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上海車展上新能源車們勢頭兇猛，人氣高漲，似乎很快就要一統(tǒng)江湖了。然而臨近車展尾聲，乘聯(lián)會卻帶來了一個不算太好的消息：4月狹義乘用車零售銷量預(yù)計157萬輛，環(huán)比-1.3%，受同期低基數(shù)影響，同比增長49.8%；其中新能源零售銷量預(yù)計50萬輛，環(huán)比增長-8.4%，滲透率31.8%。
這組數(shù)據(jù)無疑給新能源車潑了一頭冷水。首先是3月份由降價潮帶動的消費勢頭只是曇花一現(xiàn)，并沒有將車市消費真正刺激起來；而更重要的是4月份連氣勢如虹的新能源車也開始賣不動了。降價潮帶來的負(fù)面效應(yīng)，我們以前也有文章分析過，主要的原因一方面是不少車企的降價只是雷聲大雨點小，其真實的優(yōu)惠幅度并沒有比去年增加多少；另一方面是中國人“買漲不買跌”的心理，在一片降價輿論的影響下，反而觀望心態(tài)變得更加濃厚。
而新能源車方面出現(xiàn)環(huán)比下降其實也在意料之中。其實如果長期觀察主要新能源車企的銷量數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，整個四月，甚至從今年以來，市場上真正能夠保持去年熱銷態(tài)勢的新能源品牌只有比亞迪、理想和埃安，其他品牌都出現(xiàn)了環(huán)比或者同比的下跌。如果再把時間線拉長觀察整個車市大局，就會發(fā)現(xiàn)今年的新能源車實際上并沒有去年那么好賣了。去年新能源車的熱銷勢頭，看似火熱，但實際上也透支了今年的部分增長潛力。在大家普遍都在關(guān)注燃油車因為國六B的原因，如何消化庫存的時候，卻沒有意識到實際上新能源車的庫存也并不低。我們可以來簡單計算一下。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)量約為666.5萬輛，其中出口約61萬輛。而基于新車交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車全年上險量累計為524.9萬輛。也就是說，扣除出口量后，去年年終仍有80.6萬輛已生產(chǎn)但未批發(fā)或銷售出去，又或者是已批發(fā)但尚未注冊（壓貨在經(jīng)銷商端）的庫存車。如果我們再來對比一下各家主流新能源品牌2022年的官方公布的銷量數(shù)據(jù)和上險量數(shù)據(jù)，可能會對新能源的庫存有更清楚的認(rèn)識。
從上表不難看出，特斯拉以及新勢力品牌，由于主要以直營模式，訂單式生產(chǎn)為主，零售量與上險量的差異并不大。而幾家傳統(tǒng)車企的零售量和上險量就有著明顯的差異。以比亞迪為例，兩項數(shù)據(jù)相差了足足近22萬輛。而比亞迪、埃安、五菱、奇瑞、長安這五家的零售量總和與上險量總和相差了約37萬輛，已經(jīng)接近80.6萬輛庫存車的一半。而且這還只是拿廠家的零售量來做比對，通常車企的產(chǎn)量都會比零售量更高，與上險量的差距也更大。
也就是說，去年80.6萬輛的新能源庫存車大部分都在傳統(tǒng)車企手里。可能有人會說，以當(dāng)下新能源車的熱銷勢頭，這80萬的庫存車應(yīng)該可以在短時間內(nèi)消化。但不要忘記，進(jìn)入2023年以后，各家新能源車企都在開足馬力生產(chǎn)，提前生產(chǎn)出了比需求量更多的車。而年初的消費趨勢低迷，不但不能消化上年的庫存，只會讓庫存與日俱增。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車國內(nèi)零售量分別為148萬輛，而上險量數(shù)據(jù)顯示一季度新能源乘用車上險量為122.3萬輛。也就是說今年一季度又新增了25.7萬輛的新能源庫存車。
我們還是以比亞迪為例，比亞迪官方透露的數(shù)據(jù)一季度上險量為440798輛，而比亞迪3月產(chǎn)銷快報中顯示1-3月的累計銷量為547917輛，光比亞迪一家在一季度就增加了107119輛庫存。里外里算下來，考慮到4月份新能源銷量還出現(xiàn)了環(huán)比下跌，截至4月底國內(nèi)新能源乘用車的庫存至少都在106萬輛以上。這也解釋了為什么碳酸鋰的價格今年會迅速從高位跌落到20萬元/噸以下，因為產(chǎn)能已經(jīng)開始過剩，新能源車突飛猛進(jìn)的背后，事實上也面臨著庫存越來越大的風(fēng)險。
要知道大部分新能源車企現(xiàn)在都還處在虧錢賣車的階段，百萬輛以上的庫存水平，對整個新能源市場而言已經(jīng)是一個潛在的危險信號。盡管從輿論上，目前新能源車還是給人一種勢頭正盛的印象，但不光是買燃油車的人在變少，買新能源車的人也在變少。一旦后面幾個月新能源車無法保持高速增長，甚至掉頭轉(zhuǎn)向，將會給整個新能源市場帶來沉重打擊。而那些今年將銷量目標(biāo)直指數(shù)百萬輛的車企，也無法再用壓庫的招數(shù)來實現(xiàn)目標(biāo)了。(文/優(yōu)視汽車 老炮)注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。
