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中國品牌在插電混動動力總成領(lǐng)域的持續(xù)投入，已經(jīng)在不到兩年的時間轉(zhuǎn)化為了諸多款月銷過萬的插電混合動力車型。長城汽車在新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局廣泛，在推出緊湊級插電混動車型的時間節(jié)點(diǎn)上，則選擇了更為穩(wěn)妥的策略。梟龍和梟龍MAX，是哈弗品牌推出的兩款插電混動緊湊級SUV。官方將梟龍和梟龍MAX稱之為「大單品」并安排在一起進(jìn)行試駕，體現(xiàn)了哈弗在產(chǎn)品規(guī)劃時更周全的考慮，以及對兩款「龍」系新車產(chǎn)品力的信心。
其中，搭載DHT混動技術(shù)的梟龍定價和定位更為親民；梟龍MAX具有更大的車身尺寸，也增加了全新的Hi4混動架構(gòu)。兩款車在尺寸、造型、配置上均有明顯的差異化，相似之處是它們都有著不錯的細(xì)節(jié)處理，以及設(shè)計(jì)巧思的完整呈現(xiàn)。梟龍4600mm的車身長度在城市用車中體驗(yàn)更為友好。更合理的車身尺寸，也有助于降低能耗。
梟龍的外觀設(shè)計(jì)有鮮明的辨識度，與目前哈弗的產(chǎn)品線沒有傳承關(guān)系。上半部封閉的中網(wǎng)給人以「電動化」的形象寓意。車輛的散熱需求則通過牌照框后方的鏤空進(jìn)氣格柵完成。飽含銳氣的雙主腰線，以及車頂?shù)南鲁撂幚?，營造了恰到好處的運(yùn)動氣息，2710mm軸距也營造出了更為舒展的視覺比例關(guān)系。18英寸輪圈造型并不「新能源」，造型上更加追求犀利，225/60R18佳通GitiComfort F50輪胎為靜音舒適取向，60扁平比對濾震性能、爛路耐久性都提供了更好的支持。
由兩個六邊形組成的高位制動燈組形狀獨(dú)特。與高位制動燈融為一體的擾流板由多塊外觀件組成，整個擾流板持續(xù)延伸到尾燈上方。充電口位于右后翼子板?？商峁?3kW功率直流快充，基于梟龍19.27kWh的電池容量考慮，這樣的峰值充電功率可以說很高了，官方數(shù)據(jù)中，30%-80% SOC最快僅需26分鐘。3.3kW的交流外放電也能對戶外取電場景給到支持。梟龍儀表臺的軟性材質(zhì)包覆范圍，覆蓋了儀表臺上部及空調(diào)出風(fēng)口橫向區(qū)域，整體偏素，好在中控島臺塑料表面的紋理化表面工藝，以及內(nèi)飾暗色鍍鉻的點(diǎn)綴和出風(fēng)口的個性化造型，平衡了內(nèi)飾的視覺感受。
7英寸儀表屏的兩側(cè)有單獨(dú)的電量和油量指示，12.3英寸中控屏與儀表屏一樣，均為默認(rèn)黑色背景。因此日常使用時并不會有屏幕尺寸偏小的感覺。集成于中控屏下方的觸控式空調(diào)按鍵在陽光直射時清晰度有限，空調(diào)的高頻功能可以用語音控制，也減少了觸控的不便。
梟龍的方向盤尺寸比較大，圓環(huán)也較細(xì)，照顧了不同人群的握持需求。同時，門板上手肘部位的皮革包覆，以及官方稱為「繁星鐳射流水氛圍燈」64色可調(diào)的氛圍燈，明顯提升了內(nèi)飾的感觀體驗(yàn)。懷擋的設(shè)計(jì)，為中控島臺帶來了更充裕的可用空間，單側(cè)標(biāo)配15W無線充電。下方的置物空間也有效提升了車內(nèi)空間利用率。
置身車內(nèi)，175cm標(biāo)準(zhǔn)身高的筆者在前座和后座均能獲得充裕的空間。試駕車帶有座椅通風(fēng)、加熱，在同級別中是加分配置。后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積420L，放倒后排座椅后標(biāo)準(zhǔn)容積為1175L。梟龍的設(shè)計(jì)巧思不止于外觀，后排頭枕在后排放倒后，可翻轉(zhuǎn)當(dāng)做枕頭?？紤]到4600mm的車長，空間利用率是很高的。
