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視頻加載中...都說新能源時代，車的馬力是越來越不值錢。這種說法到底是真的還是夸大其詞？電動車的馬力真的就比燃油車更“便宜”嗎？合資品牌的“馬力”溢價就更高嗎？借著上海車展的機會，我們就來盤點一下這些新車，1馬力需要花多少錢。勞斯萊斯 閃靈
指導價：575萬元
動力：576馬力
1馬力≈1萬元
作為勞斯萊斯旗下的首款純電車型，閃靈依然維持了“頂級”水準，如尺寸、用料、做工，以及定價。575萬元買到的居然不是一臺純電平臺的產(chǎn)品，這也令不少人對其頗有微詞。動力方面，閃靈的輸出功率看齊V12發(fā)動機，能夠推動這臺近3噸的巨獸在4.5秒的時間里完成破百。但論馬力性價比，閃靈顯然不占優(yōu)勢。事實上，勞斯萊斯四個字從來都與“性價比”絕緣。寶馬 XM
指導價：230萬元
動力：687馬力
1馬力≈3348元盡管在上海車展推出了史上最強悍車型XM label Red，但“普通版”XM仍具備強大的吸引力。雖貴為寶馬品牌的金字塔產(chǎn)品，XM的性能表現(xiàn)卻并不特別出眾，這也讓它超過200萬元的定價顯得似乎有很大優(yōu)惠空間，正式售價比預售價小幅下調(diào)也顯得有些微妙?？傊?，想要擁有這臺V8插混猛獸，你要為687馬力中的每一份花費3348元。奔馳GLC
指導價：42.78萬元
動力（260）：204馬力
1馬力≈2097元
曾是豪華中型SUV標桿的奔馳GLC迎來車型換代。本代車型提供7座選項，與市場潮流不謀而合。不過在動力方面，奔馳還是顯得有些“摳搜”，入門版車型售價高達42.78萬元，2.0T發(fā)動機最大輸出204馬力。夠用嗎？當然夠用，但是豪華品牌什么時候需要用“夠用”來衡量了呢？別克 E5
指導價：22.29萬元
動力：204馬力
1馬力≈1093元誕生自奧特能平臺的別克E5在定價上非常理智，不聲不響地完成了“油電同價”的操作，也能看出來上汽通用極強的求生欲。我承認自己確實忽略了別克E5的入門版本，與更強調(diào)能耗控制的長續(xù)航版本相比，20.89萬元你就可以買到245馬力的標準續(xù)航版本，1馬力約需853元，馬力性價比更高。福特 銳界L
指導價：22.98萬元
動力：252馬力
1馬力≈912元
銳界L自推出后的熱度就非常高。大尺寸大空間，配合2.0T和8AT的組合，似乎是這個級別車型的黃金配方。252馬力和蒙迪歐保持一致，但SUV的定位決定了它的價格更高，馬力性價比也因此下降。不過這個級別車型的消費者大多對動力并不十分敏感，銳界L的綜合產(chǎn)品力你認為合格嗎？埃安 昊鉑Hyper GT
指導價：21.99萬元（預售）
動力：245馬力
1馬力≈898元Hyper GT的調(diào)門起得很高，用此前專指性能最頂尖超級跑車的“Hyper”一詞直接命名，后面還跟著個“GT”的尾綴。事實證明，Hyper GT更趨向于命名的后半段，它能夠提供不錯的家用舒適性，想小小地激情一把？它倒是也能勝任。但Hyper GT的性能表現(xiàn)實在和“Hyper”毫無聯(lián)系，若僅限于兩點一線的日常通勤，則可放心使用。紅旗 H6
指導價：19.48萬元
動力：224馬力
1馬力≈870元
誰說紅旗就一定得“端”著？這個“國產(chǎn)第一”豪華品牌的產(chǎn)品調(diào)性十分多元，有氣勢力壓勞斯萊斯的L5和E-HS9，也有多見于網(wǎng)約車市場的E-HS3、E-QM5，滿臉詭笑的后者產(chǎn)品素質(zhì)實際上挺不錯。H9走的是中式豪華氣魄路線，H5、HS5、E-HS3則過于中庸，沒有太多令人印象深刻的記憶點。最新的H6四門轎跑補上了運動屬性，讓整個紅旗家族更加豐富多彩。一汽-大眾 探歌
指導價：12.79萬元
動力：150馬力
1馬力≈853元EA211 Evo2發(fā)動機是大眾集團的好東西，但它來得實在太晚。1.4T+7DCT的動力系統(tǒng)從“黃金組合”到“老舊技術(shù)”的認知轉(zhuǎn)變之迅速，讓大眾集團措手不及。探歌與1.5T新動力總成的搭配非常契合，動力性價比挺高。但面對競爭殘酷的國內(nèi)市場，缺乏質(zhì)感的內(nèi)飾和智能化體驗的匱乏讓它的前景不甚樂觀。標致 408X
