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4月2日上午，中國電動汽車百人會論壇（2023）之汽車市場與消費論壇在北京舉行，來自各領(lǐng)域的多位代表嘉賓圍繞“電動化、智能化時代的汽車市場變化與消費趨勢，新能源品牌向上策略，科技力量賦能汽車企業(yè)的路徑”等問題展開了討論。
在會議上，國家信息中心副主任徐長明提到，市場驅(qū)動力將對電動車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但電動車市場的持續(xù)健康運行也需要適當(dāng)力度的政策支持。與此同時，電動車的快速發(fā)展正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。量價齊升，新能源規(guī)模效益顯現(xiàn)2022年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。在持續(xù)爆發(fā)式增長大背景下，中國新能源車市連續(xù)8年位居全球第一，自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化，份額和價位實現(xiàn)不斷突破。從份額占比來看，在燃油車市場，自主品牌份額常維持在30%左右；而在電動車市場，自主品牌份額占84.7%。從價格提升來說，自主品牌與合資品牌相對比值也越來越高。2022年，蔚來已經(jīng)和奔馳均價相當(dāng)，奔馳48萬元，蔚來是47.5萬元；理想37.8萬元，超過奧迪，和寶馬接近；比亞迪是17.6萬元，已經(jīng)比本田的17.5萬元略高，接近豐田的18.5萬元。
隨著新能源汽車市場擴大，其規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)，單車成本下降，頭部企業(yè)利潤空間逐步提升，新能源汽車價格或?qū)⒊掷m(xù)下滑。目前，特斯拉單車利潤是10426美元，約7萬元人民幣，盡管出現(xiàn)多次調(diào)價，但仍有很大的下降空間；比亞迪2022年單車利潤8800多元，四季度的利潤應(yīng)已超過一萬人民幣。“一個行業(yè)的價格是龍頭企業(yè)決定的，當(dāng)時特斯拉降價大家都說不跟，最后好像全部都跟進了。”徐長明解釋說。再加之新能源車型續(xù)航里程的逐漸增加，省內(nèi)出行基本無憂，更多消費者開始選擇新能源車，尤其是插電混動車型，作為家里的第一輛車——據(jù)2022年11月、12月數(shù)據(jù)，73%買比亞迪DM-i的人家里只有一輛車。而在全社會有車家庭中，84%的家庭是一輛車，只有16%的家庭有兩輛以上的車。徐長明指出，有四個市場化的力量將對電動車未來發(fā)展起到非常重要的作用：一是領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定甚至降價能力，提升對油車的競爭力；二是使用場景越來越豐富，續(xù)航里程增加，里程焦慮減退；三是主動選擇NEV的消費者數(shù)量在快速增長；四是產(chǎn)業(yè)鏈變得更加完善和有實力，正在形成良性互動。消費環(huán)境推動新能源市場規(guī)模擴大國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，新能源汽車的增長和發(fā)展不可能脫離汽車市場大的消費環(huán)境和消費格局。據(jù)公安部數(shù)據(jù)來看，目前汽車市場千人汽車擁有量為225輛，已超過200輛關(guān)口，增長速度將開始放緩。據(jù)發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)驗來看，當(dāng)千人汽車擁有量達到大概200輛到400輛的區(qū)間，其增速會從11%—12%回落到4%—5%的水平，而度過這一階段普遍需要15年左右的時間。如今我國汽車千人保有量已進入到中速增長階段中的中低速增長階段，據(jù)預(yù)測，我國到2030年汽車整體銷量大概在3300萬輛左右，年均潛在增速是3%，屆時汽車保有量和千人汽車擁有量分別會達到4.2億輛和300輛左右。
但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，高油價增長態(tài)勢、駕駛員紅利的持續(xù)釋放，讓新能源車市得到了全面發(fā)展的良機。2020年，油價約6000元人民幣一噸，2022年，油價9500元人民幣一噸；未來駕駛員將達到6億以上的規(guī)模，逐步實現(xiàn)中年化、中老年化；再加之A00級和A0級頻出奇跡，出現(xiàn)了如A00級五菱宏光、廣汽埃安Aion Y等小微型現(xiàn)象級車型，對新能源車市起到了良好的帶動作用。“未來隨著電動化發(fā)展的趨勢，過去燃油車的比如15年以上的報廢周期會縮短到10年或者更短的時間，使新車銷量得到大幅增長，加上出口的增長，中國汽車的產(chǎn)銷必然會突破四千萬輛，未來規(guī)模極其良好?！贝迻|樹補充道。