56505/09
文｜七號-宋
汽車是大件，壽命當(dāng)然希望越長越好。
在燃油車時代，我們好像一直沒有擔(dān)心過。根據(jù)最新私家車報廢規(guī)定，取消15年強制報廢年限，行駛里程達到60萬公里后會進行引導(dǎo)報廢?，F(xiàn)在看來，讓一臺燃油車停止奔跑的只有政策因素了。
說是引導(dǎo)報廢，是因為車輛必要通過年審，各項檢查和安全標(biāo)準(zhǔn)相符合了之后，車輛可以正常使用。
可新能源車呢？看看慘痛的二手車殘值就知道，新能源車的使用壽命普遍不被看好。
是什么決定了一臺新能源車的壽命
從理論上，汽車上所有的零部件都可以不斷進行更換，只要車身別被撞爛，汽車可以一直使用下去，所以這部分不在今天的討論范圍內(nèi)。
汽車按零部件拆分，大大小小可以拆解為成千上萬個零件，雖然新能源汽車已經(jīng)做了大量減法，但依然數(shù)量龐大。
雖然零部件眾多，但決定它們壽命維度是一樣的——
1、工作壽命；2、環(huán)境耐久。
「工作壽命」就好比電池可以充放電多久、車窗可以升降多少次，都是因為自身運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的消耗。如果消耗太大，工作壽命就不高。
「環(huán)境耐久」就好比生活在氣候宜人的蘇杭要比生活在沙漠里的平均壽命更高。
汽車的大部分零部件在「工作壽命」驗證時，大都是以10~15年為目標(biāo)。比如汽車座椅的進入進出耐久測試，它能驗證汽車座椅面套、坐墊的壽命，判斷它使用一定時間后會不會發(fā)生破損、塌陷等問題。
通常來說，這類測試的要求是達到1萬次左右。按平均每天進出2~4次計算，壽命約8~14年時間。
而關(guān)于「環(huán)境耐久」，通常廠家會通過汽車的三高極限測試（高溫、高原、高寒），最殘酷的環(huán)境都能保證10年左右的使用壽命，也就無需擔(dān)心。
新能源汽車的大部分零部件和傳統(tǒng)燃油車是通用的，除了三電部分，很多都可以等價互換，所以除了三電（電池、電驅(qū)、電控）部分，其他零部件的使用目標(biāo)壽命都能保持在10年左右。
決定新能源汽車壽命的是“動力系統(tǒng)”
現(xiàn)在看來，直接決定一款汽車的壽命的就是它的動力部分。
燃油車也不例外，現(xiàn)在新政策推出了OBD系統(tǒng)就是來制約它。OBD全稱為車載診斷系統(tǒng)，是指集成在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測影響廢氣排放的故障零部件以及發(fā)動機主要功能狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。檢測中心由這個系統(tǒng)來對私家車進行測試，決定這輛車是否要進行報廢處理。
不過對于新能源車，現(xiàn)在還沒有像排放這種直接手段來評價它的壽命。
如果只是按使用年限，確實營運性質(zhì)的新能源汽車有8年強制報廢規(guī)定，但國內(nèi)新能源汽車多以非營運性質(zhì)的家用車為主，其使用年限可以達到60萬公里。
目前我國家用車的年均行駛里程大約為1.3萬公里，開到60萬公里需要46年，只要新能源汽車三電系統(tǒng)等核心部件都正常，開個10年8年完全沒問題。
所以壽命關(guān)鍵就直指三電系統(tǒng)了。
電驅(qū)和電控模塊的壽命相對較高，短板是電池。國家新能源車電池衰減規(guī)定是在質(zhì)保期內(nèi)，電池的性能衰減不能超過20%，否則由廠家免費為車主更換電池。
