時(shí)隔兩年，在疫情逐漸離我們遠(yuǎn)去以后，上海車展終于在大家的期待中如期開幕。作為疫情后的第一個(gè)A級車展，本屆上海車展在開幕之前的預(yù)熱階段就已經(jīng)吸引到了許多人的目光，而時(shí)間回到當(dāng)下，2023上海車展已于昨日謝幕。

總覽這一屆上海車展，可謂是事件不斷，話題不停。撇去車展上發(fā)生的各種突發(fā)情況，今天筆者就來和大家總結(jié)一下本屆上海車展的具體情況以及透過這些情況，我們又能看到什么樣的行業(yè)本質(zhì)？

大廠All in電氣化，新能源時(shí)代2.0來了

本屆上海車展從開幕第一天起，就被車迷戲稱為“含油量”最低的一屆車展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展上首發(fā)亮相的傳統(tǒng)燃油車型共有58款，而新能源汽車卻達(dá)到了76款，而這也是新能源汽車展出數(shù)量第一次在這種規(guī)模的展會上超過燃油車。作為本屆車展的現(xiàn)場親歷者，筆者也是十分真切的感受到了，這一次的新能源浪潮真的不一樣了。

雖說電動(dòng)化已是全球公認(rèn)的發(fā)展方向，也是車企們心照不宣的未來趨勢，但是在前兩三年的車展上，絕大多數(shù)的傳統(tǒng)車企還是會將展會的重心放在燃油車上，畢竟對于他們來說，燃油車才是集團(tuán)最為核心的利潤來源。

然而在本屆車展的媒體日上，寶馬、奧迪等品牌就已攜全新能源陣容強(qiáng)勢登場，其中寶馬帶來了BMW i7 M70L、BMW XM Label Red限量版、BMW iX1等覆蓋了品牌全產(chǎn)品矩陣的新能源產(chǎn)品，奧迪則帶來了A6 Avant e-tron概念車、奧迪Q4 e-tron、奧迪 Q5 e-tron以及奧迪RS e-tron GT等等，是的，沒有一臺是燃油車了。

而梅賽德斯-奔馳在本屆車展上展出的產(chǎn)品陣容也有近半數(shù)是新能源車，其中更是涵蓋了超豪華的EQG車型。

在以BBA為首的豪華品牌陣容全面新能源化的同時(shí)，包括蘭博基尼、保時(shí)捷、路特斯在內(nèi)的傳統(tǒng)跑車品牌也同樣為大家?guī)砹似淦放频男履茉串a(chǎn)品。

簡單同2021年上海車展進(jìn)行比較，可以看到在歷經(jīng)多輪新能源車市內(nèi)卷之后，本屆上海車展上的新造車勢力數(shù)量大不如前，再者就是傳統(tǒng)大廠All in新能源的決心明顯增強(qiáng)。

因此結(jié)合當(dāng)下的市場背景，和本屆車展車企所釋放的信號來看，從2023年開始，新能源汽車領(lǐng)域?qū)M(jìn)入2.0時(shí)代，未來新能源汽車產(chǎn)品的覆蓋面將從原本的集中于10-30萬滲透到全汽車細(xì)分市場當(dāng)中，車企之間的競爭也將進(jìn)一步加劇。

高端新能源車齊亮相，聲量大于銷量？

雖說本屆車展上各大豪華品牌在新能源汽車領(lǐng)域大放異彩，也為大家?guī)砹嗽S多聞所未聞見所未見的全新車型，但是在高端新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車品牌在本屆車展上的表現(xiàn)，筆者個(gè)人覺得是壓過了傳統(tǒng)大廠一頭的。

有去到本次上海車展展會現(xiàn)場的朋友一定都發(fā)現(xiàn)了，在本屆上海車展的高端品牌展區(qū)中，比亞迪旗下的高端子品牌仰望，成為整個(gè)展區(qū)里最熱鬧的一塊區(qū)域。品牌旗下的首款高端純電越野車型仰望U8，此前一經(jīng)亮相就引發(fā)熱議，在本屆車展上也是吸引到了無數(shù)人的目光。而仰望品牌的另一款超跑車型仰望U9，也憑借其不輸牛馬倫的設(shè)計(jì)讓無數(shù)人專程來到這一展區(qū)，一睹它的真容。

除去仰望之外，東風(fēng)旗下的猛士917、高合HiPhi Z等高端新能源汽車，同樣也在本屆車展上成為許多觀眾朋友們關(guān)注的對象。

綜合來看，本屆車展除了全面新能源化這一主題之外，高端新能源汽車爭奇斗艷也成為一大特色。當(dāng)然，雖說這些車型共同構(gòu)成了本屆車展一道上一道獨(dú)特的風(fēng)景線，也吸引到了許多人駐足觀看，但就現(xiàn)階段而言，絕大多數(shù)消費(fèi)者對于高端新能源汽車，尤其是國產(chǎn)的高端新能源汽車，仍舊持的是觀望態(tài)度，真正下訂單購買的用戶并不在多數(shù)。