后備廂隔板下的儲物空間，在收納對外放電設(shè)備后，依然有足夠的空間放置其它物品。梟龍搭載4G15H混動專用發(fā)動機(jī)，與兩檔混動DHT動力組合，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大綜合功率185kW，扭矩375N·m。數(shù)據(jù)層面可以和2.0L汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)相提并論。19.27kWh電池組的加持，讓梟龍大部分時間還是以純電方式在運(yùn)行。
前麥迪遜后多連桿獨(dú)立懸架的梟龍，在坐擁兩檔DHT系統(tǒng)185kW峰值功率后，懸架調(diào)校依舊為舒適取向，因此用整體比較舒緩的駕駛節(jié)奏，會更為合拍。發(fā)動機(jī)的啟停機(jī)需要刻意感知才會有所察覺，大動力請求時，DHT混動在實(shí)現(xiàn)平順加速的前提下，提升了能耗效率。試駕車在經(jīng)過了多天多輪不同駕駛習(xí)慣駕駛者的長距離試駕，考慮到高速公路和拍攝時頻繁的加速和制動，能耗水平雖然無法達(dá)到官方的饋電油耗5.3L/100KM，但也始終處于低于6L/100KM的油耗范圍，DHT混動系統(tǒng)的效率值得肯定。以緊湊型新能源SUV的定位，梟龍與梟龍MAX相比，動力、空間、配置、質(zhì)感都進(jìn)行了充分的差異化區(qū)隔，這讓筆者有理由相信它會有極具吸引力的定價，在核心體驗(yàn)好用、舒適功能夠用的前提下，將兩檔DHT插電混動下探到位。特別是后續(xù)如推出更低電池容量的版本，既能保持DHT混動的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，又能以更低的門檻讓更多人考慮體驗(yàn)到梟龍的樂趣。
梟龍MAX梟龍MAX與梟龍的區(qū)別不僅僅是尺寸的「MAX」。動力、空間、配置均有不同，它們是完全不同的兩款車。梟龍MAX長寬高為4758*1895*1725mm，軸距2800mm，可以說它在尺寸上建立了「先天優(yōu)勢」，也直接體現(xiàn)在了車內(nèi)空間上。梟龍MAX的外觀和哈弗以往的車型尚存承接聯(lián)系，細(xì)節(jié)刻畫選擇了擁抱新能源。與前杠一體式的中網(wǎng)，犀利的燈組。以及燈組內(nèi)部的細(xì)節(jié)刻畫，都提供了一定的價值感。235/55R19規(guī)格的車輪在這個級別中，稱得上是「大腳」了。除了在非鋪裝路面有更高的通過性能，更厚的胎壁，對日常駕駛的舒適性也有顯著的改善。
梟龍MAX并沒有采用貫穿式尾燈，獨(dú)立燈組內(nèi)部的光帶進(jìn)行了「閃鉆」處理，點(diǎn)亮?xí)r的效果與普通LED燈組有著顯著的效果區(qū)別。
梟龍MAX儀表臺的深色部位為軟性材質(zhì)，白色部位使用了皮革包覆。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感和用料都超出了筆者對這個級別產(chǎn)品的預(yù)期。中控島臺上保留了空調(diào)高頻功能的實(shí)體按鍵，照顧了用戶的使用習(xí)慣。但并沒有給駕駛模式的調(diào)節(jié)留出按鍵位。