但要知道，對于電池衰減的嚴(yán)格評價標(biāo)準(zhǔn)目前沒有國家標(biāo)準(zhǔn)出臺，這直接導(dǎo)致了不同的車企對于電池衰減的鑒定方法和方式也不同。
建議大家多關(guān)注車企公布的電池使用衰減數(shù)據(jù)。比如特斯拉有在做相關(guān)數(shù)據(jù)分享，在前4萬公里內(nèi)衰減最快，約有5%的衰減。
4萬公里以后衰減速度趨于平緩。在32萬公里以內(nèi)電池衰減在15%以內(nèi)，超過32萬公里，電池衰減可能會超過20%。
練就火眼金睛你需要關(guān)注電池溫控能力
現(xiàn)階段發(fā)布電池衰減數(shù)據(jù)的廠家還沒形成規(guī)模，只能倒逼著我們消費者對新能源汽車技術(shù)有一些基本了解。
練就火眼金睛，我們需要關(guān)注電池溫控能力。
就像我們上文提到的「環(huán)境耐久」，我們最好把動力電池“放在”氣候宜人的蘇杭。
因為高溫會影響電池的壽命和安全性，低溫會影響電池的充放電能力。
動力電池溫度控制的目標(biāo)是將動力電池始終處于良好工作狀態(tài)，比如鋰電池的理想工作溫度是20~40℃。
為了防止長時間大電流充電而引發(fā)的過熱，BMS電池管理技術(shù)派上了用場，它會在電池容量充到80%左右時，將充電模式切換成恒壓模式。
因為單純通過電流電壓的調(diào)控還不足以將溫度控制在適宜范圍內(nèi)，快充過程中還需要采用冷卻手段帶走熱量。
這里面最關(guān)鍵的就是液冷方式，相比于風(fēng)冷這種古老的模式，它能更精準(zhǔn)把控電池溫度，調(diào)溫速度也更快。
我們知道三元鋰電池因為低溫適應(yīng)性更好，放電性能比磷酸鐵鋰電池要好，但在-20℃環(huán)境下電池以0.2C倍率放電時容量也還是要比常溫25℃時下降25%左右，所以我們需要給電池升溫。
為解決這個問題，電池設(shè)計了自加熱技術(shù)。這里面最關(guān)鍵的就是熱泵空調(diào)，因為PTC的本質(zhì)是自己造熱，它會和續(xù)航里程搶電池電量，所以戲稱是小太陽。
而熱泵的本質(zhì)是熱的搬運工，熱泵技術(shù)更像是家用空調(diào)，COP（能效比）要好于前者2~3倍。像LYRIQ這個級別水平，COP（能效比）更是能做到5倍之多。
LYRIQ相比傳統(tǒng)思路，還更進了一步，有兩套方案來解決低溫問題。
當(dāng)電機電池有余熱，那么系統(tǒng)會搬運電池和電機的熱量，加熱乘客艙。系統(tǒng)將充電樁電能轉(zhuǎn)化熱能儲存在系統(tǒng)電池和水路中，可以支持1-2小時的短途出行乘客艙加熱所需。
當(dāng)你是長途低速駕駛，則啟動RESS HEATER (6kW) 發(fā)熱，按需加熱乘客艙，也就是這才利用PTC輔熱。
注意，這里提到的是低速駕駛，因為如果是車速超過100KPH的話，電機和電池的余熱基本可以滿足需求了，也不需要開PTC。
不斷突破技術(shù)的車企還有特斯拉，考慮到環(huán)境溫度過低的時候熱泵容易失效，特斯拉還做了魔改，除抽取外界空氣熱量，還依靠八通換向閥汲取動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等產(chǎn)生的余熱。
總結(jié)
除了「續(xù)航里程焦慮」，我們還有「用車壽命焦慮」，其實新能源汽車也不是如此不堪，除了電池部分，大部分的使用壽命和燃油車相當(dāng)。
但新能源車要達到讓消費者無焦慮的程度還有很長一段路要走，特別是電池壽命，不論是法規(guī)要求還是電池技術(shù)，都需要行業(yè)齊力推進。
