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油電平衡時(shí)期

考驗(yàn)車企長期綜合實(shí)力

在“汽車業(yè)百年未有之大變局”下，全球汽車巨頭都在電動(dòng)化大潮中以不同的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)型。不同于新勢力企業(yè)能夠在創(chuàng)業(yè)初始即迅速全面投入電動(dòng)化，跨國汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中漫長而繁復(fù)的準(zhǔn)備工作在過去幾年來常被指責(zé)為不懂變通。

經(jīng)歷過幾年時(shí)間的高速發(fā)展后，中國新能源汽車銷量連續(xù)8年保持全球第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年一季度，中國新能源汽車銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%，市場占有率進(jìn)一步提升至26.1%。而到了這一階段，世界各大汽車巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)智能車型批量上市，銷量正在穩(wěn)步提升。而此前一直占領(lǐng)輿論中心的新勢力品牌，卻已經(jīng)有一部分走向了沒落。

行業(yè)開始重新審視這場大變局所帶來的新的競爭格局，這并不是簡單的“得電動(dòng)車者得天下”，相反，大部分新能源汽車品牌持續(xù)虧損，一直在增量不增收的困境中掙扎，實(shí)現(xiàn)盈利的品牌屈指可數(shù)。今年一季度，“價(jià)格戰(zhàn)”迅速席卷新能源汽車和燃油車市場，但早已盈利的燃油車降價(jià)，與“賣一輛虧一輛”且剛剛失去補(bǔ)貼的新能源車型降價(jià)，二者給企業(yè)帶來的壓力完全不可同日而語。

如今，市場整體逐漸恢復(fù)理性，“燃油車將死”的論調(diào)不復(fù)存在，取而代之的是燃油車與新能源車型將在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)長期并行，以及市場需要更多技術(shù)路徑以供消費(fèi)者選擇等辯證、長期的行業(yè)思考。

進(jìn)入今年以來，“油電同價(jià)”“油電并行”的呼聲越來越高，而那些擁有全方位技術(shù)儲(chǔ)備的大型汽車企業(yè)，在被質(zhì)疑轉(zhuǎn)型遲滯、發(fā)展保守的時(shí)間里，已經(jīng)做足了全方位電動(dòng)化和智能化的體系化積累，厚積薄發(fā)，發(fā)起了全面反擊。

4月18日，上海國際車展開幕，各大跨國汽車集團(tuán)的新能源車型明顯增加，今年電動(dòng)汽車市場的競爭顯然也會(huì)更加激烈。中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高認(rèn)為，由于電動(dòng)車規(guī)模迅速擴(kuò)大、新能源車的成本仍高于燃油車，以及規(guī)模增長所帶來的充電難等因素，2023年后，新能源革命會(huì)進(jìn)入“陣痛期”。

這意味著，接下來的競爭，是體系與財(cái)務(wù)之爭，是長期經(jīng)營理念之爭，更是一場檢驗(yàn)技術(shù)、研發(fā)以及市場能力積淀的持久戰(zhàn)。

智電時(shí)代新機(jī)遇

汽車誕生至今，經(jīng)過130多年的發(fā)展衍變，形成了如今能源多樣化的市場格局。而伴隨著全球氣候變化問題日益嚴(yán)峻，以二氧化碳為主的溫室效應(yīng)氣體增加被視為導(dǎo)致氣候變化的主要原因。經(jīng)過多年的研究和論證后，以2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量為零為目標(biāo)，面向?qū)崿F(xiàn)碳中和（溫室氣體的總排放量通過抵消的方式，最終實(shí)現(xiàn)零排放），創(chuàng)造新能源社會(huì)已成為受到廣泛認(rèn)可的改變未來的選擇之一。

在這個(gè)大背景下，世界汽車產(chǎn)業(yè)積極探索減碳路徑和多元化技術(shù)解決方案。另一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求變化，也進(jìn)一步推動(dòng)了全球汽車的電動(dòng)化、智能化大潮。

