文/桃李

“只要燃油車(chē)不停產(chǎn)，就絕不換純電動(dòng)汽車(chē)！”不知道有多少燃油車(chē)主曾經(jīng)信誓旦旦的說(shuō)過(guò)這句話，現(xiàn)在又有多少人還在堅(jiān)持自己的信念？

時(shí)至今日，即便很多人不愿意承認(rèn)，但新能源汽車(chē)形勢(shì)大好，而燃油車(chē)表現(xiàn)不理想已經(jīng)成為一個(gè)事實(shí)，至少在數(shù)據(jù)層面，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代趨勢(shì)正在加速。

三月新能源汽車(chē)漲勢(shì)強(qiáng)勁，滲透率達(dá)34.2%

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)昨日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，3月份新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率54.7%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有5.3%。

值得一提的是，三月份燃油車(chē)出現(xiàn)了一波集體降價(jià)的情況，包括BBA也都被卷入其中，但整體的銷量表現(xiàn)依舊不是很理想，尤其是中低端燃油車(chē)銷量數(shù)據(jù)很慘淡，中高端市場(chǎng)的寶馬、奔馳、奧迪還能堅(jiān)持，三者當(dāng)月銷量均在5萬(wàn)臺(tái)上下。

而乘聯(lián)會(huì)在《3月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告》中指出，雖然3月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)158.7萬(wàn)輛，但是同比增長(zhǎng)僅有0.3%，汽車(chē)市場(chǎng)整體的零售情況偏弱，不過(guò)，新能源乘用車(chē)銷量達(dá)54.3萬(wàn)輛，占到了當(dāng)月銷售量的三分之一左右，同比增長(zhǎng)21.9%，繼續(xù)保持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。換句話說(shuō)，三月份的降價(jià)并沒(méi)有給燃油車(chē)帶來(lái)銷量上的回暖，反倒是進(jìn)一步凸顯出了新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

三月汽車(chē)銷量前十，新能源汽車(chē)獨(dú)占8席

新能源汽車(chē)影響力上升，除了體現(xiàn)在滲透率上，還表現(xiàn)在上個(gè)月的汽車(chē)銷量排行情況中。

過(guò)去，以軒逸、朗逸、卡羅拉等為代表的燃油車(chē)在銷量榜單上占據(jù)著絕對(duì)的霸主地位，就拿過(guò)去一年的排行情況來(lái)說(shuō)，前十名中只有宋PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、Model Y、海豚四款新能源汽車(chē)。不過(guò)，根據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，三月汽車(chē)銷量前十中，新能源汽車(chē)獨(dú)占8席，燃油車(chē)僅剩軒逸和朗逸兩款。

從車(chē)型的銷量排行分布我們也能發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)仍處在快速增長(zhǎng)的階段，而整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的總量是有限的，當(dāng)新能源汽車(chē)變得越來(lái)越暢銷，相對(duì)的，燃油車(chē)的機(jī)會(huì)也就會(huì)越小。這也是為什么越來(lái)越多的傳統(tǒng)造車(chē)巨頭開(kāi)始選擇轉(zhuǎn)型新能源，雖然轉(zhuǎn)型不一定會(huì)成功，但停滯不前的結(jié)局注定會(huì)被淘汰。

汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，新能源汽車(chē)增換購(gòu)比例上升

在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)這件事情上，不少人的看法是新能源汽車(chē)由于續(xù)航短、充電慢、對(duì)車(chē)位需求大等，不適合作為家庭首臺(tái)車(chē)。但實(shí)際上中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正逐步進(jìn)入存量時(shí)代，乘用車(chē)首購(gòu)比例正在縮小，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2024年首購(gòu)用戶將從2021年的49.3%縮減到38.6%，相比之下，增購(gòu)和換購(gòu)人群占比將突破50%。顯而易見(jiàn)的是，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為不少人在增購(gòu)或者換購(gòu)時(shí)的一個(gè)重要考慮對(duì)象。。

以去年1-9月份的數(shù)據(jù)為例，新能源汽車(chē)的增換購(gòu)率達(dá)到了35.8%，跟傳統(tǒng)車(chē)來(lái)比，高出了近6個(gè)百分點(diǎn)，其中很大一部分車(chē)主都是從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的；同時(shí)，隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)可程度不斷提升，新能源產(chǎn)品的復(fù)購(gòu)率也從2020年的49%提升到去年的63%，口碑也要明顯好于燃油車(chē)。

這些其實(shí)都很能說(shuō)明，當(dāng)下新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步上升，而在汽車(chē)市場(chǎng)輝煌上百年的燃油車(chē)在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)很難有新的突破，尤其是未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)下，以純電為代表的新能源汽車(chē)已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)汽車(chē)首次出現(xiàn)時(shí)，很多人不相信它能淘汰延續(xù)了上千年的馬車(chē)，但你看現(xiàn)在路上還有馬車(chē)的影子嗎？如今燃油車(chē)所面臨的情形和當(dāng)時(shí)的馬車(chē)尤為相似，在時(shí)代趨勢(shì)下，總有些東西要成為過(guò)去，未來(lái)燃油車(chē)或許不會(huì)消失，但市場(chǎng)地位一定是不如現(xiàn)在的。