乘聯(lián)會預(yù)測今年新能源汽車在850萬輛的規(guī)模，整體增長30%，增速相對來說逐步放緩，而出口呈現(xiàn)較強增長態(tài)勢，插電混動、純電動已成為出口核心增長主力。車企實踐，“價值感”是關(guān)鍵詞對于市場來說，新能源車市正在高速擴張，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈迅猛發(fā)展。而對于企業(yè)來說，伴隨著市場擴大，馬太效應(yīng)也將逐步顯現(xiàn)。當(dāng)企業(yè)身處不同的位置，他們也看見了不同的機遇和危機。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年2月我國新能源汽車市場的月度零售滲透率達到31.6%，遠超去年同期水平。其中，整車廠商紛紛發(fā)力中端車型，A0、A級緊湊型車型快速上量，新能源市場結(jié)構(gòu)正由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。將紡錘中部，即中端市場作為主要經(jīng)營區(qū)間的廣汽埃安在過去幾年間憑借續(xù)航、補能、安全、成本、殘值五大領(lǐng)域的精耕，逐步取得了較好的市場成績。但身處未來之紅海，廣汽埃安亦察覺到了危機的氣息。廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民在會議中指出，新能源市場已逐步進入淘汰賽，未來的競爭態(tài)勢則將聚焦于“科技+成本”的競爭、規(guī)?；母偁帯Ｆ髽I(yè)需要在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷能力、組織體制五大維度穩(wěn)步提升，才能憑借綜合競爭力更好的在未來的市場中存活。豪華品牌亦因新能源汽車的發(fā)展迎來全新機遇。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國豪華車市場總體銷量為309萬輛，同比增加了6%，但其中傳統(tǒng)豪華車占比整體下降4%，新能源豪華車市場同比增加49%，新能源汽車正成為豪華車市場銷量的重要增長點。對此，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：豪華和電動正在新時代交織，電動化、智能化、用戶體驗成為消費者重新定義豪華的新標準。作為全球最大的新能源市場，中國具有重新定義新式豪華的機會。趙昱輝著重強調(diào)了“價值感”的重要性。他認為，品牌要走向高端，要走向全球化，價值感是其中最重要的核心。如今的國產(chǎn)車早已跳出了性價比的階段，從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，向著高價值、高端豪華的方向發(fā)展，急需強化品牌力，提升品牌及產(chǎn)品的影響力，最終實現(xiàn)在市場競爭中的價值實力。通過數(shù)字觸點、門店直營、智能進化、社區(qū)共創(chuàng)等一系列線上線下抓手，極氪正在深刻促進用戶和品牌共同成長?！安粩噙M化產(chǎn)品和服務(wù)生態(tài)，持續(xù)為用戶提供價值感，就是極氪打造豪華純電品牌的破局之道?！壁w昱輝說道。
相比于已在市場上初步站穩(wěn)腳跟的廣汽埃安、極氪汽車，創(chuàng)立于2022年4月13日的深藍汽車仍處于摸索前進的階段。在會議上，深藍汽車CEO鄧承浩介紹道，長安汽車之所以創(chuàng)立深藍品牌，是為了迎接未來10年電動汽車時代做大做強的機會窗口期，抓住歷史的機遇，基于長安的整體架構(gòu)打造出未來世界級的新能源品牌。他將下一步發(fā)展策略總結(jié)為四個詞：直面焦慮、解決痛點、油電同價、科技平權(quán)。一直以來，新能源車售價往往高于對標的燃油車。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其售價為9.98-16.58萬元，而燃油版比亞迪秦售價為6.49-8.19萬元。但無論是在哪一細分市場，哪一技術(shù)路徑，價格始終是大多數(shù)消費者購車時的最重要標準。有行業(yè)分析師認為：“新能源汽車能否取代燃油車，更多取決于價格，油電同價勢在必行。”在油電同價之外，科技平權(quán)也是深藍品牌的愿景之一?？萍计綑?quán)是指將頂尖技術(shù)普及化，讓每個人都能享受到科技的樂趣，具體到汽車領(lǐng)域，則是指讓電動化、智能化技術(shù)普惠大眾。無論未來能否成功，這份初心已是深藍品牌值得贊揚的品質(zhì)之一。在新能源風(fēng)口迅速擴張的大前提下，無論是已經(jīng)登上頭部的比亞迪、高速爬升的廣汽埃安、專注豪華的極氪，還是正在發(fā)展的深藍等，都在夯實產(chǎn)品基礎(chǔ)的同時，開始發(fā)力價值營銷、品牌建設(shè)、情感維系。對此，論壇主持人、寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋說，汽車市場和消費的創(chuàng)新，不能跑在技術(shù)和產(chǎn)品的前面，否則就是對消費者和市場的不負責(zé)任，導(dǎo)致大量營銷端的創(chuàng)新概念和消費者的實際感受之間產(chǎn)生偏差。而真正站到制高點的品牌，往往需要兼具技術(shù)和服務(wù)的雙重升級。