這組數(shù)據(jù)無疑給新能源車潑了一頭冷水。首先是3月份由降價潮帶動的消費勢頭只是曇花一現(xiàn)，并沒有將車市消費真正刺激起來；而更重要的是4月份連氣勢如虹的新能源車也開始賣不動了。降價潮帶來的負(fù)面效應(yīng)，我們以前也有文章分析過，主要的原因一方面是不少車企的降價只是雷聲大雨點小，其真實的優(yōu)惠幅度并沒有比去年增加多少；另一方面是中國人“買漲不買跌”的心理，在一片降價輿論的影響下，反而觀望心態(tài)變得更加濃厚。而新能源車方面出現(xiàn)環(huán)比下降其實也在意料之中。其實如果長期觀察主要新能源車企的銷量數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，整個四月，甚至從今年以來，市場上真正能夠保持去年熱銷態(tài)勢的新能源品牌只有比亞迪、理想和埃安，其他品牌都出現(xiàn)了環(huán)比或者同比的下跌。如果再把時間線拉長觀察整個車市大局，就會發(fā)現(xiàn)今年的新能源車實際上并沒有去年那么好賣了。去年新能源車的熱銷勢頭，看似火熱，但實際上也透支了今年的部分增長潛力。在大家普遍都在關(guān)注燃油車因為國六B的原因，如何消化庫存的時候，卻沒有意識到實際上新能源車的庫存也并不低。我們可以來簡單計算一下。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)量約為666.5萬輛，其中出口約61萬輛。而基于新車交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車全年上險量累計為524.9萬輛。也就是說，扣除出口量后，去年年終仍有80.6萬輛已生產(chǎn)但未批發(fā)或銷售出去，又或者是已批發(fā)但尚未注冊（壓貨在經(jīng)銷商端）的庫存車。如果我們再來對比一下各家主流新能源品牌2022年的官方公布的銷量數(shù)據(jù)和上險量數(shù)據(jù)，可能會對新能源的庫存有更清楚的認(rèn)識。從上表不難看出，特斯拉以及新勢力品牌，由于主要以直營模式，訂單式生產(chǎn)為主，零售量與上險量的差異并不大。而幾家傳統(tǒng)車企的零售量和上險量就有著明顯的差異。以比亞迪為例，兩項數(shù)據(jù)相差了足足近22萬輛。而比亞迪、埃安、五菱、奇瑞、長安這五家的零售量總和與上險量總和相差了約37萬輛，已經(jīng)接近80.6萬輛庫存車的一半。而且這還只是拿廠家的零售量來做比對，通常車企的產(chǎn)量都會比零售量更高，與上險量的差距也更大。也就是說，去年80.6萬輛的新能源庫存車大部分都在傳統(tǒng)車企手里。可能有人會說，以當(dāng)下新能源車的熱銷勢頭，這80萬的庫存車應(yīng)該可以在短時間內(nèi)消化。但不要忘記，進(jìn)入2023年以后，各家新能源車企都在開足馬力生產(chǎn)，提前生產(chǎn)出了比需求量更多的車。而年初的消費趨勢低迷，不但不能消化上年的庫存，只會讓庫存與日俱增。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車國內(nèi)零售量分別為148萬輛，而上險量數(shù)據(jù)顯示一季度新能源乘用車上險量為122.3萬輛。也就是說今年一季度又新增了25.7萬輛的新能源庫存車。我們還是以比亞迪為例，比亞迪官方透露的數(shù)據(jù)一季度上險量為440798輛，而比亞迪3月產(chǎn)銷快報中顯示1-3月的累計銷量為547917輛，光比亞迪一家在一季度就增加了107119輛庫存。里外里算下來，考慮到4月份新能源銷量還出現(xiàn)了環(huán)比下跌，截至4月底國內(nèi)新能源乘用車的庫存至少都在106萬輛以上。這也解釋了為什么碳酸鋰的價格今年會迅速從高位跌落到20萬元/噸以下，因為產(chǎn)能已經(jīng)開始過剩，新能源車突飛猛進(jìn)的背后，事實上也面臨著庫存越來越大的風(fēng)險。要知道大部分新能源車企現(xiàn)在都還處在虧錢賣車的階段，百萬輛以上的庫存水平，對整個新能源市場而言已經(jīng)是一個潛在的危險信號。盡管從輿論上，目前新能源車還是給人一種勢頭正盛的印象，但不光是買燃油車的人在變少，買新能源車的人也在變少。一旦后面幾個月新能源車無法保持高速增長，甚至掉頭轉(zhuǎn)向，將會給整個新能源市場帶來沉重打擊。而那些今年將銷量目標(biāo)直指數(shù)百萬輛的車企，也無法再用壓庫的招數(shù)來實現(xiàn)目標(biāo)了。(文/優(yōu)視汽車 老炮)注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。