梟龍MAX對NVH進(jìn)行了針對性的優(yōu)化，其中包括前排使用雙層隔音玻璃，側(cè)圍及門板等重點(diǎn)部位增加吸音材料覆蓋面積，以及車身大量隔吸聲材料的運(yùn)用。實(shí)際的效果也不錯，梟龍MAX在城市純電行駛時，車內(nèi)的靜謐性有越級的表現(xiàn)。50W手機(jī)無線充電位于中控島臺左側(cè)，有獨(dú)立的散熱風(fēng)扇保證手機(jī)的正常充電。如果能為車主提供右側(cè)無線充電的選裝，哪怕功率只有15W，相信也是會很受歡迎的，也更有利于副駕「放下手機(jī)」。以驍龍8155提供算力的Coffee OS系統(tǒng)，在支持3塊12.3英寸屏幕的同時，還可以在HUD上進(jìn)行導(dǎo)航和駕駛輔助信息投射。屏幕在陽光直射時依然有不錯的可讀性。內(nèi)飾質(zhì)感和氛圍是梟龍MAX的強(qiáng)項(xiàng)，空間同樣也是。以筆者175身高調(diào)整前排坐姿，后排的腿部空間寬裕。且前后排坐墊長度均至少有500mm，保證了對腿部的承托效果，后排靠背角度支持27°和32°兩檔調(diào)節(jié)，增加舒適性配置，對提升檔次感也有一定幫助。
哈弗梟龍MAX后備廂標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為551L，在后排獨(dú)立座椅靠背折疊放平后，空間可達(dá)1377L。哈弗梟龍MAX頂配車型的L2+級駕駛輔助功能通過22個智能傳感器實(shí)現(xiàn)。由于有側(cè)視攝像頭的存在，因此系統(tǒng)的感知也更為豐富。在試駕過程中筆者嘗試了ACC全速域自適應(yīng)巡航、撥桿變道等功能。這套系統(tǒng)在應(yīng)對國道、高速公路場景時可以讓駕駛更輕松、安全，降低了長時間駕駛時的疲勞程度。
全新的Hi4混動架構(gòu)有3擎9模智能動態(tài)切換，但用戶實(shí)際能夠選擇的駕駛模式是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地、四驅(qū)。動力模式中包含純電、純電優(yōu)先以及智能混動三種模式。簡化了用戶的選擇，實(shí)際上系統(tǒng)則有著更多的底層運(yùn)行邏輯可以支持更好的動力及能耗表現(xiàn)。梟龍MAX搭載的Hi4系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m。0-100km/h 6.8s即可完成。高功率電驅(qū)動的加持，讓動力的響應(yīng)迅速，在應(yīng)對國道、高速超車的動力請求時表現(xiàn)從容。懸架偏重舒適的調(diào)校，以及更為注重制動力釋放線性的制動踏板設(shè)定，讓梟龍MAX還是更適合以開SUV的心態(tài)駕駛。要知道Hi4系統(tǒng)不僅有動力輸出的優(yōu)勢，日常還有能源利用效率的優(yōu)勢。
同時，由于有純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式的加入，充沛的動力并沒有以犧牲能耗為代價。梟龍MAX具備，而具備單踏板模式的插電混動車不多，梟龍MAX的能量回收設(shè)置在各個強(qiáng)度和單踏板模式都很容易適應(yīng)，做到均勻線性的加速制動不難，稍加適應(yīng)即可讓乘客舒適乘坐不暈車。另外，Hi4系統(tǒng)在110Km/h下均能實(shí)現(xiàn)0.3g能量回收，更廣的回收工況覆蓋，也帶來更好的能耗表現(xiàn)。試駕之后，根據(jù)官方饋電油耗5.5L/100km的數(shù)據(jù)推測，這樣的油耗在日常用車中也有很大概率是可以達(dá)成的。官方數(shù)據(jù)中，30%-80% SOC直流快充最短26分鐘的用時，也為日常補(bǔ)能提供了便利。“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”，是官方介紹梟龍MAX時提到的概念。而梟龍MAX并沒有兩驅(qū)車型。這里提到的兩驅(qū)，筆者猜應(yīng)為同級別最熱銷的插電混動兩驅(qū)SUV。以梟龍MAX的綜合產(chǎn)品力呈現(xiàn)和駕駛輔助及智能座艙的優(yōu)勢，如真能兌現(xiàn)「兩驅(qū)價格」，那么梟龍MAX或許能大幅提升哈弗在新能源市場中的存在感。
