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“奇瑞‘理工男’的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流”。這是奇瑞汽車新能源之夜說出的讓我印象最深刻的一句話。這句話放在奇瑞身上，可以說是名符其實。1999年，特斯拉還未成立，比亞迪仍在代工鋰電池，絕大多數中國車企還在為如何降低外資發(fā)動機引入成本發(fā)愁，彼時奇瑞已經悄無聲息地開啟了新能源技術自主研發(fā)之路：成立“清潔能源汽車專項組”、示范運營A5 BSG混合動力出租車……20余年厚積薄發(fā)，奇瑞已然整合了混動、增程、純電、氫能等多條技術路線。
那么，在新能源汽車市場已然進入下半場，競爭更加激烈的大背景下，作為中國新能源汽車重要力量的奇瑞，究竟該如何破局，如何加速“代碼與電流”在血液中的流淌？2023奇瑞汽車新能源之夜，奇瑞在戰(zhàn)略、技術和產品三個維度給出了答案。
同時，奇瑞還成立了專為“智能電動車”而生的iCAR品牌，按照奇瑞控股集團副總經理、iCAR CEO鮑思語的解讀：iCAR就是奇瑞集團的“新勢力”。iCAR的“新”一是體現在用戶思維上，用戶是伙伴更是朋友，高手在民間，未來iCAR將以用戶為師，打造技術和產品，推陳出新；二是理念上的轉變，在iCAR這里汽車不再是單純冰冷的工業(yè)產業(yè)，而是年輕人的智能生活玩伴，像手機、智能家居一樣，為年輕人帶來更多樂趣。
按照規(guī)劃，iCAR未來將切入15-30萬級經濟性主力消費市場，而星途品牌全新系列星紀元STERRA進軍的將會是20-50萬高端新能源市場。注意，奇瑞并沒有亦步亦趨效仿多數自主品牌打造全新的高端新能源，而是基于星途品牌推出了一個新序列，接下來，星途星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種細分市場，純電和增程的全賽道，還將同步進入歐盟，讓中國高端新能源汽車遍布全球。
隨著iCAR和星途星紀元STERRA的到來，奇瑞新能源產品矩陣無疑將得到進一步完善。過去提及混動，消費者第一時間想到的一定是省油、節(jié)能，但是凝聚了奇瑞18年混動技術的鯤鵬超級性能電混C-DM不僅節(jié)能，更具性能。奇瑞分享了三組數據：百公里加速僅4.2s，一臺混動車做到4秒級加速，不輸30萬級純電產品，又很好地規(guī)避了電動車的里程焦慮，本身就十分難得；從30 km/h加速到70 km/h僅需3s、從90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，無論是起步、加速還是中后段的再提速，搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的奇瑞系列車型，性能都將超過絕大多數同級混動車。
這套混動系統(tǒng)強大的性能，得益于奇瑞完全自主研發(fā)的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機。它的最大功率為115kW，峰值扭矩為220N·m，達到了同級領先水準。不僅如此，為滿足用戶的全場景需求，奇瑞還匹配了三擋超級電混DHT，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，它可以在更大車速范圍內做到大扭矩輸出，既能夠保證燃油經濟性，又能爆發(fā)出普通混動車難以匹敵的動力性能。
最終，鯤鵬超級性能電混C-DM百公里虧電油耗可低至4.2L，讓極致的節(jié)油、超級性能兼顧成為可能。到2025年，奇瑞鯤鵬超級性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團25+款產品。在活動現場，首次搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者首發(fā)亮相。
盡管這兩款高端電動車的產品參數并未公布，但是從造型管窺蠡測，足以看到奇瑞在新能源領域的大招。以STERRA ES為例，全新外觀，在奇瑞家族的設計語言里從未見過，但環(huán)形LED大燈、封閉式前臉、夸張的下唇，配合轎跑車車身流線，炫酷又極具未來感的新設計，就新鮮感和個性化而言并不輸新勢力多少；從現場圖來看，STERRA ES前風擋上方還配備了一顆激光雷達，這是支持高級別駕駛輔助功能最好的證明。
還有相近設計語言的STERRA ET，全新設計語言的出現，都讓網友眼前一亮。
那么，在新能源汽車市場已然進入下半場，競爭更加激烈的大背景下，作為中國新能源汽車重要力量的奇瑞，究竟該如何破局，如何加速“代碼與電流”在血液中的流淌？2023奇瑞汽車新能源之夜，奇瑞在戰(zhàn)略、技術和產品三個維度給出了答案。20年磨一劍
