今天看到一個話題熱議就是關(guān)于新能源車達(dá)到一百多萬輛積壓，新能源車會不會降價去庫存。直接看問題，積壓的車正常情況來看一定會降價的，但是并不是每個車企的車降價都會有人買。所性很多車企對積壓的車反而不會降價。這個和車企的營銷策略有很大的關(guān)系。

我入行新能源汽車行業(yè)也多年，也見證了一些新能源車企的鼎盛到衰落，也見過由小眾到大眾的車出現(xiàn)。所以很多車企新出的車可以給優(yōu)惠，因為成本低了，為了銷量而搞的一種營銷手段。而那些所謂的積壓庫存很少會出現(xiàn)在4S店里邊以更低的價格出售。

為什么會出現(xiàn)這情況呢，就拿去年為例，去年因為鋰電的漲價，很多車企也跟著漲價。在漲價的時候很多車企的銷量增長也很迅速。個人買車的害怕再漲價，就會交錢預(yù)定車。當(dāng)產(chǎn)量過剩就會有庫存出現(xiàn)。

庫存了這么多，你以為會大幅降價賣。其實不會，因為車企去年某款車型賣了一百萬輛，但庫存有了二十萬輛。如果它降價，這二十萬輛車不一定賣的出去。反而傷了那一百萬用戶的心。所以某些車企會把車放大庫里壓著。實在是資金出問題，破罐子破摔才會出現(xiàn)大的降價給到4S店，但4S店同樣的不會大降價出。

最多以庫存車的名義，優(yōu)惠個萬兒八千的，要是優(yōu)惠大了，按照一部分車主的心態(tài)，肯定會去攪合4S店的生意。就像某些車企宣布降價后，有些車主去店里做一些極端的事情一樣。

所以在庫存車上面，應(yīng)該不會有哪家車企會做這種吃力不討好，風(fēng)險性系數(shù)極大的事情吧，除非這個車企有另外的營銷策略。

舉個很簡單的例子，某家車企生產(chǎn)的新能源車，曾經(jīng)被車評人說是為了拿到補貼而生產(chǎn)的大型玩具。這家車企現(xiàn)在怎么樣了，我只能說在行業(yè)里也算風(fēng)生水起。當(dāng)年生產(chǎn)的前兩批車多數(shù)都做成了共享汽車。

后來新車出廠直接優(yōu)惠大幾千到上萬，市場慢慢的它的車占有率越來越多，再到后來開始不優(yōu)惠漲價賣，但也有客戶訂。

說到這里，我再說一點，如果你已經(jīng)入手新能源車，那么你的貶值率也不會出現(xiàn)大幅度貶值，因為去年積壓的庫存車百分之百不會大幅度降價拿出來賣。哪怕哪些快倒閉的車企到最后也沒降價去賣它前一年推出的的車型，因為時間線太近低價出并不是好的辦法。反而會讓自己更加困難。

降價一般只存在新款車型，比如某車企推一個新款車，起個不一樣的名字，某些方面升級一下，然后比去年的同款配置車便宜，這個是車企愿意去做的，性價比的目的就是促進(jìn)你買它的新車，畢竟是多車企競爭嘛，數(shù)據(jù)上去啥都好說。

最后那些積壓的車，一般會在兩三年后流入市場，怎么流入，價格多少。這就得看兩三年后的市場，比如22年前的庫存新車到最后基本上都超過了之前的價格出售了。

今天的分享就到這里了，有想了解的車型，或者新能源車上的問題都可以和我聊聊。