作為世界第一大汽車市場，中國在這一場世界汽車產(chǎn)業(yè)變革中的作用依舊舉足輕重。2022年，中國新能源汽車銷售了688.7萬輛，占全球銷量的61.2%。同時(shí)，各跨國車企的負(fù)責(zé)人也相繼表態(tài)，認(rèn)為中國將成為汽車未來科技的誕生之地，“汲中國靈感，為全球創(chuàng)新”也正在成為各大汽車品牌的共識(shí)。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎在接受中新汽車采訪時(shí)表示：“這幾年工作、生活在中國，走過很多座城市，見證了中國日異月新的發(fā)展和變化，也注意到中國市場對(duì)豐田的挑戰(zhàn)，以及存在的巨大機(jī)遇。所以我的使命是，要實(shí)現(xiàn)有中國特色的繼承與進(jìn)化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，讓中國市場成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力?！?/p>

消費(fèi)大潮正在引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車創(chuàng)新，各大跨國車企均在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而行業(yè)也在持續(xù)探討，究竟什么樣的轉(zhuǎn)型能夠應(yīng)對(duì)新一輪的競爭形勢，在產(chǎn)業(yè)格局重塑的過程中位于不敗之地？

作為連續(xù)多年的世界汽車銷量冠軍，豐田給出了它的答案：從今年 4月開始，豐田汽車社長佐藤恒治以“繼承與進(jìn)化”為理念，組成了新的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”理念，向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化，并將圍繞“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”這三個(gè)方面來推進(jìn)豐田的改革與挑戰(zhàn)。

4月18日，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌，以“繼承與進(jìn)化”為主題，共同參展第 20屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)，發(fā)布了新車、事業(yè)等方面的一系列舉措，回應(yīng)在巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇前，面對(duì)電智化新時(shí)代高速發(fā)展的中國汽車市場，如何擁抱汽車新時(shí)代。

繼“擁有4驅(qū)優(yōu)異越野性能”的SUV bZ4X，主打?qū)挸ㄊ孢m空間的三廂轎車bZ3上市銷售后，豐田在本屆上海國際車展又帶來了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”兩位新成員，這兩款車型都計(jì)劃于明年正式導(dǎo)入。其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱：豐田中國研發(fā)中心）共同開發(fā)，旨在抓住Z世代消費(fèi)者的心的跨界車型；“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”則是由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心攜手共同打造的一款注重實(shí)用性的SUV車型。

至此，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品陣容覆蓋了轎車、SUV、跨界車等多元細(xì)分市場與應(yīng)用場景。

“在前年豐田對(duì)外宣布了，到2030年達(dá)成350萬臺(tái)的電動(dòng)化的目標(biāo)。但是在前兩天新體制發(fā)布的時(shí)候，我們把這個(gè)目標(biāo)又提前進(jìn)行了小的修正，提出了2026年，在全球范圍之內(nèi)達(dá)成150萬臺(tái)的純電動(dòng)車的銷量目標(biāo)。”豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹告訴中新汽車，“中國市場電動(dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，2026年全球150萬臺(tái)銷量目標(biāo)當(dāng)中，有大部分都是需要中國市場來完成的。也就是說，在中國導(dǎo)入新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會(huì)變化的，今后在中國市場將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展?！?/p>

多元共存向未來

隨著各大車企相繼加大力度投入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，市場上的新能源車型不斷激增，競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。今年1月，新能源車型率先開啟了價(jià)格戰(zhàn)，情況愈演愈烈后在3月蔓延至燃油車市場。但價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)耗沒能有效刺激銷量，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，僅同比微增0.3%。

而由此導(dǎo)致的消費(fèi)者觀望情緒加劇，卻使得市場信心低迷，越來越多的汽車品牌不得不推出“限時(shí)保價(jià)政策”來穩(wěn)定市場。

在市場整體增長放緩的情況下，“油電同價(jià)”“油電并行”在今年開始被反復(fù)討論。在日前舉辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”上，與會(huì)專家指出，碳中和是人類的終極目標(biāo)，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應(yīng)用場景中，傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車的存在價(jià)值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的。