其中，搭載DHT混動技術(shù)的梟龍定價和定位更為親民；梟龍MAX具有更大的車身尺寸，也增加了全新的Hi4混動架構(gòu)。兩款車在尺寸、造型、配置上均有明顯的差異化，相似之處是它們都有著不錯的細(xì)節(jié)處理，以及設(shè)計(jì)巧思的完整呈現(xiàn)。梟龍4600mm的車身長度在城市用車中體驗(yàn)更為友好。更合理的車身尺寸，也有助于降低能耗。梟龍的外觀設(shè)計(jì)有鮮明的辨識度，與目前哈弗的產(chǎn)品線沒有傳承關(guān)系。上半部封閉的中網(wǎng)給人以「電動化」的形象寓意。車輛的散熱需求則通過牌照框后方的鏤空進(jìn)氣格柵完成。飽含銳氣的雙主腰線，以及車頂?shù)南鲁撂幚?，營造了恰到好處的運(yùn)動氣息，2710mm軸距也營造出了更為舒展的視覺比例關(guān)系。18英寸輪圈造型并不「新能源」，造型上更加追求犀利，225/60R18佳通GitiComfort F50輪胎為靜音舒適取向，60扁平比對濾震性能、爛路耐久性都提供了更好的支持。由兩個六邊形組成的高位制動燈組形狀獨(dú)特。與高位制動燈融為一體的擾流板由多塊外觀件組成，整個擾流板持續(xù)延伸到尾燈上方。充電口位于右后翼子板?？商峁?3kW功率直流快充，基于梟龍19.27kWh的電池容量考慮，這樣的峰值充電功率可以說很高了，官方數(shù)據(jù)中，30%-80% SOC最快僅需26分鐘。3.3kW的交流外放電也能對戶外取電場景給到支持。梟龍儀表臺的軟性材質(zhì)包覆范圍，覆蓋了儀表臺上部及空調(diào)出風(fēng)口橫向區(qū)域，整體偏素，好在中控島臺塑料表面的紋理化表面工藝，以及內(nèi)飾暗色鍍鉻的點(diǎn)綴和出風(fēng)口的個性化造型，平衡了內(nèi)飾的視覺感受。7英寸儀表屏的兩側(cè)有單獨(dú)的電量和油量指示，12.3英寸中控屏與儀表屏一樣，均為默認(rèn)黑色背景。因此日常使用時并不會有屏幕尺寸偏小的感覺。集成于中控屏下方的觸控式空調(diào)按鍵在陽光直射時清晰度有限，空調(diào)的高頻功能可以用語音控制，也減少了觸控的不便。梟龍的方向盤尺寸比較大，圓環(huán)也較細(xì)，照顧了不同人群的握持需求。同時，門板上手肘部位的皮革包覆，以及官方稱為「繁星鐳射流水氛圍燈」64色可調(diào)的氛圍燈，明顯提升了內(nèi)飾的感觀體驗(yàn)。懷擋的設(shè)計(jì)，為中控島臺帶來了更充裕的可用空間，單側(cè)標(biāo)配15W無線充電。下方的置物空間也有效提升了車內(nèi)空間利用率。置身車內(nèi)，175cm標(biāo)準(zhǔn)身高的筆者在前座和后座均能獲得充裕的空間。試駕車帶有座椅通風(fēng)、加熱，在同級別中是加分配置。后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積420L，放倒后排座椅后標(biāo)準(zhǔn)容積為1175L。梟龍的設(shè)計(jì)巧思不止于外觀，后排頭枕在后排放倒后，可翻轉(zhuǎn)當(dāng)做枕頭?？紤]到4600mm的車長，空間利用率是很高的。后備廂隔板下的儲物空間，在收納對外放電設(shè)備后，依然有足夠的空間放置其它物品。