“在奔馳中超越奔馳”——這是梅賽德斯-奔馳在上海車展開幕之前的品牌之夜上喊出的口號，而這背后折射的是奔馳應對電動化轉型的堅定決心。同一天，寶馬“BMW創(chuàng)想未來之夜”和“大眾ID.之夜”同時舉行，三大德系品牌聲勢浩大的“之夜”活動宣傳的重點均是電動汽車。

4月18日上海車展開幕，上汽通用攜旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的純電動產(chǎn)品矩陣首次亮相；豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌共同參展，新產(chǎn)品都是新能源汽車；東風日產(chǎn)、東風本田、廣汽本田均有多款新能源車型登場。

在這場電動汽車盛宴上，“后知后覺”的跨國汽車巨頭正在試圖絕地反擊，不再有所保留，而是全力以赴沖刺中國市場。

不遺余力發(fā)力中國市場

當今，電動化潮流已經(jīng)不是時髦的裝飾，而是制勝市場的關鍵。或許正因如此，各大跨國車企才不遺余力向“電”而行，“電”力全開。

車展現(xiàn)場，德系車企在電動化車型上大秀肌肉。全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首秀；EQG概念車、全新EQE純電SUV、全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+均為首次在中國亮相。其中，邁巴赫EQS SUV搭載雙電機四驅系統(tǒng)，續(xù)駛里程為600公里。奔馳EQG概念車首次搭載全新開發(fā)的硅陽極電池，能量密度比現(xiàn)有電池提升20%~40%。“中國是梅賽德斯-奔馳最大的市場，也是梅賽德斯-邁巴赫品牌最重要的市場之一?！泵焚惖滤?奔馳集團股份公司董事會主席康林松說。

寶馬在電動化方面也不示弱。電動化的寶馬i7 M70L、寶馬iX1和寶馬i Vision Dee同步亮相上海車展，體現(xiàn)了寶馬汽車在全球特別是針對中國市場的電動化布局。寶馬i7 M70L搭載第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)，續(xù)駛里程為600公里。寶馬iX1采用前后雙電機四驅系統(tǒng)，可提供435公里左右的續(xù)駛里程。寶馬i Vision Dee概念車主打情感交互，其突出特點是全球首次在汽車上應用了全彩E Ink技術。“中國之動向將引領世界之方向?！睂汃R集團董事長齊普策表示。

持續(xù)深化布局中國市場的大眾汽車在車展現(xiàn)場展示了近年來加速電動化的成果。大眾汽車宣布在ACCELERATE戰(zhàn)略指引下，將加快向電動出行轉型的步伐。ID.家族系列電動車型頗為吸睛，其中，作為ID.電動家族全新旗艦車型，一汽-大眾ID.7 VIZZION迎來全球首秀，同步亮相的還有上汽大眾ID.NEXT、ID.5 GTX等電動化新車?！拔覀兊哪繕耸菍⒃谌加蛙囶I域的成功延續(xù)到電動汽車領域?！贝蟊娖嚰瘓F管理董事會主席奧博穆說。

美系車企的電動化也在此次上海車展集中“出街”。林肯航海家在本屆車展期間展示了其換代車型，新車推出了HEV版本。別克智電SUV別克E5在此次車展首發(fā)，標準續(xù)駛里程版車型純電續(xù)駛里程為545公里、長續(xù)駛版車型純電續(xù)駛為620公里、艾維亞四驅版車型純電續(xù)駛為603公里。同時，別克還面向追求性價比的中國消費者，用同級更高配置和“油電同價”的理念，去打開智能電動市場的合資品牌新紀元。

本屆車展上，日系車企的電動化也呈現(xiàn)出新面貌。其中，繼純電動SUV bZ4X和純電轎車bZ3之后，豐田發(fā)布了兩位bZ新成員 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”，這兩款車皆為全球首秀，計劃于2024年正式導入中國生產(chǎn)。廣汽豐田帶來了豐田首款第五代智能電混雙擎SUV鋒蘭達智能電混雙擎，這款車一次加油可行駛近1000公里。本田Honda e:N品牌第二代車型全球首發(fā)。同時，搭載e:PHEV強電智混技術的全新第十一代雅閣也首次對中國消費者亮相，與全新一代CR-V e:PHEV等重點車型共同組成全電動化陣容。長安馬自達帶來CX-5的換代車型CX-50行也，并推出了HEV版。日產(chǎn)攜包括日產(chǎn)Max-Out概念車在內(nèi)的多款概念車型，包括專為中國市場設計的純電動SUV概念車型日產(chǎn)Arizon亮相上海車展，并展出多款搭載日產(chǎn)純電動技術和e-POWER技術的電驅化車型。

