別克是不是來的有些晚？

這是4月13日，在主題為“越然新生，智電新境”的別克奧特能 SUV ELECTRA E5 上市發(fā)布會上，上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾的開場白。

這實(shí)則是一個媒體的提問，稍顯直接，更多是在傳達(dá)媒體和大眾對別克新能源汽車動作的關(guān)注和期待。新能源汽車賽道“狂飆”，別克有何底氣直面這個問題？我們不忙給出答案。

造車新勢力失速，主機(jī)大廠后發(fā)先至

這些年，在以特斯拉、“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）、華為、小米等造車新勢力品牌的推動下，新能源汽車行業(yè)前所未有的熱鬧。追風(fēng)者眾，場面如同正沉浸在造車夢中的雷軍早期的名言：站在風(fēng)口上，豬都會飛。大家記住了這句話。但很多人忽略了另一位互聯(lián)網(wǎng)大佬馬云也說過：風(fēng)過去了，摔死的都是豬。

當(dāng)然，新能源汽車的風(fēng)口遠(yuǎn)未過去，但倒下的造車新勢力可不少。據(jù)財聯(lián)社統(tǒng)計(jì)，截至2022年10月，國內(nèi)共有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或破產(chǎn)重整。這之后，再有兩家典型的造車“明星品牌”命懸一線。一家是曾經(jīng)造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，面臨造車基地關(guān)閉，門店關(guān)停，全員停薪，服務(wù)停擺的艱難局面；另外一家是小牛電動創(chuàng)始人李一男創(chuàng)辦的自游家，其官方APP及官網(wǎng)于日前停止服務(wù)，已無法正常訪問，官方微博內(nèi)容也被清零；最新霸榜熱搜的是任正非緊急叫停華為造車，內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)華為不造車并為之添加5年期限，并嚴(yán)格限制華為品牌在宣傳上的使用。

進(jìn)入2023年，造車新勢力依然窘迫。最能說明問題的是新車交付量。剛過去的3月，蔚來交付新車10378輛，盡管破萬，但環(huán)比仍下滑14.6%，小鵬更為慘淡，僅交付7002輛，同比下滑54.6%，可以用“腰斬”來形容。從蔚來、小鵬、理想不久前發(fā)布的2022年財報上看，依然逃不開虧損擴(kuò)大的命運(yùn)。財報顯示，蔚來、小鵬、理想、零跑2022年分別虧損144.4億元、91.4億元、20.3億元和51.1億元，相比2021年虧損分別擴(kuò)大259.4％、88.1％、531.4％、79.5％。蔚來堪稱“虧損之王”，每賣一輛車凈虧12萬元。

造車新勢力正在肉眼可見的失速。

此消彼長，與之形成明顯對比的是，傳統(tǒng)的主機(jī)大廠大象轉(zhuǎn)身，紛紛上馬新能源汽車品牌，形成“主機(jī)大廠新勢力”。它們一方面快速擺脫原有體制的束縛，調(diào)轉(zhuǎn)船頭；另外一方面又善用平臺的造車經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)沉淀，迅速完成對造車新勢力的后發(fā)先至的反擊戰(zhàn)。最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1到3月份，比亞迪汽車?yán)塾?jì)零售銷量為508706臺，位居同期國內(nèi)車企零售銷量榜第1名，而且是斷層式領(lǐng)先。

此外，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，通用汽車將在全球推出超30多款純電動車。其中10款將來到中國，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

而全新別克品牌基于奧特能平臺的首款純電SUV別克E5的上市，更是吹響別克純電化進(jìn)程加速的最強(qiáng)號角。

大廠新勢力的爆發(fā)，也在快速推動新能源汽車市場的格局逐漸從三足鼎立向群雄逐鹿演變。

造車新勢力逐漸走下神壇，一方面是賠本賺吆喝的買賣無法長久，華為在造車上已經(jīng)投入數(shù)百億，整個2022年收入才20多億，不能說沒有“及時止損”的考慮；另外一方面是新能源汽車市場成熟，用戶祛魅，炫技不吃香。造車新勢力大多互聯(lián)網(wǎng)起家，深諳互聯(lián)網(wǎng)的造概念，推爆款，強(qiáng)營銷的玩法。比如為了智能化而智能化，推出一堆離譜的炫技功能，像車內(nèi)觀影、汽車舞蹈等，作為賣點(diǎn)大肆宣傳。用戶真的需要么？究其根本，是造車新勢力品牌忘記初心，在造車賽道上跑偏：忽略用戶真正關(guān)心的是什么，一味追求快，且不那么關(guān)注為用戶創(chuàng)造的核心價值。

