上海車展上新能源車們勢(shì)頭兇猛，人氣高漲，似乎很快就要一統(tǒng)江湖了。然而臨近車展尾聲，乘聯(lián)會(huì)卻帶來了一個(gè)不算太好的消息：4月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)157萬輛，環(huán)比-1.3%，受同期低基數(shù)影響，同比增長(zhǎng)49.8%；其中新能源零售銷量預(yù)計(jì)50萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)-8.4%，滲透率31.8%。

這組數(shù)據(jù)無疑給新能源車潑了一頭冷水。首先是3月份由降價(jià)潮帶動(dòng)的消費(fèi)勢(shì)頭只是曇花一現(xiàn)，并沒有將車市消費(fèi)真正刺激起來；而更重要的是4月份連氣勢(shì)如虹的新能源車也開始賣不動(dòng)了。

降價(jià)潮帶來的負(fù)面效應(yīng)，我們以前也有文章分析過，主要的原因一方面是不少車企的降價(jià)只是雷聲大雨點(diǎn)小，其真實(shí)的優(yōu)惠幅度并沒有比去年增加多少；另一方面是中國(guó)人“買漲不買跌”的心理，在一片降價(jià)輿論的影響下，反而觀望心態(tài)變得更加濃厚。

而新能源車方面出現(xiàn)環(huán)比下降其實(shí)也在意料之中。其實(shí)如果長(zhǎng)期觀察主要新能源車企的銷量數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)四月，甚至從今年以來，市場(chǎng)上真正能夠保持去年熱銷態(tài)勢(shì)的新能源品牌只有比亞迪、理想和埃安，其他品牌都出現(xiàn)了環(huán)比或者同比的下跌。

如果再把時(shí)間線拉長(zhǎng)觀察整個(gè)車市大局，就會(huì)發(fā)現(xiàn)今年的新能源車實(shí)際上并沒有去年那么好賣了。去年新能源車的熱銷勢(shì)頭，看似火熱，但實(shí)際上也透支了今年的部分增長(zhǎng)潛力。在大家普遍都在關(guān)注燃油車因?yàn)閲?guó)六B的原因，如何消化庫(kù)存的時(shí)候，卻沒有意識(shí)到實(shí)際上新能源車的庫(kù)存也并不低。

我們可以來簡(jiǎn)單計(jì)算一下。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)量約為666.5萬輛，其中出口約61萬輛。而基于新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車全年上險(xiǎn)量累計(jì)為524.9萬輛。也就是說，扣除出口量后，去年年終仍有80.6萬輛已生產(chǎn)但未批發(fā)或銷售出去，又或者是已批發(fā)但尚未注冊(cè)（壓貨在經(jīng)銷商端）的庫(kù)存車。

如果我們?cè)賮韺?duì)比一下各家主流新能源品牌2022年的官方公布的銷量數(shù)據(jù)和上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，可能會(huì)對(duì)新能源的庫(kù)存有更清楚的認(rèn)識(shí)。

從上表不難看出，特斯拉以及新勢(shì)力品牌，由于主要以直營(yíng)模式，訂單式生產(chǎn)為主，零售量與上險(xiǎn)量的差異并不大。而幾家傳統(tǒng)車企的零售量和上險(xiǎn)量就有著明顯的差異。以比亞迪為例，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)相差了足足近22萬輛。而比亞迪、埃安、五菱、奇瑞、長(zhǎng)安這五家的零售量總和與上險(xiǎn)量總和相差了約37萬輛，已經(jīng)接近80.6萬輛庫(kù)存車的一半。而且這還只是拿廠家的零售量來做比對(duì)，通常車企的產(chǎn)量都會(huì)比零售量更高，與上險(xiǎn)量的差距也更大。

也就是說，去年80.6萬輛的新能源庫(kù)存車大部分都在傳統(tǒng)車企手里?？赡苡腥藭?huì)說，以當(dāng)下新能源車的熱銷勢(shì)頭，這80萬的庫(kù)存車應(yīng)該可以在短時(shí)間內(nèi)消化。但不要忘記，進(jìn)入2023年以后，各家新能源車企都在開足馬力生產(chǎn)，提前生產(chǎn)出了比需求量更多的車。而年初的消費(fèi)趨勢(shì)低迷，不但不能消化上年的庫(kù)存，只會(huì)讓庫(kù)存與日俱增。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售量分別為148萬輛，而上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示一季度新能源乘用車上險(xiǎn)量為122.3萬輛。也就是說今年一季度又新增了25.7萬輛的新能源庫(kù)存車。

我們還是以比亞迪為例，比亞迪官方透露的數(shù)據(jù)一季度上險(xiǎn)量為440798輛，而比亞迪3月產(chǎn)銷快報(bào)中顯示1-3月的累計(jì)銷量為547917輛，光比亞迪一家在一季度就增加了107119輛庫(kù)存。

里外里算下來，考慮到4月份新能源銷量還出現(xiàn)了環(huán)比下跌，截至4月底國(guó)內(nèi)新能源乘用車的庫(kù)存至少都在106萬輛以上。這也解釋了為什么碳酸鋰的價(jià)格今年會(huì)迅速?gòu)母呶坏涞?0萬元/噸以下，因?yàn)楫a(chǎn)能已經(jīng)開始過剩，新能源車突飛猛進(jìn)的背后，事實(shí)上也面臨著庫(kù)存越來越大的風(fēng)險(xiǎn)。

要知道大部分新能源車企現(xiàn)在都還處在虧錢賣車的階段，百萬輛以上的庫(kù)存水平，對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)而言已經(jīng)是一個(gè)潛在的危險(xiǎn)信號(hào)。盡管從輿論上，目前新能源車還是給人一種勢(shì)頭正盛的印象，但不光是買燃油車的人在變少，買新能源車的人也在變少。一旦后面幾個(gè)月新能源車無法保持高速增長(zhǎng)，甚至掉頭轉(zhuǎn)向，將會(huì)給整個(gè)新能源市場(chǎng)帶來沉重打擊。而那些今年將銷量目標(biāo)直指數(shù)百萬輛的車企，也無法再用壓庫(kù)的招數(shù)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)了。(文/優(yōu)視汽車 老炮)

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