4月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)基本宣告結(jié)束，消費(fèi)者持幣觀望現(xiàn)象逐步降溫。再加之上海車展的順利舉辦，也助推了消費(fèi)活力回歸常態(tài)。

新能源汽車作為當(dāng)下中國(guó)車市的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，其4月銷量表現(xiàn)受到了各方關(guān)注。截至5月4日，已有多家新能源車企公布4月銷量，從數(shù)據(jù)來(lái)看，4月新能源汽車銷量在3月基礎(chǔ)上進(jìn)一步回暖，由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來(lái)的比亞迪、埃安銷量一路狂奔，理想汽車也在造車新勢(shì)力中持續(xù)領(lǐng)跑。但有人歡喜有人憂，蔚來(lái)、小鵬等品牌銷量出現(xiàn)同比或環(huán)比下滑。

理想持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力，蔚來(lái)小鵬陷入僵局

對(duì)于曾因“增程式技術(shù)”引發(fā)過(guò)多次爭(zhēng)議的理想汽車來(lái)說(shuō)，2023年是其揚(yáng)眉吐氣的一年。

自3月份登上造車新勢(shì)力交付榜第一位之后，理想汽車于4月份再創(chuàng)單月交付新高，共交付新車25681輛，同比增長(zhǎng)516.3%。1-4月，理想汽車共交付78265輛，同比增長(zhǎng)118.11%。剛上市不久的理想L7在首個(gè)完整交付月便實(shí)現(xiàn)了銷量過(guò)萬(wàn)，成為了品牌新的銷量支柱。

與理想相比，曾經(jīng)同在“蔚小理”陣營(yíng)的小鵬和蔚來(lái)卻都在經(jīng)歷品牌的艱難時(shí)刻。4月份，小鵬汽車銷量為7079輛，環(huán)比實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，同比卻下降了21.3%。1-4月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付25309輛，同比下滑41.9%。

盡管同比下滑跌幅較大，但細(xì)觀其1-3月交付量，分別為5218輛、6010輛、7002輛。得益于組織架構(gòu)調(diào)整、新車上市，小鵬汽車銷量正在緩慢爬升。但與增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛的新能源車市相比，小鵬的回升速度太過(guò)緩慢。在這一前提下，今年上市的換代車型小鵬P7i和最新車型小鵬G6市場(chǎng)表現(xiàn)如何，將決定小鵬汽車還能否保住其過(guò)去的光環(huán)。

蔚來(lái)汽車銷量表現(xiàn)同樣并不出彩，其4月交付新車6658輛，同比增長(zhǎng)31.2%，環(huán)比下降35.85%，創(chuàng)過(guò)去一年月交付量新低；1-4月，蔚來(lái)累計(jì)交付新車37699輛，同比增長(zhǎng)22.2%。盡管實(shí)現(xiàn)同比上漲，但依然跑輸大盤。

在“蔚小理”之外，哪吒、零跑等主打性價(jià)比的品牌也已公布4月銷量。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車4月實(shí)現(xiàn)銷量上漲，共交付11080輛新車，同比增長(zhǎng)25.7%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。

零跑汽車4月交付新車8726輛，同比下降3.97%，環(huán)比提升41.38%。今年1-4月，零跑累計(jì)交付19235輛，同比下滑37.28%。

除了這幾大較受關(guān)注的品牌，還有多個(gè)新勢(shì)力品牌正在“不溫不火”的發(fā)展。創(chuàng)維汽車4月共交付1226輛新車，連續(xù)4個(gè)月銷量破千；智己汽車4月共售出2009輛新車，智己LS7問(wèn)鼎30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌純電SUV銷量排行榜第一；飛凡汽車4月共交付新車1248輛，1-4月累計(jì)交付2590輛。

比亞迪依然穩(wěn)坐傳統(tǒng)車企頭把交椅

與還在努力爬升的新勢(shì)力相比，由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來(lái)的幾大新能源品牌呈現(xiàn)出了更加迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。4月份，比亞迪新能源汽車銷量為 210295 輛，同比增長(zhǎng)98.3%，去年同期為 106042 輛。其中純電動(dòng)銷量為104,364輛，同比增長(zhǎng)81.81%；插電式混合動(dòng)力銷量為105,103輛，同比增長(zhǎng)118.64%。1-4月，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車為 762371 輛，同比增長(zhǎng) 94.3%。

