開始文章之前我們先大致了解一下曹賊這個詞的由來，曹賊也就是三國中的曹操，他一生中搶了不少女人，大部分卻是他人之妻，所以曹操有了奪取他人妻子的惡名，被稱之為曹賊。

在這篇文章中不妨將他人之妻理解為現(xiàn)在的新能源市場，理解為銷售量。特斯拉的每一次不講理的降價都會沖擊一下國內(nèi)的市場，無論是油車還是電車都會受到或多或少的影響，每次也都會被特斯拉奪去部分市場，所以特斯拉也成為了很多品牌眼中的曹賊。

特斯拉的主力車型Model3現(xiàn)在最低價格23萬多，Model Y 最低價格26.39萬，這樣的價格給人的感覺不上不下，但是卻對整個國內(nèi)市場產(chǎn)生了比較大的沖擊，可以說這樣不上不下的價格上打高端品牌，下打平民車企，無論是縱向市場還是橫向市場，特斯拉都是沖擊力十足。歷史的最低價格也讓特斯拉的銷量表現(xiàn)的非常強勢。今年三月份Model Y也是打破了自身的記錄單月銷量來到了54937輛，Model 3也是迎來了近幾個月的最優(yōu)表現(xiàn)，單月銷量21726輛，這樣火熱的狀態(tài)讓國內(nèi)的車企也是緊張不已，所以特斯拉降價這樣對消費者而言再好不過的事情，卻反而迎來了市場的一片罵聲。這是為什么呢？

1）特斯拉每次的大幅降價，會被其他的車企定義為惡性競爭，也是被定義為傷人又傷己的不道德行為。特斯拉的剎車問題，自動駕駛問題，車身做工粗糙等等問題也會隨之被輿論再度放大。

2）特斯拉的廣告，輿論手段幾乎沒有什么投入，面對一些負面的報道和罵聲也是沒有太多的糾纏和還手之力。

3）特斯拉的降價每次也是讓二手車市場這樣一個大的群體哀嚎不斷，自然也是少不了白眼。

4）對于已經(jīng)成為特斯拉的車主而言，這無疑讓車的保值率進一步下降，并且讓很多消費者有了一種被割韭菜感覺。其次，不斷的降價讓整個品牌的調(diào)性也是不斷的降低，一些為了特斯拉的品牌力和檔次感而買這輛車的消費者也是苦不堪言。

但是無論怎么被抨擊，無論怎么被罵，特斯拉還是硬生生的憑借兩款車型從市場中奪去巨大份額。這樣的“曹賊“誰又不想成為它呢？但是在眼紅之余，國內(nèi)的車企也該從自身出發(fā)反思一下自己為什么會不敵特斯拉呢？

1）作為一個美系品牌，特斯拉對于中國市場的定價還是非常到位的，幾乎給到中國市場的全球最低售價，這是很多其他國外品牌所做不到的，不僅給不了最低售價，需要加價的也是不在少數(shù)。

2）特斯拉在中國建設(shè)了超級工廠之后，生產(chǎn)成本，銷售成本大大降低，生產(chǎn)的效率和銷售的效率也是得到了大大提升，這也讓特斯拉有了更大的降價空間。

3）特斯拉的宗旨是“通過創(chuàng)新和卓越的產(chǎn)品，將電動化帶入大眾市場，從而最大限度地減少對石油依賴性，并促進可再生能源使用?！边@樣的格局讓國內(nèi)的情何以堪，特斯拉想著如何讓更多的人開上電車，如何為全球謀福利，而國內(nèi)的車企卻在研究如何打造豪華的車，高級的車，如何讓車的利潤更高。

4）在技術(shù)方面不得不說特斯拉一直都是走在這個行業(yè)的頂端，并且他們的技術(shù)也是開放的沒有設(shè)置什么技術(shù)壁壘，這樣的品牌自信又有哪個企業(yè)能夠做到呢？

面對如此強勁的對手，咱們國產(chǎn)車是怎么做的呢？不可否認的是，我們的國產(chǎn)新能源汽車正在悄然崛起而且是越做越好，比亞迪，理想，蔚來，小鵬，以及現(xiàn)在的智己，飛凡等等這些品牌也是耳熟能詳。比亞迪秦plus，宋Plus，極氪001，理想ONE，蔚來ET5等明星產(chǎn)品也是競爭力十足，有些甚至已經(jīng)站在了銷量榜的頂端。

當然這些產(chǎn)品成功的背后也會有一定的產(chǎn)品技術(shù)作為支撐，比亞迪的電池技術(shù)，混動系統(tǒng)也是在整個新能源行業(yè)處于領(lǐng)先地位。吉利的E-CMA架構(gòu)和雷神技術(shù)也是在安全性方面達到一定水平。蔚來的換電技術(shù)服務(wù)也是創(chuàng)新性的展現(xiàn)在消費者面前。

整個市場可謂是欣欣向榮，但是如此繁榮的景像后面其實大多數(shù)只是國內(nèi)車企的橫向發(fā)展，不斷的在汽車外觀內(nèi)飾上下文章，可以說國產(chǎn)的每輛電動車在顏值方面拿出來都可以吊打特斯拉簡約風(fēng)格的內(nèi)飾；配置方面，柔軟的大沙發(fā)，各種高級的音響，形式各樣的豪華設(shè)計，確實也是讓人眼花繚亂。但是這樣的追求又能如何真正的挑戰(zhàn)特斯拉呢？

再者目前大家不難看出很多車企都在一味的搞高端品牌，款款車型拿出來都是不菲的售價，比如理想沒有低于30萬車，蔚來的價格基本在40萬左右，高合也是夸張的賣到了80萬最低也有57萬的售價。對于品牌而言，他們一味的想要通過提高售價去讓自己的品牌進行高端化這樣做是一個方式，但又不是最合適的。

特斯拉的高端是有一定的歷史的，并不是突然而然的產(chǎn)生出來，并且特斯拉現(xiàn)在又在不斷的為了讓每個人能開上特斯拉的目標，不斷地想辦法降低售價，以豪華的形象，再用上更低的售價去進軍市場。讓一眾國產(chǎn)高端品牌在風(fēng)中凌亂，如果降價，剛打造好的高端形象沒了。不降價，市場又被特斯拉豪奪而去。

所以說，如果想要在市場有自己雷打不動的地位就得有出色的技術(shù)，有自己核心的技術(shù)。這一點就拿蘋果手機而言，動輒小一萬，一萬多的售價對于手機行業(yè)而言算是很高的售價了，但是從來不缺消費者，反而國產(chǎn)品牌兩三千的手機壓力山大。主要就是科技技術(shù)方面達不到蘋果的水平。汽車行業(yè)的大體道理也是如此。

要說特斯拉的競爭對手是誰，答案就是特斯拉自己，特斯拉給人的感覺從來都不是將誰設(shè)定為競爭對手，因為他的技術(shù)是開放的，他要做的是如何讓產(chǎn)品做的更好，如何讓產(chǎn)品價格更低，如何讓技術(shù)更加進步。所以它的全球定位系統(tǒng)技術(shù)，高級駕駛輔助系統(tǒng)，4680電池，超級充電站技術(shù)等等每個技術(shù)拿出來都很亮眼。特斯拉也在繼續(xù)不斷地去超越自己。

綜上所述，國產(chǎn)新能源企業(yè)確實很多方面達到了彎道超車的地步，但是在技術(shù)深耕，整體的格局框架還是有很多方面值得去向特斯拉學(xué)習(xí)。