指導價：14.57萬元
動力：175馬力
1馬力≈833元堅持一條路走到底，這就是法國人的固執(zhí)。他們從來不放棄對浪漫的追求，絕對堅持對造型美學的實現(xiàn)，但也絕對不考慮替換掉“祖?zhèn)鳌钡?.6T發(fā)動機。與雪鐵龍CX5凡爾賽相比，408X少了幾分優(yōu)雅，多了一些凌厲，動感的造型值得任何標榜“運動”風格的對手學習。捷尼賽思 GV60
指導價：37.23萬元
動力（四驅(qū)性能版）：490馬力
1馬力≈760元
這是唯一一個排名靠前的豪華品牌車型。GV60的價格并不算便宜，但28萬元的起售價還算有一定競爭力。四驅(qū)高性能版車型活脫是一個小鋼炮，馬力翻倍有余，售價只增加了大約三分之一。坐進GV60，你會驚嘆它的用料之奢華，工藝之精湛，驚嘆道這才是豪華品牌應有的高品質(zhì)體驗，盡管這種體驗來自我們不被重視的鄰居。名爵 MG7
指導價：14.58萬元
動力：261馬力
1馬力≈559元
新能源時代，電車的動力更不值錢？名爵MG7堅決予以否認。2.0T+9AT的動力組合直接躍升至豪華品牌水準，E-LSD的加持讓它內(nèi)在更有料。但堆硬件的結(jié)果一定是價格更高嗎？MG7同樣予以否認，261馬力僅需14.58萬元，1馬力僅售559元。極氪 X
指導價：20.98萬元
動力：428馬力
1馬力≈493元
“Smart賣得好好的，怎么突然冒出來個你？”我想這是所有精靈一號相關(guān)人士面對極氪X時的共同疑問。既生瑜何生亮，相同的純電平臺，相仿的三圍尺寸，完全一致的軸距和雷同的技術(shù)規(guī)格，極氪X更快，更豪華，最重要的是更便宜。哪怕放在整個市場中橫向?qū)Ρ龋瑯O氪X四驅(qū)版的馬力性價比也是絕對頂尖的水平。總結(jié)這一圈新車看下來，新能源時代的“動力平權(quán)”局面相當清晰。但和許多人的設(shè)想不同的是，燃油車的馬力性價比并未落后太多，影響每1馬力的更多是品牌的區(qū)分。即便如此，也有“豪華品牌”愿意給出誠意，也有合資品牌向自主品牌看齊。你認為豪華品牌的動力值得更多的溢價嗎？新能源時代馬力數(shù)字還能作為區(qū)分車型等級的標準嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法?
指導價：575萬元
動力：576馬力
1馬力≈1萬元
作為勞斯萊斯旗下的首款純電車型，閃靈依然維持了“頂級”水準，如尺寸、用料、做工，以及定價。575萬元買到的居然不是一臺純電平臺的產(chǎn)品，這也令不少人對其頗有微詞。動力方面，閃靈的輸出功率看齊V12發(fā)動機，能夠推動這臺近3噸的巨獸在4.5秒的時間里完成破百。但論馬力性價比，閃靈顯然不占優(yōu)勢。事實上，勞斯萊斯四個字從來都與“性價比”絕緣。寶馬 XM指導價：230萬元
動力：687馬力
1馬力≈3348元
盡管在上海車展推出了史上最強悍車型XM label Red，但“普通版”XM仍具備強大的吸引力。雖貴為寶馬品牌的金字塔產(chǎn)品，XM的性能表現(xiàn)卻并不特別出眾，這也讓它超過200萬元的定價顯得似乎有很大優(yōu)惠空間，正式售價比預售價小幅下調(diào)也顯得有些微妙?？傊?，想要擁有這臺V8插混猛獸，你要為687馬力中的每一份花費3348元。奔馳GLC指導價：42.78萬元
動力（260）：204馬力
1馬力≈2097元
曾是豪華中型SUV標桿的奔馳GLC迎來車型換代。本代車型提供7座選項，與市場潮流不謀而合。不過在動力方面，奔馳還是顯得有些“摳搜”，入門版車型售價高達42.78萬元，2.0T發(fā)動機最大輸出204馬力。夠用嗎？當然夠用，但是豪華品牌什么時候需要用“夠用”來衡量了呢？別克 E5指導價：22.29萬元
動力：204馬力
1馬力≈1093元
誕生自奧特能平臺的別克E5在定價上非常理智，不聲不響地完成了“油電同價”的操作，也能看出來上汽通用極強的求生欲。我承認自己確實忽略了別克E5的入門版本，與更強調(diào)能耗控制的長續(xù)航版本相比，20.89萬元你就可以買到245馬力的標準續(xù)航版本，1馬力約需853元，馬力性價比更高。福特 銳界L指導價：22.98萬元
動力：252馬力
1馬力≈912元