汽車是大件，壽命當(dāng)然希望越長越好。
在燃油車時代，我們好像一直沒有擔(dān)心過。根據(jù)最新私家車報廢規(guī)定，取消15年強制報廢年限，行駛里程達到60萬公里后會進行引導(dǎo)報廢?，F(xiàn)在看來，讓一臺燃油車停止奔跑的只有政策因素了。
說是引導(dǎo)報廢，是因為車輛必要通過年審，各項檢查和安全標(biāo)準(zhǔn)相符合了之后，車輛可以正常使用。可新能源車呢？看看慘痛的二手車殘值就知道，新能源車的使用壽命普遍不被看好。
是什么決定了一臺新能源車的壽命
從理論上，汽車上所有的零部件都可以不斷進行更換，只要車身別被撞爛，汽車可以一直使用下去，所以這部分不在今天的討論范圍內(nèi)。
汽車按零部件拆分，大大小小可以拆解為成千上萬個零件，雖然新能源汽車已經(jīng)做了大量減法，但依然數(shù)量龐大。
雖然零部件眾多，但決定它們壽命維度是一樣的——
1、工作壽命；2、環(huán)境耐久。
「工作壽命」就好比電池可以充放電多久、車窗可以升降多少次，都是因為自身運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的消耗。如果消耗太大，工作壽命就不高。
「環(huán)境耐久」就好比生活在氣候宜人的蘇杭要比生活在沙漠里的平均壽命更高。
汽車的大部分零部件在「工作壽命」驗證時，大都是以10~15年為目標(biāo)。比如汽車座椅的進入進出耐久測試，它能驗證汽車座椅面套、坐墊的壽命，判斷它使用一定時間后會不會發(fā)生破損、塌陷等問題。
通常來說，這類測試的要求是達到1萬次左右。按平均每天進出2~4次計算，壽命約8~14年時間。
而關(guān)于「環(huán)境耐久」，通常廠家會通過汽車的三高極限測試（高溫、高原、高寒），最殘酷的環(huán)境都能保證10年左右的使用壽命，也就無需擔(dān)心。
新能源汽車的大部分零部件和傳統(tǒng)燃油車是通用的，除了三電部分，很多都可以等價互換，所以除了三電（電池、電驅(qū)、電控）部分，其他零部件的使用目標(biāo)壽命都能保持在10年左右。
決定新能源汽車壽命的是“動力系統(tǒng)”
現(xiàn)在看來，直接決定一款汽車的壽命的就是它的動力部分。
燃油車也不例外，現(xiàn)在新政策推出了OBD系統(tǒng)就是來制約它。OBD全稱為車載診斷系統(tǒng)，是指集成在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測影響廢氣排放的故障零部件以及發(fā)動機主要功能狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。檢測中心由這個系統(tǒng)來對私家車進行測試，決定這輛車是否要進行報廢處理。
不過對于新能源車，現(xiàn)在還沒有像排放這種直接手段來評價它的壽命。
如果只是按使用年限，確實營運性質(zhì)的新能源汽車有8年強制報廢規(guī)定，但國內(nèi)新能源汽車多以非營運性質(zhì)的家用車為主，其使用年限可以達到60萬公里。
目前我國家用車的年均行駛里程大約為1.3萬公里，開到60萬公里需要46年，只要新能源汽車三電系統(tǒng)等核心部件都正常，開個10年8年完全沒問題。
所以壽命關(guān)鍵就直指三電系統(tǒng)了。
電驅(qū)和電控模塊的壽命相對較高，短板是電池。國家新能源車電池衰減規(guī)定是在質(zhì)保期內(nèi)，電池的性能衰減不能超過20%，否則由廠家免費為車主更換電池。