別克E5橫空出世，樹立純電家用SUV安全新標(biāo)桿

造車企業(yè)為用戶創(chuàng)造的核心價值是什么？可以用一句話概括：安全之上的智能化和品質(zhì)感，核心底座是安全。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年全國新能源乘用車滲透率達(dá)到 27.6%，但安全隱患卻依舊讓更多潛在用戶望而卻步。國家應(yīng)急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年一季度，全國新能源汽車火災(zāi)事故共計(jì) 640 起，平均每天超過 7 起，比 2021 年同期上升 32%。而艾媒咨詢最新的數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者選購新能源汽車首要關(guān)注的是汽車安全性，數(shù)據(jù)比例高達(dá)68.7%，其次才是充電時間和最大續(xù)航里程，這或受近年來，新能源汽車安全事故和召回事件頻發(fā)影響。

安全已經(jīng)成為新能源汽車用戶最大的焦慮點(diǎn)。如何打消用戶的焦慮？那就要對癥下藥，深入到最底層的三電系統(tǒng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在已查明原因的電動車起火事故中，有六成是在車輛靜止和充電時，電芯內(nèi)部短路導(dǎo)致熱失控造成的。別克E5為了更好的熱穩(wěn)定性，沒有選擇行業(yè)成熟的電芯解決方案，而是研發(fā)了奧特能專屬的優(yōu)化配方電芯：采用專屬配方811正極材料。通過定向摻雜稀土元素鉚定游離氧，使得氧更難在結(jié)構(gòu)中移動，從而減少氧的釋放量。此外，原位涂層包覆搭建核殼結(jié)構(gòu)，保護(hù)了正極材料。相比市面上基礎(chǔ)的811電池配方，別克E5在熱穩(wěn)定性上實(shí)現(xiàn)了10%的提升。為了進(jìn)一步確保電芯的均一性和穩(wěn)定性，別克E5不惜采用100%電芯直流內(nèi)阻測試的方式，做到萬無一失。

眾所周知，電芯科技不等于電池科技，電芯安全更不等于電池安全。奧特能以越級科技賦能智電安全，通過“行業(yè)創(chuàng)新七重防護(hù)”，實(shí)現(xiàn)針刺后不起火、無熱失控做到遠(yuǎn)超國標(biāo)要求時間，從而做到從電芯到電池包殼體的電池整包安全。這就如同給太上老君的煉丹爐加上一套完整的保護(hù)措施，從爐內(nèi)內(nèi)燃到火候以及外殼，全程保護(hù)。孫猴子再不安分，也只能老老實(shí)實(shí)的。

奧特能平臺為別克E5帶來的通用汽車自研的三電系統(tǒng)，該平臺有三大優(yōu)勢：更安全、更性能、更智能。安全和性能已不難理解，智能就體現(xiàn)在業(yè)界首創(chuàng)的wBMS無線鏈接電池管理系統(tǒng)上。傳統(tǒng)電池包除了負(fù)責(zé)傳輸功率的線束，還有負(fù)責(zé)傳輸各種電池模組信號的線束。wBMS無線鏈接電池管理系統(tǒng)一經(jīng)推出便成為行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿，減少了電池包內(nèi)90%的線束和大量接插件，降低了系統(tǒng)故障率，并且擁有高可靠、高速率、高安全的信號傳輸能力，最終還可以把生產(chǎn)成本降下去。

此外，奧特能堅(jiān)持自己的高標(biāo)準(zhǔn)來對待電池包安全性：跌落試驗(yàn)高度 2 倍于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鹽霧腐蝕試驗(yàn)時長是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的10倍、電池包振動試驗(yàn)的時長接近國標(biāo)的3倍、電芯溫濕循環(huán)次數(shù)是國標(biāo)的90多倍。至于針刺后無明火、不爆炸、無熱失控的優(yōu)異表現(xiàn)，也遠(yuǎn)強(qiáng)于國標(biāo)要求的5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。目前，通用汽車在奧特能純電平臺上投入了700億人民幣，如此龐大的資金投入，顯然也不是哪家新勢力能夠負(fù)擔(dān)得起的。

電機(jī)方面，E5采用的是8合1的扁線全油冷電機(jī)。相比于圓線，別克采用扁線繞組的電機(jī)，從斷面結(jié)構(gòu)上就能看出它的排布密度更高，此設(shè)計(jì)帶來的最直接的結(jié)果就是提升功率密度和減少電機(jī)尺寸，說的直白些，就是更小、更強(qiáng)、還更省電。

