“上汽集團將自我加壓、自我革命、時不我待、只爭朝夕推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型?！?/p>在4月18日的上海國際車展，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰在演講結(jié)束時說了這樣一句話，我認(rèn)為其中囊括了傳統(tǒng)一哥上汽最真實的焦慮和期許。

壓力、改革、時間、轉(zhuǎn)型，四個詞語包含了上汽的現(xiàn)狀，甚至可以說是上汽在內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭們，同樣的痛定思痛的寫照。

上汽“失速”新能源與合資？

去年一年，上汽的股份下跌近30%，到2023年也并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。以4月21日的股價看，股價下跌至13.93元每股，市值1628億元。而同日比亞迪6422億元的市值，幾乎是其4倍之多。

對此，在上汽此前的股東大會上有股東也直言，“為什么在新能源汽車風(fēng)口大漲，連年保持新能源汽車銷量第一的上汽無人問津呢？而其余包括比亞迪、長城，甚至長安汽車的股價都在漲？”

其中的原因有很多，但猜測一定包括沖擊高端新能源的失利。

近兩年新能源汽車?yán)顺毕?，上汽的業(yè)績和股價也逐年下跌。2022年，上汽整車銷量為530.3萬輛，同比下滑2.94%，低于600萬輛的目標(biāo)。其中，上汽集團的新能源汽車銷量達107.34萬輛，同比增長46.51%，也稍稍低于110萬輛的目標(biāo)。

從銷量上看，上汽2022年新能源車銷量居全球第一陣營，數(shù)量上也確實實現(xiàn)了新能源車銷量破百萬。但需要注意，僅利潤最單薄的微型電動車五菱宏光MINI EV，2022年就貢獻了55.4萬輛的新能源車銷量。今年，銷量“扛把子”還出現(xiàn)了下滑的趨勢，1-3月，宏光MINI 零售銷量為69842輛，同比下滑26.3%。

整體上，上汽去年依然是銷冠，但很明顯，上汽已經(jīng)告別依賴合資現(xiàn)金奶牛躺賺的時代，新能源轉(zhuǎn)型的速度效果不足。

最新的產(chǎn)銷快報顯示，2023年第一季度，上汽集團銷量達89.12萬輛，同比下降26.99%。如果結(jié)合上去年的月度銷量走勢，從2022年10月開始，上汽集團已連續(xù)6個月銷量處于下滑狀態(tài)。

新能源汽車方面，上汽一季度銷量達14.21萬輛，同比下滑26%，僅完成年度目標(biāo)的9.47%。合資方面，上汽集團旗下三大合資品牌上汽大眾銷量為81019 輛、上汽通用62800輛、上汽通用五菱90500輛，銷量同比分別下滑31.67%、-32.26%和-40.96%，合資整體出現(xiàn)下滑。

合資和新能源車雙雙失速，讓上汽這個傳統(tǒng)“老大哥”陷入了一種難言的尷尬境地。

對于新能源的行業(yè)趨勢，上汽不可能毫無察覺，也并非沒有作為。早在2012年，上汽就推出了首款純電量產(chǎn)車榮威E50。然而，起得早不代表能趕上早集。直到現(xiàn)在，榮威在新能源汽車市場的影響也是有限。

之后，上汽又于2020年12月與張江高科、阿里合資成立了智己汽車，主攻30萬元以上市場；又將榮威高端線R品牌獨立成為“飛凡汽車”，定位20萬-30萬元市場。

對于上汽而言，智己和飛凡是更能代表上汽新能源汽車轉(zhuǎn)型的代表。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年飛凡R7的年度銷量為3151輛，智己L7的年度銷量為4811輛。

可以看到，上汽也在使出渾身解數(shù)All in轉(zhuǎn)型，但整個行業(yè)的新能源汽車轉(zhuǎn)型的速度顯然快得多，快到傳統(tǒng)車企們始料未及。所以，現(xiàn)在，上汽也不得不革自己的命。

全力追趕，上汽反攻？

從車企發(fā)布的戰(zhàn)略看，都大致將2025年作為檢驗轉(zhuǎn)型的第一個重要的時間節(jié)點。

按照上汽集團在上海車展發(fā)布的“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

在上汽的規(guī)劃中，智己定位“高端純電智能汽車品牌”，未來三年，智己計劃推出4款全新車型；飛凡和榮威提供純電、插混等多種新能源解決方案；MG定位“全球知名汽車品牌”。未來三年，飛凡、榮威、MG將推出13款以上新能源產(chǎn)品。

以傳統(tǒng)一哥一貫的穩(wěn)重風(fēng)格，也不可能打毫無準(zhǔn)備的仗。

為了2025年的“三年小考”，上汽早在2021年股東大會上就表示將持續(xù)加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重點領(lǐng)域以及芯片等“卡脖子”環(huán)節(jié)的投入。

在電池、電驅(qū)、解決方案以及一體化架構(gòu)和技術(shù)底座，上汽展開了全面布局。2022年6月，上汽發(fā)布上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺、上汽珠峰機電一體化架構(gòu)、上汽星河氫能源專屬架構(gòu)在內(nèi)的三大整車技術(shù)底座和藍芯動力總成系統(tǒng)、平臺化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、銀河全棧智能車解決方案的四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

此前公開表示“不愿將靈魂交給華為”的上汽，確實在電動化、智能化的自給自足上下足了功夫。

上汽集團在上海車展表示，在電池領(lǐng)域，上汽魔方電池通過電池包創(chuàng)新設(shè)計，已經(jīng)實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)的零熱失控；電驅(qū)方面，“碳纖維轉(zhuǎn)子電機+800V高壓電驅(qū)”構(gòu)成的全新一代電驅(qū)動系統(tǒng)。

在電子電氣架構(gòu)，上汽將推出“中央計算+區(qū)域控制”的全棧3.0智能車解決方案。包括自研智能車廣義操作系統(tǒng)，實現(xiàn)跨車云、跨芯片硬件資源融合、艙駕數(shù)據(jù)的高速流轉(zhuǎn)和運算，提升整車軟件集中度和硬件利用效率，車內(nèi)的控制器減少一半、線束減少三分之一、系統(tǒng)反應(yīng)速度提升至毫秒級。

汽車控制領(lǐng)域，上汽整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）技術(shù)，將制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能全部納入其中，實現(xiàn)車體6自由度集中控制，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定。

生產(chǎn)制造上，上汽也計劃降低制造成本，運用CTB、一體式壓鑄等先進制造集成技術(shù)，創(chuàng)新電動智能汽車的軟硬件生產(chǎn)流程，達成低成本的生產(chǎn)。

今年一季度開打的價格戰(zhàn)，殘酷地撕開了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，有人走在了轉(zhuǎn)型的前頭，有人費力轉(zhuǎn)型卻原地踏步，有人被趨勢裹挾不得不邁大步子轉(zhuǎn)型，也有人在其中被無情淘汰?！皟?nèi)卷”這個詞語已經(jīng)是陳詞濫調(diào)的說法，但又不得不承認(rèn)，直到2023年，這個詞語仍然是汽車行業(yè)現(xiàn)狀的直白寫照，混亂且無奈。

雖然上汽作為傳統(tǒng)一哥的實力難以輕易撼動，但在新的行業(yè)變革之下，角逐已經(jīng)不分出身和高低。2023年上汽能否對新能源反攻成功，將是關(guān)鍵一戰(zhàn)。