梟龍搭載4G15H混動專用發(fā)動機(jī)，與兩檔混動DHT動力組合，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大綜合功率185kW，扭矩375N·m。數(shù)據(jù)層面可以和2.0L汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)相提并論。19.27kWh電池組的加持，讓梟龍大部分時間還是以純電方式在運(yùn)行。前麥迪遜后多連桿獨(dú)立懸架的梟龍，在坐擁兩檔DHT系統(tǒng)185kW峰值功率后，懸架調(diào)校依舊為舒適取向，因此用整體比較舒緩的駕駛節(jié)奏，會更為合拍。發(fā)動機(jī)的啟停機(jī)需要刻意感知才會有所察覺，大動力請求時，DHT混動在實(shí)現(xiàn)平順加速的前提下，提升了能耗效率。試駕車在經(jīng)過了多天多輪不同駕駛習(xí)慣駕駛者的長距離試駕，考慮到高速公路和拍攝時頻繁的加速和制動，能耗水平雖然無法達(dá)到官方的饋電油耗5.3L/100KM，但也始終處于低于6L/100KM的油耗范圍，DHT混動系統(tǒng)的效率值得肯定。以緊湊型新能源SUV的定位，梟龍與梟龍MAX相比，動力、空間、配置、質(zhì)感都進(jìn)行了充分的差異化區(qū)隔，這讓筆者有理由相信它會有極具吸引力的定價，在核心體驗(yàn)好用、舒適功能夠用的前提下，將兩檔DHT插電混動下探到位。特別是后續(xù)如推出更低電池容量的版本，既能保持DHT混動的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，又能以更低的門檻讓更多人考慮體驗(yàn)到梟龍的樂趣。梟龍MAX梟龍MAX與梟龍的區(qū)別不僅僅是尺寸的「MAX」。動力、空間、配置均有不同，它們是完全不同的兩款車。梟龍MAX長寬高為4758*1895*1725mm，軸距2800mm，可以說它在尺寸上建立了「先天優(yōu)勢」，也直接體現(xiàn)在了車內(nèi)空間上。梟龍MAX的外觀和哈弗以往的車型尚存承接聯(lián)系，細(xì)節(jié)刻畫選擇了擁抱新能源。與前杠一體式的中網(wǎng)，犀利的燈組。以及燈組內(nèi)部的細(xì)節(jié)刻畫，都提供了一定的價值感。235/55R19規(guī)格的車輪在這個級別中，稱得上是「大腳」了。除了在非鋪裝路面有更高的通過性能，更厚的胎壁，對日常駕駛的舒適性也有顯著的改善。梟龍MAX并沒有采用貫穿式尾燈，獨(dú)立燈組內(nèi)部的光帶進(jìn)行了「閃鉆」處理，點(diǎn)亮?xí)r的效果與普通LED燈組有著顯著的效果區(qū)別。梟龍MAX儀表臺的深色部位為軟性材質(zhì)，白色部位使用了皮革包覆。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感和用料都超出了筆者對這個級別產(chǎn)品的預(yù)期。中控島臺上保留了空調(diào)高頻功能的實(shí)體按鍵，照顧了用戶的使用習(xí)慣。但并沒有給駕駛模式的調(diào)節(jié)留出按鍵位。梟龍MAX對NVH進(jìn)行了針對性的優(yōu)化，其中包括前排使用雙層隔音玻璃，側(cè)圍及門板等重點(diǎn)部位增加吸音材料覆蓋面積，以及車身大量隔吸聲材料的運(yùn)用。實(shí)際的效果也不錯，梟龍MAX在城市純電行駛時，車內(nèi)的靜謐性有越級的表現(xiàn)。50W手機(jī)無線充電位于中控島臺左側(cè)，有獨(dú)立的散熱風(fēng)扇保證手機(jī)的正常充電。如果能為車主提供右側(cè)無線充電的選裝，哪怕功率只有15W，相信也是會很受歡迎的，也更有利于副駕「放下手機(jī)」。