)受門(mén)框擠壓變形，導(dǎo)致主駕車(chē)窗破裂。

問(wèn)界M7的測(cè)試車(chē)，主駕車(chē)門(mén)無(wú)法從外部開(kāi)啟，左側(cè)后排車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉，測(cè)試中多次出現(xiàn)。

智己L7在24小時(shí)冰凍挑戰(zhàn)結(jié)束后（-30℃），多處故障，無(wú)法掛P擋/D擋，AUTOHOLD自動(dòng)駐車(chē)故障等等。

帶來(lái)的結(jié)果是，目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試比去年有所進(jìn)步，比合資品牌高了約3.3%的續(xù)航。

那么問(wèn)題來(lái)了，就這續(xù)航水平，為何北歐挪威新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還能不斷提升呢？

02

在2021年，跟中國(guó)北方差不多同一緯度的挪威，電動(dòng)車(chē)滲透率就超過(guò)了90%，在2022年，挪威的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量依然在節(jié)節(jié)攀升，背后的原因在于：

1.歐洲的能源危機(jī)，疊加通脹的影響，導(dǎo)致燃油車(chē)運(yùn)維成本占家庭比例升高；

2.盡管電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航普遍下降50%，降幅驚人，但還是達(dá)到了2、300公里的續(xù)航保障，這對(duì)于近距離通勤的人而言，是可以接受的；

3.當(dāng)然，在低溫環(huán)境下，還能夠大規(guī)模普及電動(dòng)車(chē)，最主要原因不是續(xù)航里程長(zhǎng)，也不是燃油成本提升，而是——充電樁數(shù)量。

挪威正在推動(dòng)“一位一充”計(jì)劃，即一個(gè)停車(chē)位配備一座充電樁，目前普及度已經(jīng)達(dá)到了40%。

換言之，充電樁的數(shù)量以及充電樁的服務(wù)質(zhì)量才是決定——中國(guó)北方地區(qū)能否提升新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率的重要因素。

03

當(dāng)然除此之外，我國(guó)也正在加速研究低溫續(xù)航的問(wèn)題。

目前來(lái)看，解決的方案“百花齊放”，比如：當(dāng)前普遍采用的PTC加熱泵的方式、特種低溫鋰電池。

前者效果不明顯，但好處是成本可控。

后者采用特殊的電解液配方，在低溫下也能保持導(dǎo)電能力，甚至在零下四十度到零下五十度內(nèi)也可正常工作，往往用于極地科考，但弊端在于成本過(guò)高。

科技走向市場(chǎng)，技術(shù)普惠大眾，往往都是商業(yè)行為在后面強(qiáng)力推動(dòng)的結(jié)果。

相信，隨著南方新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的放緩，一定會(huì)有大筆資金投入到低溫鋰電池量產(chǎn)方向。

結(jié)語(yǔ)

目前來(lái)看，新能源汽車(chē)品牌在冬日表現(xiàn)力其實(shí)“難分伯仲”，盡管市場(chǎng)已經(jīng)有了很多舉措，比如：推出電池加熱、換電或高壓快充技術(shù)。

但事實(shí)上，要大幅度提升東北新能源汽車(chē)滲透率的癥結(jié)，或許還在于——解決充電樁的問(wèn)題。

否則，“寒氣”遲早會(huì)傳遞到新能源汽車(chē)領(lǐng)域。