一句“Made in China”，體現(xiàn)中國制造之實力，也代表了全球?qū)χ袊圃炷芰Φ恼J(rèn)可。

但如今數(shù)十年過去，中國制造的“出海”本質(zhì)早已發(fā)生了變化。過去的“中國制造”，代表的是低廉的勞動力、完備的流水線作業(yè)，如今的“中國制造”，則是以智能制造為代表的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，比如在全球市場中舉足輕重的智能手機，又比如早已是產(chǎn)業(yè)內(nèi)全球第一的大疆無人機。

“Made in China”，早已從低端制造進(jìn)入高端智能。而在產(chǎn)業(yè)側(cè)，繼以智能手機為代表的消費電子之后，又一張“中國制造”新名片也已經(jīng)成立。

新能源，打造中國制造“出海”的又一張閃亮名片

提及全球制造產(chǎn)業(yè)鏈，不得不提的除了中國，還有以精湛工藝享譽全球的德國，而提起德國制造業(yè)，就繞不過被稱作“全球工業(yè)技術(shù)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的漢諾威工業(yè)博覽會（以下簡稱“漢諾威展”）。

就在日前，2023德國漢諾威工業(yè)博覽會正式落幕，不管是參展企業(yè)數(shù)量，還是參展人數(shù)，中國不出意外地依舊是僅次于德國的第二大參展國。這已經(jīng)是近年來的常態(tài)。

回顧今年的整個展會，我們也可以發(fā)現(xiàn)，不管是展會主題設(shè)置，還是參展企業(yè)的展品，“新能源”、“減碳”已經(jīng)成為重要話題和趨勢。

而事實上，“新能源”已經(jīng)成為中國制造的又一張閃亮名片。甚至在某些細(xì)分市場，中國企業(yè)也已經(jīng)站上了引領(lǐng)者的地位。

以動力電池為例，來自SNE Research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池總裝車量達(dá)到了517.9GWh，同比增長71.8%。其中，中國動力電池裝車量占據(jù)了整體市場份額的60.4%，較前一年的48.2%同比增長25.3%。

再具體到廠商，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技6家中國企業(yè)上榜Top 10，分別位列榜單的第一、第三、第七、第八、第九和第十位。

再比如與動力電池、電動汽車構(gòu)成出口“新三樣”的光伏產(chǎn)業(yè)，去年出口總額達(dá)到了512.5億美元，同比增長80.3%，為其他國家合計減排28.3億噸，約占全球同期可再生能源折算碳減排量的41%……

以上種種“出?！背煽儯嵌嗄陙碇袊履茉础俺龊！睓M向拓展的成果，同時也離不開產(chǎn)業(yè)鏈的縱向挖掘。其中，在縱向發(fā)展方面，離不開一個名為“智能制造”的推手。

軟硬協(xié)同、雙管齊下……智能制造助推新能源“出?！?/h1>智能制造，是“工業(yè)4.0時代”的典型特征，驅(qū)使系統(tǒng)能夠在制造過程中做出自主分析、推理、判斷和決策等行為，不再是“無腦”執(zhí)行指令，而是懂得“思考”。

回到新能源產(chǎn)業(yè)，作為中國制造的“新招牌”，它的“出?！碑?dāng)然也離不開智能制造技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的支持，尤其是全球都在推行“減碳行動”的當(dāng)下。

究竟，智能制造是如何助力新能源產(chǎn)業(yè)“出海”的呢？

就在此次漢諾威展的南京市麒麟科創(chuàng)園展區(qū)，在其集中展示的園區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)與項目中，我們似乎找到了一些答案。比如從平臺出發(fā)的華能智鏈，面向能源行業(yè)提供一體化智慧供應(yīng)鏈集成服務(wù)體系，通過打造清潔能源綠色供應(yīng)鏈來幫助能源企業(yè)減碳，實現(xiàn)低碳運行、綠色運行；又比如從硬件入手的小鯊魚，以電動沖浪產(chǎn)品這類水上智能裝備為切入口，替換以汽油為動力源的傳統(tǒng)裝備……

加速產(chǎn)品研發(fā)周期，提升產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，提高市場競爭力——圍繞智能制造對“出海”的幫助，小鯊魚商務(wù)負(fù)責(zé)人林旭向鎂客網(wǎng)道出了這5點。簡單總結(jié)為一句話：降本增效，提升競爭力。

