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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%；1-3月份累計銷量426.2萬輛，同比下降13.4%，整個一季度中國車市表現(xiàn)不佳。來看新能源汽車市場。
特斯拉Model Y和Model 3在今年一季度累計交付新車超7.5萬輛，不過這其中有三分之二左右是Model Y。單就性價比而言，Model Y在30萬以內(nèi)的電動SUV市場真的是香。比亞迪在新能源汽車市場基本上是“獨孤求敗”了，秦、宋、元PLUS和海豚四款車型包攬了前五中的四個席位，漢家族也位列第九、唐家族排在第十一。還有騰勢D9，作為一款售價超30萬的新能源MPV竟然月銷破萬了，和MPV市場排名第一的別克GL8只有毫厘之差，連奔馳都束手無策的騰勢品牌，竟然被比亞迪救活了，你不得不感慨如今比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的號召力和影響力。
長安深藍(lán)SL07也迎來的厚積薄發(fā)，3月銷量逼近9千輛，破萬只有一步之遙；理想的三款增程式SUV理想L7、L8和L9都表現(xiàn)不錯，并沒有出現(xiàn)想象中的內(nèi)耗；蔚來ET5雖然在3月破6千了，但距離成為蔚來品牌的“3系”還有不小的差距，蔚來還得繼續(xù)加油啊。
特斯拉Model Y和Model 3在今年一季度累計交付新車超7.5萬輛，不過這其中有三分之二左右是Model Y。單就性價比而言，Model Y在30萬以內(nèi)的電動SUV市場真的是香。比亞迪在新能源汽車市場基本上是“獨孤求敗”了，秦、宋、元PLUS和海豚四款車型包攬了前五中的四個席位，漢家族也位列第九、唐家族排在第十一。還有騰勢D9，作為一款售價超30萬的新能源MPV竟然月銷破萬了，和MPV市場排名第一的別克GL8只有毫厘之差，連奔馳都束手無策的騰勢品牌，竟然被比亞迪救活了，你不得不感慨如今比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的號召力和影響力。長安深藍(lán)SL07也迎來的厚積薄發(fā)，3月銷量逼近9千輛，破萬只有一步之遙；理想的三款增程式SUV理想L7、L8和L9都表現(xiàn)不錯，并沒有出現(xiàn)想象中的內(nèi)耗；蔚來ET5雖然在3月破6千了，但距離成為蔚來品牌的“3系”還有不小的差距，蔚來還得繼續(xù)加油啊。
