4月27日，2023上海國際車展落下帷幕。作為后疫情時代規(guī)模最大的A級國際車展，“新能源”是本屆車展最為核心的關(guān)鍵詞，展臺上絕大部分的量產(chǎn)新車都是帶“電”登場。

上海車展，不過是中國車市的一個縮影。事實上，近年來我國新能源汽車的銷量占比不斷提升。據(jù)乘聯(lián)會消息，2022年我國乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。預測2023年新能源滲透率將達36%。

本屆車展所處的上海市，也是中國新能源汽車滲透率最高的城市之一，滲透率長期突破50%。不過與之相對應的是，在我國廣大的鄉(xiāng)村市場，新能源汽車卻仍然屬于小眾車型。據(jù)報道，2020年我國鄉(xiāng)村居民用車電動化率不到1%，即使是我國最早官宣禁售燃油車的海南省，2022年農(nóng)村新能源滲透率也僅為10%。

顯而易見的是，在新能源車市場化不斷深入的過程中，挖掘下沉消費市場潛力的新能源車下鄉(xiāng)活動將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。未來隨著城市新能源汽車市占率因飽和而趨于減緩，要想持續(xù)提升我國新能源汽車滲透率，農(nóng)村，將成為下一個核心陣地。

4月19日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會上介紹，汽車消費是支撐消費的“大頭”，將加快推進充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。

這也表明，自2020年我國就持續(xù)開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，今年仍將延續(xù)。

新能源汽車下鄉(xiāng)，對于我國新能源汽車整體市場的正向促進作用十分明顯。2020年，青島、南京、?？?、成都、昆明五站活動累計下鄉(xiāng)車型銷量超過20萬輛，同比增長80%。2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動范圍進一步擴大至十幾個省市，累計銷量106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，到2022年，整體累計銷量已達265.98萬輛。

數(shù)據(jù)讓人振奮，但我們也要看到，由于新能源汽車的使用特點，新能源車下鄉(xiāng)，并不是僅僅把將車輛銷售給消費者，如何提供完善的配套充電設(shè)施和售后服務(wù)，也是推進農(nóng)村新能源車普及率的關(guān)鍵所在。

正因為此，近兩年在推進新能源汽車下鄉(xiāng)的政策中，都提到了要加快推進充電樁建設(shè)。也只有這樣，才能真正從根本上解決新能源汽車普及難的問題。不過，在農(nóng)村市場中，由于新能源汽車保有量小，充電樁使用率較低，充電樁建設(shè)的投資收益顯然要低于車輛飽和度更高的城市市場，如何平衡充電樁布局便利性和投資收益率的關(guān)系，未來或?qū)⒊蔀樾履茉窜囅锣l(xiāng)能否提速的核心要素。

封面新聞記者 劉念

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