從長期發(fā)展來看，電動(dòng)化是必然趨勢，但在相當(dāng)長的時(shí)間里，油電并行卻是必經(jīng)階段。一季度的“價(jià)格戰(zhàn)”、新能源品牌的持續(xù)虧損、眾多弱勢品牌的生存困境等現(xiàn)實(shí)問題，令行業(yè)重新理性思考，如何在現(xiàn)階段尋求具有可持續(xù)性、發(fā)展性、系統(tǒng)性以及實(shí)用性的發(fā)展道路，從而實(shí)現(xiàn)更為長遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

上田達(dá)郎表示，“豐田的電動(dòng)化發(fā)展途徑，是全方位發(fā)展，這個(gè)目標(biāo)和理念是不會(huì)變的。包括HEV、PHEV、BEV還有FCEV，全方位發(fā)展路徑是不會(huì)變的。中國的消費(fèi)者對(duì)BEV的喜好，相對(duì)世界其他地區(qū)是多樣化的，這一塊我們也非常理解，所以今后在中國，豐田發(fā)展純電動(dòng)車的力度，也會(huì)比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足?！?/p>

因此，在與中國現(xiàn)地的合作伙伴共同研發(fā)，推進(jìn)中國現(xiàn)地的純電動(dòng)車研發(fā)工作的同時(shí)，豐田也在持續(xù)推動(dòng)全方位電動(dòng)化發(fā)展，在插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力技術(shù)以及氫能領(lǐng)域共同發(fā)力以滿足中國消費(fèi)者的不同需求。

智能化、電動(dòng)化所帶來的需求變化正在改變汽車市場?！?023麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》中指出，在消費(fèi)者考慮購買電動(dòng)車的原因中，（2022年）有60%的受訪者選擇了“智能化程度高”一項(xiàng)，而這一占比在2019年為44%，2021年為45%。伴隨著汽車“新四化”的全面興起，中國汽車消費(fèi)者的喜好正在經(jīng)歷一系列復(fù)雜且深刻的變化，而這些變化將全方位塑造今后5-10年汽車行業(yè)的技術(shù)演進(jìn)、商業(yè)模式乃至競爭格局。

在本屆上海國際車展上，豐田還發(fā)布了其混合動(dòng)力技術(shù)的全新中文名“智能電混雙擎”，該技術(shù)已經(jīng)迭代至第五代。第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)智能化進(jìn)一步升級(jí)，通過小型化、輕量化、精密化帶來更高效率的電動(dòng)化。第五代智能電混雙擎技術(shù)將率先搭載在豐田在華的銷量擔(dān)當(dāng)卡羅拉和雷凌車型上。

此外，豐田的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將陸續(xù)搭載到更多車型中。而由中國工程師團(tuán)隊(duì)為中國消費(fèi)者企劃、研發(fā)的Toyota Space智能座艙也將不斷進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)智能新體驗(yàn)。Toyota Connect智能互聯(lián)旨在為用戶提供365×24小時(shí)全方位的“安心·安全、舒適·便利、智能·先進(jìn)”的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并將不斷升級(jí)、保持進(jìn)化，提供更加豐富優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

佐藤恒治認(rèn)為，豐田要變革為一家移動(dòng)出行公司，其使命是“量產(chǎn)幸福”。為了讓汽車?yán)^續(xù)成為對(duì)社會(huì)來說必要的一部分，汽車的未來必須有所改變。這其中有兩大主題，一是碳中和，二是移動(dòng)價(jià)值的擴(kuò)張。豐田在中國的繼承與進(jìn)化，是要繼承“安心”“可靠”的品牌基因，用中國速度進(jìn)化出一條中國式的“制造更好的汽車”之路。

目前，通過多年的技術(shù)積淀以及開放合作，豐田在中國市場不僅擁有龐大的受眾，更通過bZ系列率先實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。憑借強(qiáng)大的體系力和進(jìn)化速度，在接下來相當(dāng)長時(shí)間的“油電并行”階段，豐田已經(jīng)同時(shí)搶得先機(jī)和優(yōu)勢，更為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型奠定了平穩(wěn)而高效的基礎(chǔ)。

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