一句“Made in China”，體現(xiàn)中國(guó)制造之實(shí)力，也代表了全球?qū)χ袊?guó)制造能力的認(rèn)可。

但如今數(shù)十年過去，中國(guó)制造的“出海”本質(zhì)早已發(fā)生了變化。過去的“中國(guó)制造”，代表的是低廉的勞動(dòng)力、完備的流水線作業(yè)，如今的“中國(guó)制造”，則是以智能制造為代表的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，比如在全球市場(chǎng)中舉足輕重的智能手機(jī)，又比如早已是產(chǎn)業(yè)內(nèi)全球第一的大疆無人機(jī)。

“Made in China”，早已從低端制造進(jìn)入高端智能。而在產(chǎn)業(yè)側(cè)，繼以智能手機(jī)為代表的消費(fèi)電子之后，又一張“中國(guó)制造”新名片也已經(jīng)成立。

新能源，打造中國(guó)制造“出?！钡挠忠粡堥W亮名片

提及全球制造產(chǎn)業(yè)鏈，不得不提的除了中國(guó)，還有以精湛工藝享譽(yù)全球的德國(guó)，而提起德國(guó)制造業(yè)，就繞不過被稱作“全球工業(yè)技術(shù)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“漢諾威展”）。

就在日前，2023德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)正式落幕，不管是參展企業(yè)數(shù)量，還是參展人數(shù)，中國(guó)不出意外地依舊是僅次于德國(guó)的第二大參展國(guó)。這已經(jīng)是近年來的常態(tài)。

回顧今年的整個(gè)展會(huì)，我們也可以發(fā)現(xiàn)，不管是展會(huì)主題設(shè)置，還是參展企業(yè)的展品，“新能源”、“減碳”已經(jīng)成為重要話題和趨勢(shì)。

而事實(shí)上，“新能源”已經(jīng)成為中國(guó)制造的又一張閃亮名片。甚至在某些細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)站上了引領(lǐng)者的地位。

以動(dòng)力電池為例，來自SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動(dòng)力電池總裝車量達(dá)到了517.9GWh，同比增長(zhǎng)71.8%。其中，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量占據(jù)了整體市場(chǎng)份額的60.4%，較前一年的48.2%同比增長(zhǎng)25.3%。

再具體到廠商，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技6家中國(guó)企業(yè)上榜Top 10，分別位列榜單的第一、第三、第七、第八、第九和第十位。

再比如與動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車構(gòu)成出口“新三樣”的光伏產(chǎn)業(yè)，去年出口總額達(dá)到了512.5億美元，同比增長(zhǎng)80.3%，為其他國(guó)家合計(jì)減排28.3億噸，約占全球同期可再生能源折算碳減排量的41%……

以上種種“出?！背煽?jī)，是多年來中國(guó)新能源“出?！睓M向拓展的成果，同時(shí)也離不開產(chǎn)業(yè)鏈的縱向挖掘。其中，在縱向發(fā)展方面，離不開一個(gè)名為“智能制造”的推手。

軟硬協(xié)同、雙管齊下……智能制造助推新能源“出?！?/h1>智能制造，是“工業(yè)4.0時(shí)代”的典型特征，驅(qū)使系統(tǒng)能夠在制造過程中做出自主分析、推理、判斷和決策等行為，不再是“無腦”執(zhí)行指令，而是懂得“思考”。

回到新能源產(chǎn)業(yè)，作為中國(guó)制造的“新招牌”，它的“出海”當(dāng)然也離不開智能制造技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的支持，尤其是全球都在推行“減碳行動(dòng)”的當(dāng)下。

究竟，智能制造是如何助力新能源產(chǎn)業(yè)“出海”的呢？

就在此次漢諾威展的南京市麒麟科創(chuàng)園展區(qū)，在其集中展示的園區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)與項(xiàng)目中，我們似乎找到了一些答案。比如從平臺(tái)出發(fā)的華能智鏈，面向能源行業(yè)提供一體化智慧供應(yīng)鏈集成服務(wù)體系，通過打造清潔能源綠色供應(yīng)鏈來幫助能源企業(yè)減碳，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)行、綠色運(yùn)行；又比如從硬件入手的小鯊魚，以電動(dòng)沖浪產(chǎn)品這類水上智能裝備為切入口，替換以汽油為動(dòng)力源的傳統(tǒng)裝備……

加速產(chǎn)品研發(fā)周期，提升產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力——圍繞智能制造對(duì)“出海”的幫助，小鯊魚商務(wù)負(fù)責(zé)人林旭向鎂客網(wǎng)道出了這5點(diǎn)。簡(jiǎn)單總結(jié)為一句話：降本增效，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

具體來看，比如產(chǎn)品的研發(fā)，“智能制造技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試等環(huán)節(jié)的數(shù)字化和自動(dòng)化，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。通過提高產(chǎn)品研發(fā)的效率和質(zhì)量，可以更快地推出新產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需求。”

