相信在座各位最近都在不同平臺上關(guān)注到上海車展的消息，去年北京車展延期之后取消，每一次大型車展前夕，廠家都在緊鑼密鼓地做各種準(zhǔn)備，比如要策劃哪些新車、新技術(shù)要在車展上亮相、發(fā)布，還有一些新車會在車展上進行上市活動等。去年北京車展延期之后，一下子打亂了許多產(chǎn)品上新的節(jié)奏，今年如期舉辦的上海車展則顯得格外熱鬧。

“擁抱汽車行業(yè)新時代”，總展出面積超36萬平方米，室內(nèi)展館數(shù)量達到13個，包括9個乘用車展館，3個汽車科技與供應(yīng)鏈展館，共計超1000多家企業(yè)參展。車展期間，共接待了13000余名中外媒體工作者，以及海內(nèi)外觀眾90.6萬人次。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車品牌越來越多，近幾年的車展規(guī)模也越來越大，據(jù)統(tǒng)計，今年上海車展整車展區(qū)共展示車型1200個、展出整車超過1500輛，其中新能源車的占比超過了50%。另外，本屆上海車展共有150余輛車型進行首發(fā)活動，全球首發(fā)車及眾多概念車發(fā)布數(shù)量均創(chuàng)新高。首發(fā)車型中包含了全球首發(fā)車型93臺（跨國公司全球首發(fā)車28臺）、概念車64臺，而在首發(fā)車型中，約2/3為新能源汽車。可以看出在新車市場中，新能源車的占比要比燃油車更多。

除了國內(nèi)的造車新勢力，蔚來、理想、小鵬等品牌，本屆車展上的國外品牌新能源車陣容也相當(dāng)龐大，比如寶馬，在本屆上海車展中帶來了20款新能源車參展，寶馬家族中的旗艦型電動車i7 M70L，在本屆上海車展上進行了全球首發(fā)。而奔馳則帶來了EQS、EQG、EQE的首發(fā)與首秀，并宣告其全品牌全面跨入電動時代。

早幾年，新能源車剛剛興起的時候，各個車展都很流行把新能源汽車和新能源品牌獨立分到同一個大場館中，不過那時候新能源展館哪有什么人氣，基本上都沒人去逛。而最近幾年情況就不一樣了，新能源車已經(jīng)逐漸成為了大家新的關(guān)注點，3年時間里懂哥身邊陸陸續(xù)續(xù)也有不少朋友換上了新能源車。而在今年的上海車展上，也同樣如此，各個品牌旗下的新能源產(chǎn)品越來越多，受關(guān)注的程度甚至比許多燃油車更高。

除了大家對于新能源車的關(guān)注度相比之前大大提高以外，在車展現(xiàn)場，合資品牌與國產(chǎn)品牌展臺的客流量也大相徑庭。特別是目前還沒有新能源車或者是沒有新車推出的品牌，在展臺上的人流量就更少了。其實這個情況在之前的車展上也有出現(xiàn)，比如日產(chǎn)、現(xiàn)代、斯巴魯、本田等日系品牌的展臺，以及別克、雪佛蘭等美系品牌的展臺，產(chǎn)品換代更新比較緩慢，而且在本屆車展上也沒有帶來太多新鮮的車型。因此整體人流量確實與一些超豪華品牌或者自主品牌沒法相比。

在國產(chǎn)品牌中，仰望、極氪、深藍、以及長城等展臺前人頭攢動，各式各樣的新車型吸引著各路消費者和專業(yè)觀眾。除此之外，還有許多海外品牌的高管等團隊，“組團”到各個國產(chǎn)品牌展臺中，參觀展出的車輛產(chǎn)品。

另外，讓懂哥出乎意料的是，除了一些普通品牌和豪華品牌紛紛“觸電”之外，一些孤傲的、不可一世的、限少數(shù)人的超豪華品牌也開始“觸電”。比如勞斯萊斯的靈閃，作為勞斯萊斯旗下的首款純電動車，指導(dǎo)價高達575萬元，加上選配落地超過600萬也不是啥稀奇事兒。蘭博基尼推出的“大?！崩^任者Revuelto也同樣搭載了電驅(qū)系統(tǒng)，6.5L V12發(fā)動機再配合三個電動機，使得它的綜合功率達到了1015匹，零百加速僅需2.5秒。

懂哥每天更新文章的下方留言區(qū)里，每天都會有不少粉絲來與懂哥互動，比如預(yù)算多少，買哪個車合適，或者是羅列幾款車型，問懂哥怎么選合適。當(dāng)然從粉絲給懂哥留言的內(nèi)容中也是出現(xiàn)了許多變化的。不知道大家還記不記得，四年前吧，懂哥每日推送的文章里都固定會有關(guān)于新能源車的內(nèi)容。好家伙，那時候但凡是涉及到新能源汽車的文章，要么是沒人看，要么是評論區(qū)里直接開罵。

但現(xiàn)在的情況顯然不同了，大家對于新能源車的接受程度已經(jīng)大大提升，并且不少粉絲也買了新能源混合動力或者是純電動車，經(jīng)常還有粉絲要懂哥多出一些新能源車的導(dǎo)購文章。除了北方地區(qū)或者是充電不太方便的用戶群體以外，這幾年充電站的普及度越來越高，新能源汽車的產(chǎn)品也越來越多樣化，大家也能夠切實看到相對于燃油車來說，選擇新能源車在用車成本方面的巨大優(yōu)勢。

其實，這三年也有很多品牌逐漸開始縮減燃油車的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而向電氣化升級，比如本田、大眾、馬自達等品牌，它們開始發(fā)現(xiàn)市場的風(fēng)向已經(jīng)開始變化，而且一些即便是歷史悠久、一直以來銷量表現(xiàn)都比較突出的車型，在進入了新能源時代后，銷量呈現(xiàn)出斷崖式的下跌。咬牙斷掉產(chǎn)品后續(xù)更新，把重心放在電氣化轉(zhuǎn)型之上，是無奈、也是生存之道。

就像前段時間，本田宣布在日本本土停產(chǎn)奧德賽，豐田宣布停產(chǎn)凱美瑞，為的就是把更多的資源投入到電氣化轉(zhuǎn)型升級上；馬自達經(jīng)歷閉關(guān)之后，宣稱要把轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)與新能源電驅(qū)進行融合，推出全新的新能源產(chǎn)品；大眾品牌宣布在歐洲地區(qū)停產(chǎn)帕薩特，僅保留帕薩特旅行版車型，為的就是要給iD.7“讓路”。

新能源汽車從出道至當(dāng)?shù)纼H用了短短8年時間，汽車市場結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了翻天覆地的變化，未來汽車發(fā)展將會出現(xiàn)怎樣的新趨勢呢？我們繼續(xù)觀察吧。