在會議上，國家信息中心副主任徐長明提到，市場驅(qū)動力將對電動車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但電動車市場的持續(xù)健康運行也需要適當(dāng)力度的政策支持。與此同時，電動車的快速發(fā)展正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。量價齊升，新能源規(guī)模效益顯現(xiàn)2022年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。在持續(xù)爆發(fā)式增長大背景下，中國新能源車市連續(xù)8年位居全球第一，自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化，份額和價位實現(xiàn)不斷突破。從份額占比來看，在燃油車市場，自主品牌份額常維持在30%左右；而在電動車市場，自主品牌份額占84.7%。從價格提升來說，自主品牌與合資品牌相對比值也越來越高。2022年，蔚來已經(jīng)和奔馳均價相當(dāng)，奔馳48萬元，蔚來是47.5萬元；理想37.8萬元，超過奧迪，和寶馬接近；比亞迪是17.6萬元，已經(jīng)比本田的17.5萬元略高，接近豐田的18.5萬元。隨著新能源汽車市場擴大，其規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)，單車成本下降，頭部企業(yè)利潤空間逐步提升，新能源汽車價格或?qū)⒊掷m(xù)下滑。目前，特斯拉單車利潤是10426美元，約7萬元人民幣，盡管出現(xiàn)多次調(diào)價，但仍有很大的下降空間；比亞迪2022年單車利潤8800多元，四季度的利潤應(yīng)已超過一萬人民幣。“一個行業(yè)的價格是龍頭企業(yè)決定的，當(dāng)時特斯拉降價大家都說不跟，最后好像全部都跟進了。”徐長明解釋說。再加之新能源車型續(xù)航里程的逐漸增加，省內(nèi)出行基本無憂，更多消費者開始選擇新能源車，尤其是插電混動車型，作為家里的第一輛車——據(jù)2022年11月、12月數(shù)據(jù)，73%買比亞迪DM-i的人家里只有一輛車。而在全社會有車家庭中，84%的家庭是一輛車，只有16%的家庭有兩輛以上的車。徐長明指出，有四個市場化的力量將對電動車未來發(fā)展起到非常重要的作用：一是領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定甚至降價能力，提升對油車的競爭力；二是使用場景越來越豐富，續(xù)航里程增加，里程焦慮減退；三是主動選擇NEV的消費者數(shù)量在快速增長；四是產(chǎn)業(yè)鏈變得更加完善和有實力，正在形成良性互動。消費環(huán)境推動新能源市場規(guī)模擴大國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，新能源汽車的增長和發(fā)展不可能脫離汽車市場大的消費環(huán)境和消費格局。據(jù)公安部數(shù)據(jù)來看，目前汽車市場千人汽車擁有量為225輛，已超過200輛關(guān)口，增長速度將開始放緩。據(jù)發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)驗來看，當(dāng)千人汽車擁有量達到大概200輛到400輛的區(qū)間，其增速會從11%—12%回落到4%—5%的水平，而度過這一階段普遍需要15年左右的時間。如今我國汽車千人保有量已進入到中速增長階段中的中低速增長階段，據(jù)預(yù)測，我國到2030年汽車整體銷量大概在3300萬輛左右，年均潛在增速是3%，屆時汽車保有量和千人汽車擁有量分別會達到4.2億輛和300輛左右。但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，高油價增長態(tài)勢、駕駛員紅利的持續(xù)釋放，讓新能源車市得到了全面發(fā)展的良機。2020年，油價約6000元人民幣一噸，2022年，油價9500元人民幣一噸；未來駕駛員將達到6億以上的規(guī)模，逐步實現(xiàn)中年化、中老年化；再加之A00級和A0級頻出奇跡，出現(xiàn)了如A00級五菱宏光、廣汽埃安Aion Y等小微型現(xiàn)象級車型，對新能源車市起到了良好的帶動作用。“未來隨著電動化發(fā)展的趨勢，過去燃油車的比如15年以上的報廢周期會縮短到10年或者更短的時間，使新車銷量得到大幅增長，加上出口的增長，中國汽車的產(chǎn)銷必然會突破四千萬輛，未來規(guī)模極其良好?！贝迻|樹補充道。乘聯(lián)會預(yù)測今年新能源汽車在850萬輛的規(guī)模，整體增長30%，增速相對來說逐步放緩，而出口呈現(xiàn)較強增長態(tài)勢，插電混動、純電動已成為出口核心增長主力。