細(xì)節(jié)上，智能制造在設(shè)計(jì)階段可以加快產(chǎn)品建模和仿真速度，將原先需要幾周的工作壓縮至幾天內(nèi)，在制造環(huán)節(jié)，自動(dòng)化生產(chǎn)和全程智能監(jiān)控也成為一種“標(biāo)配”，繼而大大提升產(chǎn)品的制造精度和一致性，避免外部影響、提升制造效率的同時(shí)，也可以做到節(jié)能減排和原材料的高效利用。

最終，“通過提高產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率，可以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足客戶需求，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。同時(shí)，智能制造技術(shù)也可以為企業(yè)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”林旭表示。

顯然，智能制造的“基因”已經(jīng)深度融入到新能源產(chǎn)業(yè)中。而基于中國(guó)制造原先的“出?！狈e累，以及當(dāng)前全球碳減排政策導(dǎo)向的驅(qū)動(dòng)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)也迎來了一個(gè)機(jī)遇，將中國(guó)智能制造的“經(jīng)驗(yàn)”復(fù)制到其他海外國(guó)家。

只是伴隨著機(jī)遇一起出現(xiàn)的，還有因?yàn)樾鹿谝咔榈纫蛩囟崆坝|發(fā)的一些挑戰(zhàn)。

新能源出海，下一步？

比如疫情對(duì)各國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，最為典型的就是對(duì)“自主創(chuàng)新”意識(shí)的重視。典型案例比如半導(dǎo)體，包括中國(guó)、美國(guó)、歐盟等國(guó)家在內(nèi)，經(jīng)受過半導(dǎo)體缺芯之后，無一不意識(shí)到將產(chǎn)業(yè)鏈留在國(guó)內(nèi)的重要性，相關(guān)政策與投入也是不斷涌現(xiàn)。

作為全球達(dá)成共識(shí)的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)之一，新能源自然也受到極大的關(guān)注。

就在前不久，美國(guó)財(cái)政部就發(fā)布一份“動(dòng)力電池白名單”，要求電動(dòng)汽車電池中至少有價(jià)值40%的鋰、鎳、錳、石墨和鈷等關(guān)鍵礦物，必須是在美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家中提取、加工或回收，而目前符合條件的國(guó)家包括澳大利亞、巴林、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等。此要求是美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車獲得補(bǔ)貼的要求之一，顯然，這是要將中國(guó)供應(yīng)商排除在外。

再比如歐盟，其于去年制定“能源系統(tǒng)數(shù)字化”計(jì)劃，計(jì)劃在2030年前投入5650億歐元來擺脫對(duì)俄羅斯化石燃料的依賴，同時(shí)加快向可再生能源轉(zhuǎn)型。

這類行動(dòng)還有很多，直接造成的后果就是增大全球新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。與此同時(shí)帶來的還有資金壓力，一方面需要資金抵住壓力、加強(qiáng)在國(guó)際的市場(chǎng)能力，另一方面也需要資金投入研發(fā)以提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，應(yīng)對(duì)環(huán)保政策標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)。

而競(jìng)爭(zhēng)壓力和資金壓力，更為棘手的是部分國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)手段，將中國(guó)新能源企業(yè)阻撓在國(guó)門外，直接限制了中國(guó)新能源企業(yè)的“出?！毙袆?dòng)。

面對(duì)此情此景，站在企業(yè)的角度，林旭也給出了四點(diǎn)建議，分別是加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、打造品牌、多元化發(fā)展和加強(qiáng)國(guó)際合作。

其中在技術(shù)研發(fā)這一塊，關(guān)鍵在于提升核心技術(shù)與創(chuàng)新能力，繼而提高產(chǎn)品性能和競(jìng)爭(zhēng)力，最終更好地應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)壓力。我們依舊以動(dòng)力電池為例，中國(guó)動(dòng)力電池的裝車量已經(jīng)是全球第一，甚至在Top 3中拿下兩個(gè)席位，但是電池的安全性，以及續(xù)航能力依舊是每一年都會(huì)被重點(diǎn)提及的問題。在如今多個(gè)國(guó)家都在大量投入資金、增強(qiáng)本國(guó)電池研發(fā)能力的背景下，如何在技術(shù)研發(fā)等方面行動(dòng)起來以繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就是企業(yè)需要思考的問題。

如今再回頭看過去幾年新能源產(chǎn)業(yè)的“出?！?，就整體情況而言，在全球化布局、品牌推廣等方面，基于智能制造等技術(shù)的賦能，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“出?！币呀?jīng)取得了初步成效，這一點(diǎn)從漢諾威展上中國(guó)企業(yè)展臺(tái)的人來人往就足以體現(xiàn)。

但截至目前，“中國(guó)新能源出海的完成度還有較大的提升空間，尤其是在技術(shù)創(chuàng)新和國(guó)際市場(chǎng)開拓方面仍存在一定瓶頸。”也因此，橫向布局步伐不停的同時(shí)，沿著已布局產(chǎn)業(yè)縱向挖掘市場(chǎng)，依舊是新能源出海的“主基調(diào)”。