以驍龍8155提供算力的Coffee OS系統(tǒng)，在支持3塊12.3英寸屏幕的同時，還可以在HUD上進(jìn)行導(dǎo)航和駕駛輔助信息投射。屏幕在陽光直射時依然有不錯的可讀性。內(nèi)飾質(zhì)感和氛圍是梟龍MAX的強(qiáng)項(xiàng)，空間同樣也是。以筆者175身高調(diào)整前排坐姿，后排的腿部空間寬裕。且前后排坐墊長度均至少有500mm，保證了對腿部的承托效果，后排靠背角度支持27°和32°兩檔調(diào)節(jié)，增加舒適性配置，對提升檔次感也有一定幫助。哈弗梟龍MAX后備廂標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為551L，在后排獨(dú)立座椅靠背折疊放平后，空間可達(dá)1377L。哈弗梟龍MAX頂配車型的L2+級駕駛輔助功能通過22個智能傳感器實(shí)現(xiàn)。由于有側(cè)視攝像頭的存在，因此系統(tǒng)的感知也更為豐富。在試駕過程中筆者嘗試了ACC全速域自適應(yīng)巡航、撥桿變道等功能。這套系統(tǒng)在應(yīng)對國道、高速公路場景時可以讓駕駛更輕松、安全，降低了長時間駕駛時的疲勞程度。全新的Hi4混動架構(gòu)有3擎9模智能動態(tài)切換，但用戶實(shí)際能夠選擇的駕駛模式是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地、四驅(qū)。動力模式中包含純電、純電優(yōu)先以及智能混動三種模式。簡化了用戶的選擇，實(shí)際上系統(tǒng)則有著更多的底層運(yùn)行邏輯可以支持更好的動力及能耗表現(xiàn)。梟龍MAX搭載的Hi4系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m。0-100km/h 6.8s即可完成。高功率電驅(qū)動的加持，讓動力的響應(yīng)迅速，在應(yīng)對國道、高速超車的動力請求時表現(xiàn)從容。懸架偏重舒適的調(diào)校，以及更為注重制動力釋放線性的制動踏板設(shè)定，讓梟龍MAX還是更適合以開SUV的心態(tài)駕駛。要知道Hi4系統(tǒng)不僅有動力輸出的優(yōu)勢，日常還有能源利用效率的優(yōu)勢。同時，由于有純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式的加入，充沛的動力并沒有以犧牲能耗為代價。梟龍MAX具備，而具備單踏板模式的插電混動車不多，梟龍MAX的能量回收設(shè)置在各個強(qiáng)度和單踏板模式都很容易適應(yīng)，做到均勻線性的加速制動不難，稍加適應(yīng)即可讓乘客舒適乘坐不暈車。另外，Hi4系統(tǒng)在110Km/h下均能實(shí)現(xiàn)0.3g能量回收，更廣的回收工況覆蓋，也帶來更好的能耗表現(xiàn)。試駕之后，根據(jù)官方饋電油耗5.5L/100km的數(shù)據(jù)推測，這樣的油耗在日常用車中也有很大概率是可以達(dá)成的。官方數(shù)據(jù)中，30%-80% SOC直流快充最短26分鐘的用時，也為日常補(bǔ)能提供了便利。“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”，是官方介紹梟龍MAX時提到的概念。而梟龍MAX并沒有兩驅(qū)車型。這里提到的兩驅(qū)，筆者猜應(yīng)為同級別最熱銷的插電混動兩驅(qū)SUV。以梟龍MAX的綜合產(chǎn)品力呈現(xiàn)和駕駛輔助及智能座艙的優(yōu)勢，如真能兌現(xiàn)「兩驅(qū)價格」，那么梟龍MAX或許能大幅提升哈弗在新能源市場中的存在感。