銳界L自推出后的熱度就非常高。大尺寸大空間，配合2.0T和8AT的組合，似乎是這個級別車型的黃金配方。252馬力和蒙迪歐保持一致，但SUV的定位決定了它的價格更高，馬力性價比也因此下降。不過這個級別車型的消費者大多對動力并不十分敏感，銳界L的綜合產(chǎn)品力你認為合格嗎？埃安 昊鉑Hyper GT指導價：21.99萬元（預售）
動力：245馬力
1馬力≈898元
Hyper GT的調(diào)門起得很高，用此前專指性能最頂尖超級跑車的“Hyper”一詞直接命名，后面還跟著個“GT”的尾綴。事實證明，Hyper GT更趨向于命名的后半段，它能夠提供不錯的家用舒適性，想小小地激情一把？它倒是也能勝任。但Hyper GT的性能表現(xiàn)實在和“Hyper”毫無聯(lián)系，若僅限于兩點一線的日常通勤，則可放心使用。紅旗 H6指導價：19.48萬元
動力：224馬力
1馬力≈870元
誰說紅旗就一定得“端”著？這個“國產(chǎn)第一”豪華品牌的產(chǎn)品調(diào)性十分多元，有氣勢力壓勞斯萊斯的L5和E-HS9，也有多見于網(wǎng)約車市場的E-HS3、E-QM5，滿臉詭笑的后者產(chǎn)品素質(zhì)實際上挺不錯。H9走的是中式豪華氣魄路線，H5、HS5、E-HS3則過于中庸，沒有太多令人印象深刻的記憶點。最新的H6四門轎跑補上了運動屬性，讓整個紅旗家族更加豐富多彩。一汽-大眾 探歌指導價：12.79萬元
動力：150馬力
1馬力≈853元
EA211 Evo2發(fā)動機是大眾集團的好東西，但它來得實在太晚。1.4T+7DCT的動力系統(tǒng)從“黃金組合”到“老舊技術(shù)”的認知轉(zhuǎn)變之迅速，讓大眾集團措手不及。探歌與1.5T新動力總成的搭配非常契合，動力性價比挺高。但面對競爭殘酷的國內(nèi)市場，缺乏質(zhì)感的內(nèi)飾和智能化體驗的匱乏讓它的前景不甚樂觀。標致 408X指導價：14.57萬元
動力：175馬力
1馬力≈833元
堅持一條路走到底，這就是法國人的固執(zhí)。他們從來不放棄對浪漫的追求，絕對堅持對造型美學的實現(xiàn)，但也絕對不考慮替換掉“祖?zhèn)鳌钡?.6T發(fā)動機。與雪鐵龍CX5凡爾賽相比，408X少了幾分優(yōu)雅，多了一些凌厲，動感的造型值得任何標榜“運動”風格的對手學習。捷尼賽思 GV60指導價：37.23萬元
動力（四驅(qū)性能版）：490馬力
1馬力≈760元
這是唯一一個排名靠前的豪華品牌車型。GV60的價格并不算便宜，但28萬元的起售價還算有一定競爭力。四驅(qū)高性能版車型活脫是一個小鋼炮，馬力翻倍有余，售價只增加了大約三分之一。坐進GV60，你會驚嘆它的用料之奢華，工藝之精湛，驚嘆道這才是豪華品牌應有的高品質(zhì)體驗，盡管這種體驗來自我們不被重視的鄰居。名爵 MG7指導價：14.58萬元
動力：261馬力
1馬力≈559元
新能源時代，電車的動力更不值錢？名爵MG7堅決予以否認。2.0T+9AT的動力組合直接躍升至豪華品牌水準，E-LSD的加持讓它內(nèi)在更有料。但堆硬件的結(jié)果一定是價格更高嗎？MG7同樣予以否認，261馬力僅需14.58萬元，1馬力僅售559元。極氪 X指導價：20.98萬元
動力：428馬力
1馬力≈493元
“Smart賣得好好的，怎么突然冒出來個你？”我想這是所有精靈一號相關(guān)人士面對極氪X時的共同疑問。既生瑜何生亮，相同的純電平臺，相仿的三圍尺寸，完全一致的軸距和雷同的技術(shù)規(guī)格，極氪X更快，更豪華，最重要的是更便宜。哪怕放在整個市場中橫向?qū)Ρ龋瑯O氪X四驅(qū)版的馬力性價比也是絕對頂尖的水平。總結(jié)這一圈新車看下來，新能源時代的“動力平權(quán)”局面相當清晰。但和許多人的設(shè)想不同的是，燃油車的馬力性價比并未落后太多，影響每1馬力的更多是品牌的區(qū)分。即便如此，也有“豪華品牌”愿意給出誠意，也有合資品牌向自主品牌看齊。你認為豪華品牌的動力值得更多的溢價嗎？新能源時代馬力數(shù)字還能作為區(qū)分車型等級的標準嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法?