雖說這些車型確實(shí)非常吸睛，其所配備的技術(shù)同樣也很亮眼，但是結(jié)合其新品牌、新產(chǎn)品、高售價(jià)，以及新能源的特性來說，在當(dāng)下想要走量確實(shí)不切實(shí)際，不過這些產(chǎn)品現(xiàn)階段的意義本身也不在于走量，更多的意義是在于“亮肌肉”、“炫技”，同時(shí)在新能源2.0時(shí)代到來之前提前開拓全新的細(xì)分市場，搶占先機(jī)。

燃油車雖成配角，但短期依舊是消費(fèi)主體

由于本屆上海車展龐大的新能源汽車陣容，以及各大品牌在發(fā)布會以及出展時(shí)對于新能源戰(zhàn)略的態(tài)度以及表現(xiàn)，有許多媒體從業(yè)者以及觀眾在會后紛紛表示：看完這屆車展，就知道燃油車真的馬上就要完蛋了。

對此，筆者覺得燃油車雖然在本屆車展上成為配角，但是距離它們徹底告別歷史的舞臺，還是需要一段時(shí)間的。

首先大家需要明白一點(diǎn)，上海車展這種規(guī)模的汽車博覽會，對于車企來說，戰(zhàn)略意義是明顯高于其他任何層面的意義的。而結(jié)合當(dāng)下全球車市的情況以及新能源汽車的滲透率及其市場表現(xiàn)來看，進(jìn)一步加速確立新能源車的主體地位以及全新的品牌戰(zhàn)略，已經(jīng)成為了迫在眉睫的事情。簡單來說，到了2023年，傳統(tǒng)大廠再不正式揚(yáng)帆入局新能源，可能真的就晚了，因此多數(shù)車企才會選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，在這屆上海車展上如此“用力”的推新能源車。

除此之外，我們再理性審視一下當(dāng)下新能源車配套環(huán)境，中國如今的新能源汽車滲透率已經(jīng)接近30%，對應(yīng)的新能源汽車數(shù)量是非常龐大的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年1月11日，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了1310萬輛，而對應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量僅有520萬臺，其中還有340萬臺是私人充電基礎(chǔ)設(shè)施，可見二者之間的匹配仍舊處于供小于求的階段，結(jié)合上我國地大物博、節(jié)假日出行人數(shù)多以及新能源汽車本身的續(xù)航焦慮情況，因此對于多數(shù)家庭來說，燃油車仍舊是它們的剛需，再不濟(jì)大家也會選擇去買個(gè)插混，這樣的現(xiàn)實(shí)情況就注定了燃油車的淘汰進(jìn)程不可能來得那么快。

總而言之，燃油車是否會被淘汰，取決于用戶的態(tài)度與觀念，而不是車企發(fā)了什么新車，再龐大的車企最終還是需要依賴消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，對于所謂的“燃油車末日”論，大家應(yīng)該有自己的判斷。

這里說一句題外話，就在奧迪、寶馬等為自家造勢“All in新能源”的第二天（4月19日），它們便將現(xiàn)款在售的燃油車重新擺上展臺，因?yàn)樗鼈円裁靼?，現(xiàn)在的消費(fèi)者依然會買自家的燃油車，而不是新能源車。

寫在最后

通過本屆上海車展上車企們發(fā)布的戰(zhàn)略以及帶來的產(chǎn)品陣容來看，2023年將會是全球車市新節(jié)點(diǎn)的一個(gè)開端，在接下去的時(shí)間里，全球范圍內(nèi)的多數(shù)車企將會在真正意義上全面投入到新能源汽車的研發(fā)以及生產(chǎn)中去，能夠真正大幅度觸動(dòng)到消費(fèi)層面的汽車新能源轉(zhuǎn)型真的離大家不遠(yuǎn)了。

當(dāng)然，雖說本屆上海車展的“含油量”確實(shí)創(chuàng)下了歷史新低，多數(shù)車企也在真正意義上確立了投身新能源領(lǐng)域的決心，但是在未來短期幾年的時(shí)間里，燃油車依然會是汽車市場的銷量主力軍，燃油車的淘汰也不會來得那么快。

總之，現(xiàn)階段制造“油車與電車”的輿論對立，大可不必，雖說新能源車普及勢在必行，但燃油車也同樣不會迅速消失，它們相互競爭，更交融共生。