按照奇瑞的規(guī)劃，2023年將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺和支持以上兩個平臺的智能化、生態(tài)技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態(tài)等等。基本上涵蓋了電機、電驅、電池，還有電氣化、智能化，包括核心零部件在內的技術，打造全棧自研技術路線，拒絕核心技術上被外資企業(yè)卡脖子；同時，奇瑞乘用車業(yè)務還將以混動、增程、純電、氫能多條技術路線并舉的發(fā)展策略，在新能源領域打出一套“組合拳”優(yōu)勢。同時，奇瑞還成立了專為“智能電動車”而生的iCAR品牌，按照奇瑞控股集團副總經理、iCAR CEO鮑思語的解讀：iCAR就是奇瑞集團的“新勢力”。iCAR的“新”一是體現在用戶思維上，用戶是伙伴更是朋友，高手在民間，未來iCAR將以用戶為師，打造技術和產品，推陳出新；二是理念上的轉變，在iCAR這里汽車不再是單純冰冷的工業(yè)產業(yè)，而是年輕人的智能生活玩伴，像手機、智能家居一樣，為年輕人帶來更多樂趣。按照規(guī)劃，iCAR未來將切入15-30萬級經濟性主力消費市場，而星途品牌全新系列星紀元STERRA進軍的將會是20-50萬高端新能源市場。注意，奇瑞并沒有亦步亦趨效仿多數自主品牌打造全新的高端新能源，而是基于星途品牌推出了一個新序列，接下來，星途星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種細分市場，純電和增程的全賽道，還將同步進入歐盟，讓中國高端新能源汽車遍布全球。隨著iCAR和星途星紀元STERRA的到來，奇瑞新能源產品矩陣無疑將得到進一步完善。發(fā)力混動技術
在2023年奇瑞汽車新能源之夜上，引發(fā)關注的還有奇瑞第三代超級性能電混——鯤鵬超級性能電混C-DM。過去提及混動，消費者第一時間想到的一定是省油、節(jié)能，但是凝聚了奇瑞18年混動技術的鯤鵬超級性能電混C-DM不僅節(jié)能，更具性能。奇瑞分享了三組數據：百公里加速僅4.2s，一臺混動車做到4秒級加速，不輸30萬級純電產品，又很好地規(guī)避了電動車的里程焦慮，本身就十分難得；從30 km/h加速到70 km/h僅需3s、從90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，無論是起步、加速還是中后段的再提速，搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的奇瑞系列車型，性能都將超過絕大多數同級混動車。這套混動系統(tǒng)強大的性能，得益于奇瑞完全自主研發(fā)的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機。它的最大功率為115kW，峰值扭矩為220N·m，達到了同級領先水準。不僅如此，為滿足用戶的全場景需求，奇瑞還匹配了三擋超級電混DHT，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，它可以在更大車速范圍內做到大扭矩輸出，既能夠保證燃油經濟性，又能爆發(fā)出普通混動車難以匹敵的動力性能。最終，鯤鵬超級性能電混C-DM百公里虧電油耗可低至4.2L，讓極致的節(jié)油、超級性能兼顧成為可能。到2025年，奇瑞鯤鵬超級性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團25+款產品。在活動現場，首次搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者首發(fā)亮相。產品矩陣星光熠熠
新能源之夜上，奇瑞一次性發(fā)布了多款新車，除了上述提到的幾款混動產品，更驚艷的是星途星紀元STERRA的兩款電動車——中大型電動轎車STERRA ES和中大型電動SUV STERRA ET。盡管這兩款高端電動車的產品參數并未公布，但是從造型管窺蠡測，足以看到奇瑞在新能源領域的大招。以STERRA ES為例，全新外觀，在奇瑞家族的設計語言里從未見過，但環(huán)形LED大燈、封閉式前臉、夸張的下唇，配合轎跑車車身流線，炫酷又極具未來感的新設計，就新鮮感和個性化而言并不輸新勢力多少；從現場圖來看，STERRA ES前風擋上方還配備了一顆激光雷達，這是支持高級別駕駛輔助功能最好的證明。還有相近設計語言的STERRA ET，全新設計語言的出現，都讓網友眼前一亮。