韓系電動汽車近年來在美國市場已經(jīng)超過大眾和豐田，此次上海車展也借機帶來多款電動汽車，加速布局中國市場。起亞EV6、EV5概念車以及EV9概念車在中國首次亮相。其中，EV6充電由10%充至80%僅需18分鐘，最高時速260公里，未來有望在中國投產(chǎn)量產(chǎn)版。中型純電SUV捷尼賽思GV70搭載雙電機和全時四驅系統(tǒng)，續(xù)駛里程可達530公里。而最新引入中國市場的現(xiàn)代汽車“N品牌”系列中，也包括代表現(xiàn)代汽車電動化愿景和技術實力的高性能電動概念車RN22e，以及現(xiàn)代汽車純電動旗艦車型IONIQ（艾尼氪）6等。

技術特點更加鮮明

不難看出，今年上海車展上跨國車企參展的電動化新車型，不僅款式數(shù)量上是空前的，在電動化、智能化設計水平上也有了顯著提升，客觀上正在快速縮小與中國車企電動化的差距。

“應該說，跨國車企的電動化水平進步很大。”清華大學（車輛學院）-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金在上海車展向《中國汽車報》記者表示，從各大合資品牌車企的技術水平來看，前些年即使有新能源車型，很多也都是“油改電”產(chǎn)品，這類產(chǎn)品在車內(nèi)設計的“三電”布局上會受到很大限制，車輛外形上也難以創(chuàng)新。但近幾年大多車企都自己開發(fā)了專門的電動化平臺，更適合電動化系列產(chǎn)品的開發(fā)。像奔馳的EVA純電平臺、寶馬的Neue Klasse平臺架構、大眾的MEB、SSP純電動平臺、豐田的e-TNGA純電架構模塊化平臺、本田的全新純電動車專屬平臺架構“e:N Architecture W”等。由于電動化平臺體現(xiàn)的是企業(yè)的技術實力和市場取向，因此，即使福特曾經(jīng)希望使用大眾的MEB平臺，但后來還是放棄并轉向自主開發(fā)新的電動化平臺?！坝伞透碾姟呦蜃匝屑冸妱悠脚_，不僅是出于技術和市場的考慮，更是合資車企自身全面電動化的一個重要標志?！睅浭鹫f。

長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇向《中國汽車報》記者介紹，此次上海車展帶來的長安福特銳界L混動版等新能源車型，體現(xiàn)了合資車企向電動化轉型的決心，既然未來一定是電動車的天下，任何一家企業(yè)都不可能逆勢而行。

不僅是純電產(chǎn)品，本屆上海車展不少跨國車企也帶來了多款混動產(chǎn)品?！皬募夹g角度看，無論選擇純電動還是插電式混動，跨國車企都是從自身情況作出的選擇?！?strong style="outline: 0px;">成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍認為，“條條大路通羅馬”，無論選擇純電還是混動技術路線，都表明跨國車企已經(jīng)向電動化邁出了堅實的步伐。尤其是不少車企還針對中國市場進行本土化開發(fā)，這是它們立足實際的一個突出特點。

另外，在常規(guī)充電及快速充電模式的選擇上，純電動車型已經(jīng)越來越多地向高壓快充方向發(fā)展。本屆上海車展上很多跨國車企、合資車企的電動化產(chǎn)品，都將快速充電作為自身的亮點之一，這也昭示了電動化的一個發(fā)展趨勢。此外，在與電動化相伴的智能化上，合資車企也更加注重中國市場的消費特點，強化了新車型的智能化配置。

“根據(jù)中國市場的特點，日產(chǎn)汽車將通過軟件定義汽車的方式，加速在中國市場的電動化轉型?！比债a(chǎn)汽車董事會成員、首席運營官阿西瓦尼·古普塔表示，日產(chǎn)將以更快的速度做好軟件定義的電動汽車。目前日產(chǎn)汽車在全球共有4000余名軟件工程師從事技術開發(fā)工作，電池管理系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、底盤控制等涉及車輛控制和安全的軟件等都將自行研發(fā)，將來也不排除與中國本土企業(yè)進行軟件開發(fā)合作。