但要知道，對于電池衰減的嚴(yán)格評價標(biāo)準(zhǔn)目前沒有國家標(biāo)準(zhǔn)出臺，這直接導(dǎo)致了不同的車企對于電池衰減的鑒定方法和方式也不同。
建議大家多關(guān)注車企公布的電池使用衰減數(shù)據(jù)。比如特斯拉有在做相關(guān)數(shù)據(jù)分享，在前4萬公里內(nèi)衰減最快，約有5%的衰減。
4萬公里以后衰減速度趨于平緩。在32萬公里以內(nèi)電池衰減在15%以內(nèi)，超過32萬公里，電池衰減可能會超過20%。
練就火眼金睛你需要關(guān)注電池溫控能力
現(xiàn)階段發(fā)布電池衰減數(shù)據(jù)的廠家還沒形成規(guī)模，只能倒逼著我們消費者對新能源汽車技術(shù)有一些基本了解。
練就火眼金睛，我們需要關(guān)注電池溫控能力。
就像我們上文提到的「環(huán)境耐久」，我們最好把動力電池“放在”氣候宜人的蘇杭。
因為高溫會影響電池的壽命和安全性，低溫會影響電池的充放電能力。
動力電池溫度控制的目標(biāo)是將動力電池始終處于良好工作狀態(tài)，比如鋰電池的理想工作溫度是20~40℃。
為了防止長時間大電流充電而引發(fā)的過熱，BMS電池管理技術(shù)派上了用場，它會在電池容量充到80%左右時，將充電模式切換成恒壓模式。
因為單純通過電流電壓的調(diào)控還不足以將溫度控制在適宜范圍內(nèi)，快充過程中還需要采用冷卻手段帶走熱量。
這里面最關(guān)鍵的就是液冷方式，相比于風(fēng)冷這種古老的模式，它能更精準(zhǔn)把控電池溫度，調(diào)溫速度也更快。
我們知道三元鋰電池因為低溫適應(yīng)性更好，放電性能比磷酸鐵鋰電池要好，但在-20℃環(huán)境下電池以0.2C倍率放電時容量也還是要比常溫25℃時下降25%左右，所以我們需要給電池升溫。
為解決這個問題，電池設(shè)計了自加熱技術(shù)。這里面最關(guān)鍵的就是熱泵空調(diào)，因為PTC的本質(zhì)是自己造熱，它會和續(xù)航里程搶電池電量，所以戲稱是小太陽。
而熱泵的本質(zhì)是熱的搬運工，熱泵技術(shù)更像是家用空調(diào)，COP（能效比）要好于前者2~3倍。像LYRIQ這個級別水平，COP（能效比）更是能做到5倍之多。
LYRIQ相比傳統(tǒng)思路，還更進了一步，有兩套方案來解決低溫問題。
當(dāng)電機電池有余熱，那么系統(tǒng)會搬運電池和電機的熱量，加熱乘客艙。系統(tǒng)將充電樁電能轉(zhuǎn)化熱能儲存在系統(tǒng)電池和水路中，可以支持1-2小時的短途出行乘客艙加熱所需。
當(dāng)你是長途低速駕駛，則啟動RESS HEATER (6kW) 發(fā)熱，按需加熱乘客艙，也就是這才利用PTC輔熱。
注意，這里提到的是低速駕駛，因為如果是車速超過100KPH的話，電機和電池的余熱基本可以滿足需求了，也不需要開PTC。
不斷突破技術(shù)的車企還有特斯拉，考慮到環(huán)境溫度過低的時候熱泵容易失效，特斯拉還做了魔改，除抽取外界空氣熱量，還依靠八通換向閥汲取動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等產(chǎn)生的余熱。
總結(jié)
除了「續(xù)航里程焦慮」，我們還有「用車壽命焦慮」，其實新能源汽車也不是如此不堪，除了電池部分，大部分的使用壽命和燃油車相當(dāng)。
但新能源車要達到讓消費者無焦慮的程度還有很長一段路要走，特別是電池壽命，不論是法規(guī)要求還是電池技術(shù)，都需要行業(yè)齊力推進。