從技術(shù)路線來(lái)看，插電混動(dòng)與純電動(dòng)車型在比亞迪整體銷量中各占半壁江山；從具體品牌來(lái)看，王朝與海洋兩大品牌在4月銷量為198941輛，同比增長(zhǎng)88.6%。騰勢(shì)汽車自今年3月銷量破萬(wàn)以來(lái)，4月銷量再次破萬(wàn)，為10526輛，累計(jì)銷量44491輛，連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)坐30萬(wàn)元以上新能源豪華MPV銷量第一。

此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示今年銷量目標(biāo)300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。以300萬(wàn)的年銷量目標(biāo)來(lái)計(jì)算，比亞迪前4月完成了全年銷量目標(biāo)的21.18%。

廣汽埃安同樣開(kāi)啟了銷量狂奔。數(shù)據(jù)顯示，其4月銷量為41012輛，同比增長(zhǎng)302%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。1-4月累計(jì)銷量為121320輛，同比增長(zhǎng)120%。根據(jù)此前規(guī)劃，埃安2023年銷量目標(biāo)為“保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛”。如按照50萬(wàn)輛計(jì)算，目前埃安已完成目標(biāo)計(jì)劃的24.26%。

長(zhǎng)安旗下深藍(lán)汽車也已發(fā)布銷量數(shù)據(jù)。4月份，深藍(lán)汽車交付7756輛，1-4月累計(jì)交付26564輛。根據(jù)深藍(lán)汽車規(guī)劃，在2025年前，將陸續(xù)推出共計(jì)6款產(chǎn)品，力爭(zhēng)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛。據(jù)悉，目前深藍(lán)汽車只有深藍(lán)SL03一款車型在售，第二款車型深藍(lán)S7已于今年3月5日正式亮相，但目前還未公布售價(jià)及具體信息。

除此之外，極氪汽車4月份亦取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，其4月交付8101輛，同比增長(zhǎng)279.1%，環(huán)比增長(zhǎng)21.6%；嵐圖汽車也有明顯增長(zhǎng)，其4月交付量為3339輛，同比增長(zhǎng)210%；阿維塔11于4月大定2151輛，但尚未公布銷量或交付量；合創(chuàng)汽車4月共交付4193輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)35%。

造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加劇

目前我們還無(wú)法得窺4月新能源車企銷量全貌，但就當(dāng)下已曝光的數(shù)據(jù)來(lái)看，由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來(lái)的幾大品牌增長(zhǎng)更加快速、體量更加龐大、根基更加穩(wěn)定。

與之相比，多數(shù)造車新勢(shì)力或體量較小，或風(fēng)雨飄搖。

在2023上海車展開(kāi)幕前夕，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾在一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上表示，如果接下來(lái)每個(gè)月銷量還是1萬(wàn)輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。

時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，轉(zhuǎn)眼到了出銷量數(shù)據(jù)的時(shí)候，而4月份蔚來(lái)銷量仍與1萬(wàn)輛門檻相距甚遠(yuǎn)。

不過(guò)蔚來(lái)目前正處于產(chǎn)品切換期，當(dāng)下主力銷售車型為ET5和ES7，銷量不溫不火尚情有可原。蔚來(lái)總裁秦力洪也曾直言：“從下半年開(kāi)始，蔚來(lái)將進(jìn)入全新階段。不過(guò)整個(gè)二代產(chǎn)品形成的產(chǎn)品矩陣能否回到應(yīng)有的銷量水平，最好的檢驗(yàn)時(shí)間從9月開(kāi)始。”

但市場(chǎng)向來(lái)瞬息萬(wàn)變，上半年有上半年的對(duì)手，下半年也有下半年的勁敵。與蔚來(lái)價(jià)格區(qū)間重疊的理想正在全力沖鋒，BBA也在加速轉(zhuǎn)型，留給蔚來(lái)的還有多少時(shí)間？

與蔚來(lái)相比，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明顯得更加清醒。他曾表示：“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒(méi)什么希望了。”

在比亞迪、埃安等誕生了10-20萬(wàn)市場(chǎng)爆款的品牌擠壓下，哪吒、零跑等品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力正不斷加劇。而更加嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，如果將這一競(jìng)爭(zhēng)賽道比喻成一場(chǎng)馬拉松，那現(xiàn)在的賽程不過(guò)是剛剛發(fā)令槍響。

前中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示：“很多國(guó)家宣布2035年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，這就是關(guān)門的時(shí)間點(diǎn)。”為了跨過(guò)這道門，各大車企八仙過(guò)海各顯神通，大眾、通用等世界頭部車企也在加速轉(zhuǎn)型。

在這一大前提下，或許理想等頭部品牌能夠挺到“關(guān)門”。但對(duì)于更多根基較為薄弱的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，該如何贏得明天仍是難以解答的問(wèn)題。