2022年是中國新能源汽車補貼的最后一年，不過新能源汽車消費市場率先吃到一顆定心丸。

12月中，中央經(jīng)濟工作會議明確提出，要著力擴大國內(nèi)需求，其中新能源汽車消費是三個支持重點之一。

車透君認為，會議釋放的信號很明確，表明政策層面對發(fā)展新能源汽車依舊很重視。隨著新能源內(nèi)需再成核心抓手，可以判斷，明年新能源汽車大概率市場表現(xiàn)要強于預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車顯著的增長勢頭，極大地推動了汽車消費總額的增長及消費升級。2022年1-11月，汽車生產(chǎn)2500萬臺，產(chǎn)量同比增長6%，新能源汽車生產(chǎn)635萬臺，增長101%，滲透率25%，遠高于全球12%的平均水平。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速彎道超車。

那么，在政策頻吹暖風下，積極躬身入局的龍頭車企們做好準備了嗎？

第18次躋身《財富》世界500強、排名第68位的上汽集團，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊角色，無疑很具代表性。

旗下全面開花，鑄就百萬雄師

克服疫情、缺芯等沖擊影響，上汽集團1-11月份的整車銷量達到476.6萬輛，在創(chuàng)新業(yè)務(wù)的強力助推下，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。這其中新能源車板塊表現(xiàn)尤為搶眼，今年11月份，上汽新能源車創(chuàng)下單月銷售13萬輛的歷史新高；1-11月份，上汽新能源車累計銷量達93萬輛，在集團整體銷量中的占比接近20%，同比增幅更是高達45.8%。

不出意外，上汽在今年年底將同時迎來兩個“百萬輛”的里程碑時刻，成為中國汽車行業(yè)首個海外市場、新能源汽車的“雙百萬輛企業(yè)”。

旗下品牌全面開花，為上汽新能源的屢創(chuàng)新高，預(yù)留了充分的想象空間。

1-11月，上汽乘用車銷售新能源車21.1萬輛，同比增長43.3%；上汽大通銷售新能源車3萬輛，同比增長68.6%；上汽大眾銷售新能源車9萬輛，同比增長84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%；上汽通用五菱銷售新能源車53.5萬輛，同比增長34.8%。

在高端產(chǎn)品方面，上汽同樣實現(xiàn)了“雙劍合璧”。智己汽車“新世界駕控旗艦”智己L7新增兩款全新配置車型，繼續(xù)站穩(wěn)高端品牌隊列，第二款產(chǎn)品LS7也將于近期開啟預(yù)售，在中大型豪華SUV市場為用戶提供全新的價值選擇。飛凡汽車旗艦車型“智艙屏霸”飛凡R7在11月份首月交付1501輛，平均訂單金額超過32萬元，成功躋身中大型純電SUV“第一梯隊”。

對于下一個目標，上汽也早已胸中有丘壑。2025年上汽新能源車在整體銷量中的占比將達到40%，三年內(nèi)實現(xiàn)翻番。上汽將繼續(xù)全面推進“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術(shù)路線，強化自主核心技術(shù)攻關(guān)，進一步加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

新賽道大手筆，推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型

車透君之所以看好上汽在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，更是因為它圍繞“碳達峰、碳中和”國家戰(zhàn)略目標，積極創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，廣種薄收。

就2022年來看，上汽圍繞“電動智能網(wǎng)聯(lián)”新賽道，大手筆頻頻。

3月，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院正式成立，它將成為集團整車產(chǎn)品“集成地”、前瞻技術(shù)“策源地”和技術(shù)底座“研發(fā)地”，積極整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加快推動電動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。

6月，上汽正式發(fā)布中國汽車行業(yè)首個純電專屬系統(tǒng)化平臺——“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺。“上汽星云”是能夠靈活兼容未來科技、不斷完成自我進化的超級平臺，44～150kWh超寬能量矩陣，150～600kW超寬功率范圍，覆蓋多級別、多種類整車產(chǎn)品，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無人駕駛等軟硬件前沿科技。

令人驚喜的是，星云平臺的首款產(chǎn)品MG4 Electric（國內(nèi)定名MG MULAN）在全球舞臺已經(jīng)初露鋒芒，今年9月以來在近30個歐洲國家正式上市，每月新增訂單超過1萬個。

9月，上汽集團聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時代等共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司成立，依托遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，它將構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，為消費者帶來全方位的補能新體驗。

概括而言，上汽集團推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，是高屋建瓴的，也是不遺余力的。

除了在攻堅智己、飛凡、享道Robotaxi和洋山港5G+L4級智能重卡的“四大標志性戰(zhàn)略項目”外，還在聚力打造“七大技術(shù)底座”,包括“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”機電一體化架構(gòu)、“上汽星河”氫能源專屬架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及“藍芯”動力總成系統(tǒng)、平臺化“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

上汽也在積極培育零束科技、捷氫科技、友道智途等二十家科創(chuàng)小巨人企業(yè)。2022年6月，捷氫科技在上交所網(wǎng)站披露招股書，擬申請科創(chuàng)板上市，成為上汽首家啟動分拆上市的“科創(chuàng)小巨人”企業(yè)，也有望開創(chuàng)國有汽車集團下屬企業(yè)分拆上市之先河。

羅輯車評：

機會永遠是留給有準備的人。

隨著我國深入推進發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，新能源汽車市場競爭開始進入下半場，比拼企業(yè)綜合實力的階段即將到來。

上汽集團顯然是那個做好了充足準備的“行業(yè)大哥”，以新技術(shù)、新產(chǎn)品、新體系、新體驗和新業(yè)務(wù)模式，賦能旗下企業(yè)和多品牌快速實現(xiàn)電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型。

新能源汽車雖為新賽道，但它也并非拼的是“短跑”，而是“長跑”。這不僅需要前瞻性的視野，還需要對核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的全域布局和高效執(zhí)行。

矢志成為“新能源體系全能者”的上汽集團，相信將會越跑越從容，越跑越領(lǐng)先。