具體來看，比如產(chǎn)品的研發(fā)，“智能制造技術(shù)可以實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、制造、測試等環(huán)節(jié)的數(shù)字化和自動化，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。通過提高產(chǎn)品研發(fā)的效率和質(zhì)量，可以更快地推出新產(chǎn)品，滿足市場需求?！?/p>細(xì)節(jié)上，智能制造在設(shè)計階段可以加快產(chǎn)品建模和仿真速度，將原先需要幾周的工作壓縮至幾天內(nèi)，在制造環(huán)節(jié)，自動化生產(chǎn)和全程智能監(jiān)控也成為一種“標(biāo)配”，繼而大大提升產(chǎn)品的制造精度和一致性，避免外部影響、提升制造效率的同時，也可以做到節(jié)能減排和原材料的高效利用。

最終，“通過提高產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率，可以提高企業(yè)的市場競爭力，滿足客戶需求，擴大市場份額。同時，智能制造技術(shù)也可以為企業(yè)提供更具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，增強企業(yè)的核心競爭力?！绷中癖硎?。

顯然，智能制造的“基因”已經(jīng)深度融入到新能源產(chǎn)業(yè)中。而基于中國制造原先的“出?！狈e累，以及當(dāng)前全球碳減排政策導(dǎo)向的驅(qū)動，中國新能源產(chǎn)業(yè)也迎來了一個機遇，將中國智能制造的“經(jīng)驗”復(fù)制到其他海外國家。

只是伴隨著機遇一起出現(xiàn)的，還有因為新冠疫情等因素而提前觸發(fā)的一些挑戰(zhàn)。

新能源出海，下一步？

比如疫情對各國產(chǎn)業(yè)鏈的影響，最為典型的就是對“自主創(chuàng)新”意識的重視。典型案例比如半導(dǎo)體，包括中國、美國、歐盟等國家在內(nèi)，經(jīng)受過半導(dǎo)體缺芯之后，無一不意識到將產(chǎn)業(yè)鏈留在國內(nèi)的重要性，相關(guān)政策與投入也是不斷涌現(xiàn)。

作為全球達(dá)成共識的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)之一，新能源自然也受到極大的關(guān)注。

就在前不久，美國財政部就發(fā)布一份“動力電池白名單”，要求電動汽車電池中至少有價值40%的鋰、鎳、錳、石墨和鈷等關(guān)鍵礦物，必須是在美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家中提取、加工或回收，而目前符合條件的國家包括澳大利亞、巴林、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等。此要求是美國消費者購買新能源汽車獲得補貼的要求之一，顯然，這是要將中國供應(yīng)商排除在外。

再比如歐盟，其于去年制定“能源系統(tǒng)數(shù)字化”計劃，計劃在2030年前投入5650億歐元來擺脫對俄羅斯化石燃料的依賴，同時加快向可再生能源轉(zhuǎn)型。

這類行動還有很多，直接造成的后果就是增大全球新能源市場的競爭壓力。與此同時帶來的還有資金壓力，一方面需要資金抵住壓力、加強在國際的市場能力，另一方面也需要資金投入研發(fā)以提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，應(yīng)對環(huán)保政策標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級。

而競爭壓力和資金壓力，更為棘手的是部分國家的貿(mào)易保護(hù)手段，將中國新能源企業(yè)阻撓在國門外，直接限制了中國新能源企業(yè)的“出?！毙袆?。

面對此情此景，站在企業(yè)的角度，林旭也給出了四點建議，分別是加強技術(shù)研發(fā)、打造品牌、多元化發(fā)展和加強國際合作。

其中在技術(shù)研發(fā)這一塊，關(guān)鍵在于提升核心技術(shù)與創(chuàng)新能力，繼而提高產(chǎn)品性能和競爭力，最終更好地應(yīng)對國際市場上的競爭壓力。我們依舊以動力電池為例，中國動力電池的裝車量已經(jīng)是全球第一，甚至在Top 3中拿下兩個席位，但是電池的安全性，以及續(xù)航能力依舊是每一年都會被重點提及的問題。在如今多個國家都在大量投入資金、增強本國電池研發(fā)能力的背景下，如何在技術(shù)研發(fā)等方面行動起來以繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，就是企業(yè)需要思考的問題。

如今再回頭看過去幾年新能源產(chǎn)業(yè)的“出?！?，就整體情況而言，在全球化布局、品牌推廣等方面，基于智能制造等技術(shù)的賦能，我國新能源產(chǎn)業(yè)“出?！币呀?jīng)取得了初步成效，這一點從漢諾威展上中國企業(yè)展臺的人來人往就足以體現(xiàn)。

但截至目前，“中國新能源出海的完成度還有較大的提升空間，尤其是在技術(shù)創(chuàng)新和國際市場開拓方面仍存在一定瓶頸?！币惨虼?，橫向布局步伐不停的同時，沿著已布局產(chǎn)業(yè)縱向挖掘市場，依舊是新能源出海的“主基調(diào)”。