這些黑科技夯實(shí)別克E5的安全底座。在此基礎(chǔ)上，智能駕駛的安全性和用車體驗(yàn)也是必不可少的要素。

造車新勢力在輔助駕駛上都進(jìn)行狂熱的試探，盡管發(fā)生多起有人員傷亡的交通事故，但仍然為制造爆點(diǎn)向用戶開放更多更超前的功能。負(fù)責(zé)任的車企應(yīng)該在駕駛的關(guān)鍵時刻為用戶提供安全保障。別克E5搭載2020年通用推出的全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。它是百年品牌通用80余年技術(shù)積累的釋放，也是對安全標(biāo)準(zhǔn)的重新定義。這套Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)中，首要的安全策略是“三重定位”，通過高精地圖+高清攝像頭+毫米波雷達(dá)的多重感知冗余，保證了封閉道路智能駕駛輔助和擁堵道路駕駛輔助的可靠體驗(yàn)。其次是“雙重監(jiān)測”，Super Cruise啟動之后，DMS駕駛員視線監(jiān)測和電容感應(yīng)監(jiān)測功能，可以更精準(zhǔn)、更全面地檢測駕駛員的狀態(tài)，即便因?yàn)殚L時間使用輔助駕駛而出現(xiàn)疲勞駕駛，甚至開車睡著的危險駕駛行為，也能被檢測到。它或許并不是業(yè)內(nèi)功能最超前的智駕功能，但它一定要力求實(shí)用和可靠。在通用旗下的量產(chǎn)車型上，Super Cruis已達(dá)成累計(jì)8000萬公里安全行駛。

同時，造車中最難量化的就是用車體驗(yàn)，別克E5的座艙是上汽通用全新一代VCS智能座艙，從車門把手到座椅舒適度，從車載大屏的流暢度到UI邏輯的合理性，每一個細(xì)節(jié)都給車主帶來品質(zhì)感受。別克E5發(fā)布會上的一個細(xì)節(jié)讓我感受到奧特能平臺的用心：冬季出行是電動車用戶的痛，有些用戶甚至整個冬天都不敢打開車內(nèi)暖風(fēng)。別克 E5 全系標(biāo)配 BevHEAT 雙熱源管理系統(tǒng)， 能同時從空氣和冷卻水中吸取熱量， 經(jīng)過測算，將座艙從 0 攝氏度加熱到 23 攝氏度，別克 E5 比其他電動車快 35-40%，甚至比燃油車也要快 30%。很多電動車用戶在這個時候會擔(dān)心加熱快會影響續(xù)航，別克E5為此也提供了解決辦法，采用雙層流空調(diào)技術(shù)，能夠在保證不起霧的前提下， 盡可能利用艙內(nèi)熱空氣，每小時能節(jié)省大約 1kwh 的電量， 相當(dāng)于可以多跑8KM。

可以斷言，別克E5正在為純電家用SUV樹立新的安全標(biāo)桿。

回到開篇，現(xiàn)在就能理解別克為何能在這么重大的新品發(fā)布會上主動提出這個問題。不走虛招，是最好的回答。如同姚芾在發(fā)布會上所言：錯過一些熱鬧沒有關(guān)系，錯失了造車的根本，關(guān)系可就大了。真正關(guān)心的問題是：智電出行時代，別克為用戶創(chuàng)造的核心價值是什么？

要智能，要品質(zhì)，更要安全。這正是造車企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的為用戶創(chuàng)造的核心價值的內(nèi)在要義。安全之上的智能化和品質(zhì)感也將成為行業(yè)新的標(biāo)準(zhǔn)。別克E5是中國純電市場的后來者，有后發(fā)的優(yōu)勢。它基于奧特能平臺先進(jìn)技術(shù)的賦能，為消費(fèi)者提供更符合主流人群需求的智能純電動車，為用戶提供從A點(diǎn)到B點(diǎn)的最安全最舒適最有品質(zhì)的出行體驗(yàn)，不花哨，不炫技。這也是別克造車最樸素的初心，循著這個價值觀，長期主義價值的釋放，才能讓消費(fèi)者產(chǎn)生品牌信賴、產(chǎn)品依賴以及忠誠度。別克品牌的電動化背后的自信和產(chǎn)品邏輯，就源于這份長期積累。這也是別克能成為120年汽車品牌的底蘊(yùn)所在。