作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車是拉動經(jīng)濟增長的重點，在經(jīng)濟恢復增長的途中，汽車消費難以缺席，新能源汽車當前滲透率逐步走高，也是拉動汽車需求的重點。近日召開中央經(jīng)濟工作會議備受矚目，“推動經(jīng)濟運行整體好轉”成為明年經(jīng)濟工作的重要目標，其中支持新能源汽車成為擴大內(nèi)需、提振消費的主要路徑。

新能源汽車成為中央經(jīng)濟工作會議重點提及的行業(yè)并不意外，過去兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得長足進步，無論核心技術還是市場格局，煥發(fā)出強大活力，成為我國經(jīng)濟結構轉型的明星行業(yè)，在此背景下，頭部車企的領先優(yōu)勢更為明顯，隨著核心技術突破與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的供給和規(guī)?；瘍?yōu)勢，頭部車企的市場份額有望進一步提升。作為中國車企的領頭羊，強化自主核心技術攻關，進一步加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。2025年上汽新能源車在整體銷量中的占比將達到40%，三年內(nèi)實現(xiàn)翻番，為新能源汽車的發(fā)展持續(xù)賦能。今年11月，上汽新能源銷量高達13萬輛，單月銷量再創(chuàng)歷史新高，而今年1-11月上汽新能源車銷量達到93萬輛，占集團整體銷量近20%。出色的銷量成績表明，上汽集團已經(jīng)下好了新能源這盤棋。

在促進新能源汽車發(fā)展的技術布局上，上汽前瞻性布局“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術路線，“多線破局”符合我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)實狀況。首先，純電方面，上汽通過平臺化的造車理念形成了整體優(yōu)勢。今年6月，“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺正式發(fā)布，作為國內(nèi)首個純電車專屬系統(tǒng)化平臺，“上汽星云”靈活兼容未來科技、不斷完成自我進化，讓上汽的純電車在性能、續(xù)航、安全性、穩(wěn)定性、智能互聯(lián)水平等方面更具優(yōu)勢。

今年9月以來，基于“上汽星云”打造、“中國汽車工業(yè)首款全球車”MG MULAN在30多個歐洲國家上市，每月新增訂單超過1萬個，在海外市場刮起了一股新的“中國風”，可見“上汽星云”的賦能，讓中國新能源車更具全球競爭力。

混動方面，今年年中，上汽集團以“新四化”為目標，通過“珠峰”超級架構為基礎打造的最新技術成果的全新的混動系統(tǒng)——超級電驅(qū)EDU G2 Plus發(fā)布，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)5.9s零百加速時間，其百公里油耗最低僅有1.4L，百公里虧電油耗4.8L，同時兼顧了“性能”和“節(jié)能”。8月份，上汽榮威旗下全新第三代榮威RX5/超混 eRX5全面上市。作為搭載上汽珠峰機電一體化架構的超感智慧寬體SUV，新車也將“上汽珠峰”具備的大寬帶、超舒適、全動力、高操控、超安全等優(yōu)勢體現(xiàn)了出來。在“上汽珠峰”支持下，上汽也將在混動車市場勇闖高峰，再創(chuàng)佳績。

被業(yè)界稱為終極環(huán)保車的氫燃料電池汽車領域，上汽不僅取得領先優(yōu)勢，且在產(chǎn)業(yè)化應用方面遙遙領先。早在2001年，上汽集團就已經(jīng)啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車新能源研發(fā)項目，是國內(nèi)最早開展燃料電池技術研發(fā)的車企。在國際上，上汽也是唯一一家能實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的車企，2021年，上汽旗下捷氫科技自主設計開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)成功亮相，核心技術指標對標豐田等“氫能巨頭”。今年6月，捷氫科技開始準備科創(chuàng)板上市，通過借助資本市場的力量，進一步夯實其在氫能行業(yè)的帶頭地位，為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入更多活力。

當前，新能源汽車不再是一個簡單的交通工具，而是新能源產(chǎn)業(yè)革命和汽車智能化的載體，大力發(fā)展新能源汽車是擁抱新趨勢、適應新時代的發(fā)展需求。純電、混動、燃料電池三線并舉，既是上汽集團新能源轉型的基本盤，也是未來新能源汽車市場的發(fā)展方向。作為我國汽車龍頭企業(yè)，相信上汽能在“多線并舉”的戰(zhàn)略下，在新能源領域“多點開花”，期待未來上汽在新能源技術、產(chǎn)品等層面取得更大的突破！