五一假期來(lái)臨，越來(lái)越多的新能源大軍也加入了長(zhǎng)途出行的行列，但是長(zhǎng)途出行難免要補(bǔ)能，而能耗越低續(xù)航就越長(zhǎng)而且補(bǔ)能次數(shù)也少一些，所以新能源車電耗油耗更低也是長(zhǎng)途出行必須要考慮的一些事情，而且也要分兩種情況來(lái)看，純電車型能耗低充電次數(shù)少，不僅方便快速，而且也不需要在高速上和別人搶充電槍。而對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)不僅城市要省油，高速也要省油，畢竟長(zhǎng)途出行誰(shuí)也不想自己的“新能源車”比傳統(tǒng)燃油車油耗還要高，今天我們就起底各類新能源車能耗，給大家總結(jié)四類新能源車型高速能耗表現(xiàn)。

純電車型也分能耗高低

高速工況對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)都是能耗比較高的情況，所以很多電動(dòng)車高速工況下續(xù)航都會(huì)打折，甚至有些車型折損更加夸張，但是純電車型也分能耗高低，那么哪種電動(dòng)車高速比較省電呢？首先是算法與電控電機(jī)有優(yōu)勢(shì)的車型，特斯拉是目前高速能耗表現(xiàn)比較好的電動(dòng)車型，主要是其算法優(yōu)秀電控電機(jī)也比較先進(jìn)，當(dāng)然還有許多國(guó)產(chǎn)車型在這方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，就不一一舉例。

另外就是有變速箱的純電車型，目前這類電動(dòng)車比較少見(jiàn)，典型代表就是保時(shí)捷taycan、路特斯ELETRE R+、上汽?凡Marvel R、奧迪e-tron Sportback，這些車型都是定位比較高端的車型它們都不約而同的采用了2AT變速箱，高速行駛可換擋，降低高速能耗。另外自重較輕、風(fēng)阻系數(shù)低的新能源車型高速能耗也非常優(yōu)秀。

插電混動(dòng)也有兩極表現(xiàn)

插混車型目前國(guó)內(nèi)分兩個(gè)技術(shù)路線，一個(gè)是以比亞迪為首的E-CVT直驅(qū)方案，一個(gè)則是長(zhǎng)城吉利為代表的的多擋位DHT方案，這兩種方案的高速能耗表現(xiàn)也不一樣，直驅(qū)方案速度越快能耗越高，尤其是車重大的情況下最明顯，高速油耗要比市區(qū)工況高不少。而多檔位DHT方案檔位越多高速能耗就越低，這就是這兩種方案的區(qū)別所在。

增程式混動(dòng)高速油耗最高

增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，駕駛質(zhì)感也和純電車型相差無(wú)幾，但是由于沒(méi)有直驅(qū)功能，高速工況下增程式車型能耗非常恐怖，和常規(guī)燃油車型高速工況省油完全是相反的概念，尤其是一些車重比較大的增程式車型比如理想L系列，高速油耗都能達(dá)到9L百公里左右，甚至比同尺寸的燃油車油耗都要高，堪比一些V8發(fā)動(dòng)機(jī)的全尺寸SUV，這主要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直驅(qū)，只能全力發(fā)電提供給電機(jī)，有能耗折損，所以增程式車型是最不適合跑高速的。

總結(jié)：目前市面上的電動(dòng)車大多數(shù)高速工況能耗表現(xiàn)一般，而混動(dòng)車型中有變速箱的能耗表現(xiàn)優(yōu)秀一些，直驅(qū)的則遜色一些，而增程式車型高速能耗最高，是最不推薦長(zhǎng)期跑高速使用的，所以各位買車要清楚自己的使用需求，根據(jù)實(shí)際需求去買車。（文/優(yōu)視汽車 昊陽(yáng)）

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