車企實踐，“價值感”是關(guān)鍵詞對于市場來說，新能源車市正在高速擴張，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈迅猛發(fā)展。而對于企業(yè)來說，伴隨著市場擴大，馬太效應(yīng)也將逐步顯現(xiàn)。當(dāng)企業(yè)身處不同的位置，他們也看見了不同的機遇和危機。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年2月我國新能源汽車市場的月度零售滲透率達到31.6%，遠超去年同期水平。其中，整車廠商紛紛發(fā)力中端車型，A0、A級緊湊型車型快速上量，新能源市場結(jié)構(gòu)正由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。將紡錘中部，即中端市場作為主要經(jīng)營區(qū)間的廣汽埃安在過去幾年間憑借續(xù)航、補能、安全、成本、殘值五大領(lǐng)域的精耕，逐步取得了較好的市場成績。但身處未來之紅海，廣汽埃安亦察覺到了危機的氣息。廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民在會議中指出，新能源市場已逐步進入淘汰賽，未來的競爭態(tài)勢則將聚焦于“科技+成本”的競爭、規(guī)?；母偁帯Ｆ髽I(yè)需要在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷能力、組織體制五大維度穩(wěn)步提升，才能憑借綜合競爭力更好的在未來的市場中存活。豪華品牌亦因新能源汽車的發(fā)展迎來全新機遇。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國豪華車市場總體銷量為309萬輛，同比增加了6%，但其中傳統(tǒng)豪華車占比整體下降4%，新能源豪華車市場同比增加49%，新能源汽車正成為豪華車市場銷量的重要增長點。對此，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：豪華和電動正在新時代交織，電動化、智能化、用戶體驗成為消費者重新定義豪華的新標準。作為全球最大的新能源市場，中國具有重新定義新式豪華的機會。趙昱輝著重強調(diào)了“價值感”的重要性。他認為，品牌要走向高端，要走向全球化，價值感是其中最重要的核心。如今的國產(chǎn)車早已跳出了性價比的階段，從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，向著高價值、高端豪華的方向發(fā)展，急需強化品牌力，提升品牌及產(chǎn)品的影響力，最終實現(xiàn)在市場競爭中的價值實力。通過數(shù)字觸點、門店直營、智能進化、社區(qū)共創(chuàng)等一系列線上線下抓手，極氪正在深刻促進用戶和品牌共同成長?！安粩噙M化產(chǎn)品和服務(wù)生態(tài)，持續(xù)為用戶提供價值感，就是極氪打造豪華純電品牌的破局之道?！壁w昱輝說道。相比于已在市場上初步站穩(wěn)腳跟的廣汽埃安、極氪汽車，創(chuàng)立于2022年4月13日的深藍汽車仍處于摸索前進的階段。在會議上，深藍汽車CEO鄧承浩介紹道，長安汽車之所以創(chuàng)立深藍品牌，是為了迎接未來10年電動汽車時代做大做強的機會窗口期，抓住歷史的機遇，基于長安的整體架構(gòu)打造出未來世界級的新能源品牌。他將下一步發(fā)展策略總結(jié)為四個詞：直面焦慮、解決痛點、油電同價、科技平權(quán)。一直以來，新能源車售價往往高于對標的燃油車。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其售價為9.98-16.58萬元，而燃油版比亞迪秦售價為6.49-8.19萬元。但無論是在哪一細分市場，哪一技術(shù)路徑，價格始終是大多數(shù)消費者購車時的最重要標準。有行業(yè)分析師認為：“新能源汽車能否取代燃油車，更多取決于價格，油電同價勢在必行。”在油電同價之外，科技平權(quán)也是深藍品牌的愿景之一?？萍计綑?quán)是指將頂尖技術(shù)普及化，讓每個人都能享受到科技的樂趣，具體到汽車領(lǐng)域，則是指讓電動化、智能化技術(shù)普惠大眾。無論未來能否成功，這份初心已是深藍品牌值得贊揚的品質(zhì)之一。在新能源風(fēng)口迅速擴張的大前提下，無論是已經(jīng)登上頭部的比亞迪、高速爬升的廣汽埃安、專注豪華的極氪，還是正在發(fā)展的深藍等，都在夯實產(chǎn)品基礎(chǔ)的同時，開始發(fā)力價值營銷、品牌建設(shè)、情感維系。對此，論壇主持人、寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋說，汽車市場和消費的創(chuàng)新，不能跑在技術(shù)和產(chǎn)品的前面，否則就是對消費者和市場的不負責(zé)任，導(dǎo)致大量營銷端的創(chuàng)新概念和消費者的實際感受之間產(chǎn)生偏差。而真正站到制高點的品牌，往往需要兼具技術(shù)和服務(wù)的雙重升級。