得新能源市場者得天下

眾多跨國車企電動化車型集中亮相上海車展，不難看出它們對中國市場的重視，而中國汽車產(chǎn)業(yè)正加快向新能源汽車方向轉型。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，中國新能源汽車銷量達158萬輛，同比增幅高達26.2%，表明了中國電動汽車市場的巨大潛力和活力。

“汽車電動化已經(jīng)成為大勢所趨，今年上海車展跨國車企集中發(fā)力電動化，既體現(xiàn)了外資品牌在電動化賽道上的焦慮和追趕，也表明中國汽車市場是任何一個汽車品牌都不能忽視的市場。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，與燃油車時代顯著不同的是，近年來在全球汽車電動化進程中，跨國車企與中國自主品牌車企相比總體上已經(jīng)沒有先發(fā)優(yōu)勢，面對快速增長的電動汽車市場顯得有些被動，但在日益明朗的電動化方向上，它們并不甘心放棄中國市場，因此會加大力度進行追趕，力圖奪回在電動化方面失去的市場，并希望在未來的電動化市場競爭中占據(jù)更多的市場份額。上海車展本身就是體現(xiàn)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的舞臺，今年的上海車展無論是合資品牌還是自主品牌的電動化新車均占據(jù)2/3以上份額，充分體現(xiàn)了車企“擁抱汽車行業(yè)新時代”的車展主題，也在很大程度上彰顯了跨國車企以更大力度在中國市場全力沖擊電動化的決心和信心。

確如其言，合資品牌車企從理念到行動都在發(fā)生變化。雪鐵龍品牌全球執(zhí)委會成員、東風雪鐵龍品牌副總經(jīng)理曾迪灝在車展現(xiàn)場告訴《中國汽車報》記者，此次展出的雪鐵龍eC4電動車，以及雪鐵龍C5 X混動版本都有望進入中國市場，Stellantis集團也支持雪鐵龍在中國加速電動化轉型。

“這表明汽車電動化已經(jīng)成為全球車企的共識?！睅浭鹫J為，近年來從中國到歐洲等汽車市場，電動汽車的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了較大幅度的增長，中國電動汽車市場更是領跑世界。無論從全球“雙碳”目標落地還是市場需求本身來看，汽車電動化巨大的市場潛力正在顯現(xiàn)，這也迫使德美日韓等跨國車企不得不加速電動化步伐。對于企業(yè)而言，沒有市場就沒有效益可言，電動化領域的落伍將意味著被淘汰。正因為跨國車企看清了市場發(fā)展形勢，有了更多的危機感和緊迫感，才一改以往在電動化方面步履遲緩的態(tài)勢。車展上跨國車企集中發(fā)力電動化的現(xiàn)象，正是它們希望在中國市場贏得像燃油車時代一樣有優(yōu)勢地位的表現(xiàn)。這也昭示著未來中國電動汽車市場將出現(xiàn)更多合資品牌車型。

本屆車展上，從奔馳、寶馬、大眾到通用、福特，以及豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等跨國車企，不僅推出了最新的電動化車型和電動化概念車，而且還帶來了眾多針對中國市場設計的新款電動化車型。

“這些現(xiàn)象充分說明，汽車產(chǎn)業(yè)轉型的浪潮正在向縱深推進，并且已經(jīng)越來越多觸及到包括跨國車企在內(nèi)的所有汽車企業(yè)?！狈队儡姺治?，汽車電動化之風正在席卷整個行業(yè)，使德美日韓龍頭企業(yè)正在失去燃油車時代已經(jīng)保持多年的優(yōu)勢，而中國電動汽車市場的持續(xù)大幅增長，以及包括造車新勢力在內(nèi)的中國車企在電動化方面迅速積累的領先優(yōu)勢，讓跨國車企感到了電動化帶來的新的市場壓力，與其說被迫走電動化之路，不如自己主動求變。不難看出，今年上海車展上，多家跨國車企已經(jīng)有了更為明確的電動化規(guī)劃、布局、目標、戰(zhàn)略，以及在中國的市場預期。從本屆車展也不難發(fā)現(xiàn)，從今年開始，合資車企的電動化車型將大量集中推向中國市場，也將給中國市場帶來更加激烈的競爭。

