上海車展前，我們收到了一些新車發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)，無一例外都是電動(dòng)車的發(fā)布會(huì)，這是一個(gè)很重要的信號(hào)，意味著燃油車時(shí)代徹底過去了。

各大品牌選擇在上海車展上發(fā)布的新車，基本上都是混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)車型，只有個(gè)別企業(yè)拿出來的是改款的燃油車，那些全新亮相的燃油車，基本上沒有了。

我們也統(tǒng)計(jì)了十大車企的10款重要車型，其中9款都是電動(dòng)化產(chǎn)品，燃油車只有兩款。

它們分別是比亞迪的仰望U9、小鵬G6、極氪X、星途星紀(jì)元STERRA、別克E5、大眾ID.7、全新寶馬X1、勞斯萊斯閃靈、魏牌藍(lán)山、吉利銀河L9。

這10臺(tái)新車，只有一臺(tái)是燃油車改款車型，那就是寶馬X1。

當(dāng)然我的統(tǒng)計(jì)并不準(zhǔn)確，還有一些燃油車也會(huì)迭代，但主流趨勢(shì)已經(jīng)是新能源，所有企業(yè)的重點(diǎn)都放在電氣化產(chǎn)品上，純?nèi)加蛙嚂r(shí)代已經(jīng)過去。

其實(shí)在比亞迪宣布放棄純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)候，內(nèi)燃機(jī)的拐點(diǎn)就已經(jīng)到了，只是其它企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度以及產(chǎn)品布局稍慢一些，這個(gè)點(diǎn)在2023年才會(huì)被放大。

為什么？

燃油車的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)太封閉， 傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)+變速箱+四驅(qū)結(jié)構(gòu)只能讓一小部分企業(yè)受益，大量的企業(yè)在傳統(tǒng)的專利封鎖下無法得到快速發(fā)展空間。

其實(shí)大量的企業(yè)是痛恨專利時(shí)代的封鎖，人們還是希望找到一個(gè)公平競(jìng)爭的機(jī)會(huì)，尤其是中國品牌，長期被外資品牌技術(shù)封鎖，找不到高端化發(fā)展出路。

電動(dòng)化的發(fā)展，電機(jī)、電池、電控、5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，外資品牌是沒有封鎖能力的，所以企業(yè)才會(huì)全力發(fā)展電動(dòng)化，這反倒給外資品牌形成了壓力，所以上海車展其實(shí)是中國品牌的狂歡，而且這只是一個(gè)起點(diǎn)。

另一方面，內(nèi)燃機(jī)的駕駛方式太過于傳統(tǒng)，無法刺激年輕消費(fèi)者。

年輕消費(fèi)者受到的文化感染，使其對(duì)智能化的依賴程度更加嚴(yán)重一些，但從技術(shù)層面來看，燃油車無法生產(chǎn)出來非常具有電氣化屬性的車型，或者說全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)化產(chǎn)品更適合生產(chǎn)電動(dòng)車，因?yàn)槠脚_(tái)架構(gòu)重塑，電氣化架構(gòu)重塑。

年輕人喜歡特斯拉，是喜歡完全不同的駕駛方式和科技感，這是燃油車帶來不了的，尤其是加速體驗(yàn)感，30萬的車型加速成績3秒3，吊打百萬級(jí)燃油車，這樣的快感沒有人會(huì)拒絕。

以上兩點(diǎn)結(jié)合，電動(dòng)車的舒適感同樣會(huì)迅速增強(qiáng)，工程師不用考慮NVH如何設(shè)計(jì)，更不用擔(dān)憂平順性不夠的問題，也不用考慮內(nèi)燃機(jī)的加速成績是否能跑到8秒以內(nèi)。

電動(dòng)化時(shí)代這些都不是問題，用戶的收益也是最大。

所以說，淘汰內(nèi)燃機(jī)是企業(yè)、消費(fèi)者雙向認(rèn)知的結(jié)果，尤其是混合動(dòng)力車型，成本并不會(huì)增加太多的情況下就能夠讓出行生活完全不同，沒有人能拒絕這樣的產(chǎn)品。

比如說秦PLUS DM-i，10萬的價(jià)格和燃油車完全不同，但科技、智能、電動(dòng)屬性卻完全不同于傳統(tǒng)燃油車，這樣的產(chǎn)品必然會(huì)走進(jìn)用戶消費(fèi)圈。

今年的上海車展是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)工作的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，未來和內(nèi)燃機(jī)一塊登場(chǎng)的是效率更高的電機(jī)、更好的電氣化平臺(tái)，或者是增程，或者是插混，這些技術(shù)都會(huì)讓用戶成為最大受益者。