4G光元：“持平式增程”要滿足120km/h時速下不掉電，如果我們以特斯拉model y為例，120km/h巡航耗電17kwh/100km。如果有一個是17kw的發(fā)電機就能滿足高速穩(wěn)態(tài)巡航時的平均功率需要。

但所謂的持平是增程，并不是最經(jīng)濟的。我們再以model y為例，60kwh，CLTC續(xù)航525km，EPA續(xù)航433km，加一個10千瓦的增程器。整車續(xù)航超過1000公里。

新能源汽車有氫能源，純電，油混，插混和增程，以及甲醇燃料和甲醇發(fā)動機，純電動有特斯拉帶頭大哥，混動車，有豐田技術大拿，插混有一大堆歐洲和自主品牌， 只有增程式技術不被大家看好，好像成了新能源的私生子。

與增程技術非常接近，為什么在中國插混扮演的是白雪公主，而增程就變成了灰姑娘呢？世界上只有兩種混動豐田和其他，中國的插混是在補貼和綠牌的優(yōu)勢下迅速發(fā)展起來的新能源技術汽車技術，油混插混本質上是油車。

增程與插混的最大區(qū)別，增程式是一個電動車，而且是一邊走一邊發(fā)電充電的電動車。

現(xiàn)在的增程式電動車確實有些技術，為了利用油機發(fā)電，發(fā)動機的進風散熱水箱油箱消音排氣，樣樣都不能少，需要一個完整的油車。

油機發(fā)電增程并不是什么新技術，但增程的概念卻可包羅萬象，一邊開一邊充電的增程式技術與純電動技術可以疊加。如果說，以油車為主的混動和插混成為完美的過渡產(chǎn)品。那么，以電動為主的增程式就成為完美的終極產(chǎn)品。

有了增程概念，純電動車就可以用最佳燃料和使用最好的發(fā)電技術。未來理想的新能源電動汽車=純電動+便攜式模塊化增程器。純電動車續(xù)航200~400公里， 價格5元-7萬元，95%的人有這樣一輛車日常通行足夠了。再有一個選項，10萬元左在的可車載的便攜式模塊化發(fā)電機。上高速出遠門或北方過冬時可以購買和租賃增程器。

中國的純電動轟轟烈烈，插混是雨后春筍，而現(xiàn)有為數(shù)不多幾家企業(yè)和幾款增程式，增程式電動車可油可電，電續(xù)航有兩三百公里滿足日常需求，跑高速綜合續(xù)航七八百公里垂手可得，但長期以來沒有得到應有的政策扶持，汽油增程既復雜又被人看不起，成為了中國新能源產(chǎn)業(yè)的私生子，增程器技術的沒有政策，沒有資金，沒有得到很好的發(fā)展。

歐美日(西歐除外)早已押寶油電混動，穩(wěn)坐釣魚臺，混動車取代燃油車，對政府，對車企，對消費者，對基礎設施都不會產(chǎn)生什么改變和損失。所有新能源挖的坑都可以由混動來填充。全球新能源電動續(xù)航充電的光榮而艱巨的重任就非中國和特斯拉莫屬了。增城技術歐美都有車企嘗試過，但近年來，只是中國幾家車企孤軍作戰(zhàn)。

汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然氣和氫氣，什么燃料能夠普及供應，能夠車載轉化為電能就是好的燃料。什么發(fā)電技術易于便攜式模塊化又滿足車載，就用什么技術發(fā)電。

眾所周知，燃料電池從來就是最佳新能源發(fā)電技術，燃料電池效率高，體積小，重量輕，無振動，無污染，無噪聲，可以放在乘用車的后備箱，在北方不但可以增程，而且可以用余熱直接加熱車廂和電池。中國富煤貧油缺氣，把煤變成液體燃料是中國新能源發(fā)展的源動力。甲醇燃燒比汽油更清潔，更環(huán)保。甲醇的價格也只有汽油的幾分之一。甲醇重整制氫和氫燃料電池增程的結合，適合中國國情，符合中國的能源戰(zhàn)略。也使得移動式增程技術成為可能。

2023年，純電動汽車應該是特斯拉大發(fā)展的戰(zhàn)場，混動和插混的主動權和控制權應該會回到豐田的手中征程是成為中國發(fā)展新能源的機會和希望，中國的新能源想要高速大發(fā)展，就要跳出零排放的怪圈，擺脫對歐美技術的依賴和迷信，自力更生發(fā)展中國特色的技術路線。

增程式電動車成為中國新能源發(fā)展的新希望，甲醇燃料，甲醇汽車，甲醇發(fā)電和甲醇重整制氫燃料電池增程器，我們已經(jīng)走上了中國新能源，獨立自主，自力更生的康莊大道。

現(xiàn)在的增程式電動車，完全可以買，只要價錢便宜。不要過多的追求油耗電耗，只要噪聲振動和傳統(tǒng)的油車差不多，價錢不貴，就是一個值得買的好增程式電動車。