101805/08
#頭號(hào)新車#
當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車已成為拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。放眼于新能源車陣營的不斷擴(kuò)大，競爭進(jìn)入“陣地戰(zhàn)”，車企之間摩拳擦掌，“價(jià)格戰(zhàn)”也愈演愈烈，整個(gè)市場儼然已進(jìn)入淘汰賽階段。NO.1提振消費(fèi)后，市場進(jìn)入淘汰賽？從數(shù)據(jù)來看，中國智能汽車、新能源汽車近兩年得到迅猛發(fā)展。尤其是在2022年，在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車保持爆發(fā)式增長，全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年位居全球第一。新能源汽車的市場占有率達(dá)到25.6％，高于2021年12.1個(gè)百分點(diǎn)。國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源指出，無論現(xiàn)在還是未來一段時(shí)間，中國汽車行業(yè)都將是國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在國家政策層面要進(jìn)一步為汽車消費(fèi)環(huán)境松綁，提振汽車消費(fèi)信心。去年國際國內(nèi)多種不利因素疊加，但中國經(jīng)濟(jì)在困難中保持正增長。這得益于我國具有健全的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。高質(zhì)量發(fā)展與格局重塑，這對(duì)于中國汽車行業(yè)發(fā)展具有重要意義。尤其是外貿(mào)出口，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢，外貿(mào)進(jìn)出口頂住多重超預(yù)期因素的沖擊，規(guī)模再上新臺(tái)階，質(zhì)量穩(wěn)步提升。這當(dāng)中汽車出口功不可沒，我國2022年汽車出口突破300萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。NO.2新能源車企還要邁過什么樣的“坎”？現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展究竟達(dá)到什么樣的階段？關(guān)于國家提出的“雙碳”目標(biāo)，各大汽車企業(yè)將過一個(gè)什么樣的“坎”？汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)教授陳全世指出，首先，整車價(jià)格競爭是汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的陣痛之一。其次，新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)承壓，新舊競爭拉開決戰(zhàn)序幕。總體來看，新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車。新能源車品牌與影響力溢價(jià)上升，高品質(zhì)新能源車可與合資油車價(jià)格競爭。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹詮釋了中國汽車市場分析及展望，他指出，去年中國汽車產(chǎn)銷量占世界汽車份額的30%，而新能源車更占到60%的份額。這是中國汽車發(fā)展的主流和總趨勢。與此同時(shí)，中國對(duì)于汽車污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)在全球升級(jí)最快。我國此前對(duì)汽車污染物排放的控制基本與世界同步，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于世界，這也是我國貫徹“雙碳”目標(biāo)的體現(xiàn)之一。對(duì)于中國而言，大力發(fā)展汽車行業(yè)，為產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步創(chuàng)造良好環(huán)境是至關(guān)重要的。與此同時(shí)，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路上，難免會(huì)遇到困難與挑戰(zhàn)。但是，我國新能源車陣營不斷擴(kuò)大，競爭進(jìn)入“陣地戰(zhàn)”，市場儼然已進(jìn)入淘汰賽階段。
當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車已成為拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。放眼于新能源車陣營的不斷擴(kuò)大，競爭進(jìn)入“陣地戰(zhàn)”，車企之間摩拳擦掌，“價(jià)格戰(zhàn)”也愈演愈烈，整個(gè)市場儼然已進(jìn)入淘汰賽階段。NO.1提振消費(fèi)后，市場進(jìn)入淘汰賽？從數(shù)據(jù)來看，中國智能汽車、新能源汽車近兩年得到迅猛發(fā)展。尤其是在2022年，在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車保持爆發(fā)式增長，全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年位居全球第一。新能源汽車的市場占有率達(dá)到25.6％，高于2021年12.1個(gè)百分點(diǎn)。國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源指出，無論現(xiàn)在還是未來一段時(shí)間，中國汽車行業(yè)都將是國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在國家政策層面要進(jìn)一步為汽車消費(fèi)環(huán)境松綁，提振汽車消費(fèi)信心。去年國際國內(nèi)多種不利因素疊加，但中國經(jīng)濟(jì)在困難中保持正增長。這得益于我國具有健全的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。高質(zhì)量發(fā)展與格局重塑，這對(duì)于中國汽車行業(yè)發(fā)展具有重要意義。尤其是外貿(mào)出口，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢，外貿(mào)進(jìn)出口頂住多重超預(yù)期因素的沖擊，規(guī)模再上新臺(tái)階，質(zhì)量穩(wěn)步提升。這當(dāng)中汽車出口功不可沒，我國2022年汽車出口突破300萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。NO.2新能源車企還要邁過什么樣的“坎”？現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展究竟達(dá)到什么樣的階段？關(guān)于國家提出的“雙碳”目標(biāo)，各大汽車企業(yè)將過一個(gè)什么樣的“坎”？汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)教授陳全世指出，首先，整車價(jià)格競爭是汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的陣痛之一。其次，新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)承壓，新舊競爭拉開決戰(zhàn)序幕。總體來看，新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車。新能源車品牌與影響力溢價(jià)上升，高品質(zhì)新能源車可與合資油車價(jià)格競爭。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹詮釋了中國汽車市場分析及展望，他指出，去年中國汽車產(chǎn)銷量占世界汽車份額的30%，而新能源車更占到60%的份額。這是中國汽車發(fā)展的主流和總趨勢。與此同時(shí)，中國對(duì)于汽車污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)在全球升級(jí)最快。我國此前對(duì)汽車污染物排放的控制基本與世界同步，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于世界，這也是我國貫徹“雙碳”目標(biāo)的體現(xiàn)之一。對(duì)于中國而言，大力發(fā)展汽車行業(yè)，為產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步創(chuàng)造良好環(huán)境是至關(guān)重要的。與此同時(shí)，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路上，難免會(huì)遇到困難與挑戰(zhàn)。但是，我國新能源車陣營不斷擴(kuò)大，競爭進(jìn)入“陣地戰(zhàn)”，市場儼然已進(jìn)入淘汰賽階段。