不懼競爭 不怕洗牌

“如果我們要在中國市場持續(xù)增長，一方面，我們必須繼續(xù)投資合資汽車公司和保持傳統(tǒng)燃油車等細分市場的競爭力。另一方面，我們要以更快的速度準備好電動汽車，以占領市場并與中國本土汽車廠商展開競爭。”阿西瓦尼·古普塔表示，日產(chǎn)汽車會加速在中國市場的電動化轉型。

“當下中國車市格局對于合資車企來說已成為對決生死的戰(zhàn)場?！眲e克品牌相關負責人對記者表示，在快速發(fā)展的中國電動汽車市場，合資品牌的擂臺主角還未確立，當主流合資車企完全發(fā)力新能源賽道時，新能源蛋糕的瓜分才真正開始。

跨國車企、合資車企已經(jīng)開始摩拳擦掌，并信誓旦旦要占領更大市場，這樣的威脅，在電動化方面已經(jīng)領先一步的中國車企會害怕嗎？

“外資品牌電動汽車進入中國市場，并不會激起多大的‘水花’?！狈队儡娬J為，包括造車新勢力在內(nèi)的中國車企在電動化方面總體上擁有技術、市場等先發(fā)優(yōu)勢，無論是電動汽車整車產(chǎn)銷還是動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模均位居世界第一?？鐕嚻笤陔妱踊矫娲蠖嗥鸩竭t緩，盡管一些跨國車企宣布在今年末或明后年將在中國市場加大電動車的投放力度，但也不一定能撼動中國車企已經(jīng)占領的天下，因為中國本土的新能源車企有更多、更先進的車型投放市場。在中國市場及消費需求的快速變化面前，跨國車企能不能追得上市場變化的節(jié)奏，能不能把握中國市場的脈搏，現(xiàn)在仍然是個問號。盡管當前有特斯拉這樣技術較為領先的外資品牌，但中國新能源車企的成長速度也很快，如比亞迪。如果再多幾家這樣的中國車企，跨國車企的電動汽車即使進入中國市場也難以施展拳腳。

當然也有不同看法。帥石金認為：“外資品牌電動化的到來，無疑會加劇汽車市場的競爭，帶來國內(nèi)汽車行業(yè)的洗牌?！彼J為，從今年上海車展跨國車企的電動化潮流以及新車上市時間來看，必然從今年起就會在中國市場激起新一波競爭的浪花，而今年其實國內(nèi)包括造車新勢力在內(nèi)的新能源車企的新一輪淘汰賽已經(jīng)開啟，這兩條發(fā)展線的交織和延伸，會加速行業(yè)淘汰賽的進程。相比國外市場，中國車企數(shù)量是最多的，隨著外資品牌電動汽車進入中國市場，無論是對于合資企業(yè)本身還是包括造車新勢力在內(nèi)的自主品牌車企來說都是一個巨大的考驗。但不管怎樣，市場上留下的永遠都是擁有較強技術實力、產(chǎn)品實力、競爭實力的企業(yè)。從長遠來看，洗牌之后，行業(yè)也會進入真正的高質量發(fā)展階段。

“電動化將帶來與以往不同的市場競爭新格局?！卑矐c衡認為，隨著越來越多跨國車企電動化產(chǎn)品的到來，國內(nèi)電動汽車市場將呈現(xiàn)外資、合資與自主品牌同臺競爭的新格局。新格局下的競爭必然給中國自主品牌帶來新的市場壓力，但這也是倒逼自主品牌持續(xù)快速提升實力的動力，必然要求自主品牌博采眾長而不能固步自封，既要善于學習和吸收特斯拉等外資、合資品牌車企的長處，也要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，才能形成較強的市場競爭力?！坝懈偁幉艜邪l(fā)展，在‘擁抱汽車行業(yè)新時代’主題下，今年的上海車展發(fā)出了電動化市場競爭的明確信號，給行業(yè)帶來更多新的思考。”安慶衡表示。

文/圖：趙建國 編輯：孫煥玉 版式：趙方婷