2023年4月7日，對(duì)于奇瑞汽車來說，一定將是其打造百年車企歷程中最具有歷史性意義的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。

在這一晚，在夜幕之下的北京水立方，奇瑞汽車舉辦了2023年以來規(guī)模最大的發(fā)布會(huì)——2023奇瑞汽車新能源之夜。

從奇瑞集團(tuán)的新戰(zhàn)略、新技術(shù)，再到新品牌和新產(chǎn)品，從技術(shù)的升級(jí)思路到用戶的生態(tài)整合，短短不到兩個(gè)小時(shí)，奇瑞集團(tuán)面向新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型大業(yè)，全方位地呈現(xiàn)在了公眾的眼前。

節(jié)奏緊湊、干貨密集，信息量巨大。如果不是早有準(zhǔn)備，我們很難相信在車市競(jìng)爭(zhēng)激烈異常的當(dāng)下，奇瑞集團(tuán)能夠如此迅速地做好新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的全方位準(zhǔn)備。

畢竟過去在外界的眼中，提到奇瑞新能源，更多想到的是小螞蟻、QQ冰淇淋等微型電動(dòng)小車。

而今，奇瑞集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略不僅涉及到高端化、年輕化，個(gè)性化等多個(gè)豐富的細(xì)分板塊，而且還覆蓋了電動(dòng)化、智能化的雙賽道，有新技術(shù)、新產(chǎn)品和新品牌。

重新梳理整個(gè)體系，規(guī)劃新路徑這可是個(gè)“大工程”。由于干貨太多，2023奇瑞集團(tuán)新能源之夜發(fā)布的規(guī)劃，也無異于直接宣告，奇瑞已經(jīng)將戰(zhàn)略的重心轉(zhuǎn)移到了新能源版圖之上。

所以，對(duì)于奇瑞汽車而言，將2023奇瑞汽車新能源之夜稱之為“技術(shù)奇瑞的新篇章”這樣一個(gè)歷史性的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)并不為過。

技術(shù)理工男不再“被動(dòng)”防守

2022年，奇瑞汽車年銷量就首次突破了123萬輛，年?duì)I業(yè)收入也首次突破了兩千億元大關(guān)。今年一季度，奇瑞汽車再次憑借33萬輛，同比44%的增長，刷新了歷史成績。

如果跳出新能源領(lǐng)域，站在整個(gè)汽車市場(chǎng)上來看，奇瑞汽車近年來的表現(xiàn)著實(shí)堪稱亮眼，然而高光之下仍有隱憂。雖然奇瑞新能源在2022年取得了23.3萬輛的成績，但是主力車型更多的是依賴于小螞蟻、QQ冰淇淋等微型電動(dòng)小車。

在新能源滲透率不斷增長，主流新能源市場(chǎng)消費(fèi)意識(shí)不斷普及的背景下，奇瑞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域亟需向上拓展。

因此，奇瑞越來越意識(shí)到，絕不能再保守的扎根微型電動(dòng)車市場(chǎng)，而是要變守為攻、橫向豐富、縱向深化。

基于“瑤光2025”千億科技戰(zhàn)略構(gòu)筑的技術(shù)群基礎(chǔ)，外界看到了奇瑞汽車的決心和野心。

此次的新能源之夜發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車就帶來了“瑤光2025”戰(zhàn)略的最新成果，其中就包括可以實(shí)現(xiàn)全周期安全、全溫域應(yīng)用和全場(chǎng)景使用體驗(yàn)三大優(yōu)勢(shì)的奇瑞超級(jí)電池，采用了800V SiC技術(shù)，CLTC系統(tǒng)效率大于91%的電驅(qū)技術(shù)，以及奇瑞全?？煽氐腃HERY-OS系統(tǒng)則涵蓋車載座艙操作系統(tǒng)。

最值得一提的，還是E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，以及奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM。

從當(dāng)前的市場(chǎng)需求來看，奇瑞集團(tuán)認(rèn)為：混動(dòng)和純電同等重要。為了滿足多元化的需求，做出差異化的優(yōu)勢(shì)，E0X高性能平臺(tái)不僅擁有純電車型，未來還將推出增程版車型。

據(jù)介紹，基于E0X平臺(tái)打造的車型可實(shí)現(xiàn)700km+的續(xù)航，5分鐘補(bǔ)能150km，百公里加速小于3秒。在這一系列續(xù)航和性能的基礎(chǔ)上，諸如800V高壓超快充、智能座艙、空氣懸架系統(tǒng)，都將為E0X平臺(tái)的車型賦能。

面向混動(dòng)市場(chǎng)，凝聚了奇瑞汽車過去18年混動(dòng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)打造的第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超性能電混C-DM，則致力于解決插電混車型節(jié)能與性能無法兼顧的痛點(diǎn)。

據(jù)介紹，在第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的高效率和強(qiáng)勁輸出的基礎(chǔ)上，由于多項(xiàng)核心技術(shù)的加持，奇瑞鯤鵬電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗最低達(dá)4.2L，綜合續(xù)航可超過1400km。

簡(jiǎn)單來說，在這套混動(dòng)總成的搭載下，奇瑞在電混市場(chǎng)不僅可以實(shí)現(xiàn)高節(jié)能，還可以實(shí)現(xiàn)高性能，也就是全速段的動(dòng)力強(qiáng)勁輸出。

根據(jù)規(guī)劃，今年和明年，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM將陸續(xù)搭載在超過20款新車型上，實(shí)現(xiàn)“集團(tuán)化”的新能源作戰(zhàn)。

此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，搭載了奇瑞鯤鵬超混的混動(dòng)車型——星途瑤光、瑞虎 9、奇瑞TJ-1 及捷途旅行者也悉數(shù)到場(chǎng)。其中，捷途品牌2023年將全力發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，捷途X70系列和X90系列的產(chǎn)品都將迭代混動(dòng)產(chǎn)品，2024年捷途將全面實(shí)現(xiàn)新能源化。

從技術(shù)產(chǎn)品到品牌生態(tài)，都在向新而行

除了技術(shù)的發(fā)布，在此次奇瑞新能源之夜上，奇瑞汽車還發(fā)布了iCAR品牌和星紀(jì)元系列。其中，iCAR品牌作為獨(dú)立品牌，將與奇瑞、捷途、星途并列為一級(jí)子品牌，而星紀(jì)元?jiǎng)t定位于星途品牌旗下的產(chǎn)品序列。

值得關(guān)注的是，與大部分車企打造一個(gè)純粹的新能源汽車品牌的思考不同，iCAR雖然定位于奇瑞的智場(chǎng)景智能電動(dòng)汽車品牌，它更是奇瑞新能源走進(jìn)90后及新世代年輕人的一種渠道和方式。

據(jù)介紹，致力于全場(chǎng)景智能研發(fā)的iCAR品牌，是奇瑞集團(tuán)的新勢(shì)力也是首個(gè)聚焦場(chǎng)景智能定義的新能源電動(dòng)品牌。在奇瑞的定位中，iCAR更像是圍繞年輕人出行方式的一種解決方案。而這一定位也與當(dāng)前大部分新能源汽車品牌的內(nèi)涵價(jià)值，有著本質(zhì)的區(qū)別。

在這一定位的基礎(chǔ)上，因此不排除iCAR今后將在用車場(chǎng)景，產(chǎn)品技術(shù)和終端服務(wù)上，創(chuàng)新更多模式的可能性。

要知道，年輕群體正在成為消費(fèi)的主力軍，iCAR品牌不斷接近年輕用戶群體，打造更豐富個(gè)性的場(chǎng)景化用車服務(wù)，也更有利于奇瑞汽車快速有效的在大眾化的消費(fèi)市場(chǎng)中，占領(lǐng)年輕用戶群體的心智。

而在iCAR品牌不斷深入大眾化消費(fèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，星途“星紀(jì)元”系列的到來，就是在高端化市場(chǎng)上為奇瑞汽車做好銜接。

作為星途品牌旗下的新能源產(chǎn)品序列，“星紀(jì)元”的發(fā)布雖然有些讓人意外。作為星途汽車向上、向新能源轉(zhuǎn)型的重要承載，星途也必須借助“星紀(jì)元”，完善高端新能源的產(chǎn)品陣容。

根據(jù)規(guī)劃，星紀(jì)元將致力于“舒適”的關(guān)鍵品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)從B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全覆蓋。

不難發(fā)現(xiàn)，雖然只是一個(gè)產(chǎn)品序列，隸屬于星途汽車之下，但“星紀(jì)元”在未來的產(chǎn)品陣容，卻完全不輸于一個(gè)獨(dú)立的品牌。對(duì)于星途而言，這無疑也為其今后的增量空間，帶來了無限的想象。

紅點(diǎn)觀察：

當(dāng)前，我們目前還暫且不知奇瑞集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略，在未來的殺傷力到底有多大，但奇瑞集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的發(fā)布，卻足以讓外界感受到，“技術(shù)奇瑞”積極向新能源時(shí)代躍進(jìn)的決心、信心及誠心?；蛟S今后的市場(chǎng)挑戰(zhàn)還有很多，但你永遠(yuǎn)可以相信“技術(shù)奇瑞”的新實(shí)力。