56005/09
文｜七號(hào)-宋
汽車是大件，壽命當(dāng)然希望越長(zhǎng)越好。
在燃油車時(shí)代，我們好像一直沒有擔(dān)心過。根據(jù)最新私家車報(bào)廢規(guī)定，取消15年強(qiáng)制報(bào)廢年限，行駛里程達(dá)到60萬公里后會(huì)進(jìn)行引導(dǎo)報(bào)廢?，F(xiàn)在看來，讓一臺(tái)燃油車停止奔跑的只有政策因素了。
說是引導(dǎo)報(bào)廢，是因?yàn)檐囕v必要通過年審，各項(xiàng)檢查和安全標(biāo)準(zhǔn)相符合了之后，車輛可以正常使用。
可新能源車呢？看看慘痛的二手車殘值就知道，新能源車的使用壽命普遍不被看好。
是什么決定了一臺(tái)新能源車的壽命
從理論上，汽車上所有的零部件都可以不斷進(jìn)行更換，只要車身別被撞爛，汽車可以一直使用下去，所以這部分不在今天的討論范圍內(nèi)。
汽車按零部件拆分，大大小小可以拆解為成千上萬個(gè)零件，雖然新能源汽車已經(jīng)做了大量減法，但依然數(shù)量龐大。
雖然零部件眾多，但決定它們壽命維度是一樣的——
1、工作壽命；2、環(huán)境耐久。
「工作壽命」就好比電池可以充放電多久、車窗可以升降多少次，都是因?yàn)樽陨磉\(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的消耗。如果消耗太大，工作壽命就不高。
「環(huán)境耐久」就好比生活在氣候宜人的蘇杭要比生活在沙漠里的平均壽命更高。
汽車的大部分零部件在「工作壽命」驗(yàn)證時(shí)，大都是以10~15年為目標(biāo)。比如汽車座椅的進(jìn)入進(jìn)出耐久測(cè)試，它能驗(yàn)證汽車座椅面套、坐墊的壽命，判斷它使用一定時(shí)間后會(huì)不會(huì)發(fā)生破損、塌陷等問題。
通常來說，這類測(cè)試的要求是達(dá)到1萬次左右。按平均每天進(jìn)出2~4次計(jì)算，壽命約8~14年時(shí)間。
而關(guān)于「環(huán)境耐久」，通常廠家會(huì)通過汽車的三高極限測(cè)試（高溫、高原、高寒），最殘酷的環(huán)境都能保證10年左右的使用壽命，也就無需擔(dān)心。
新能源汽車的大部分零部件和傳統(tǒng)燃油車是通用的，除了三電部分，很多都可以等價(jià)互換，所以除了三電（電池、電驅(qū)、電控）部分，其他零部件的使用目標(biāo)壽命都能保持在10年左右。
決定新能源汽車壽命的是“動(dòng)力系統(tǒng)”
現(xiàn)在看來，直接決定一款汽車的壽命的就是它的動(dòng)力部分。
燃油車也不例外，現(xiàn)在新政策推出了OBD系統(tǒng)就是來制約它。OBD全稱為車載診斷系統(tǒng)，是指集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測(cè)影響廢氣排放的故障零部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)主要功能狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。檢測(cè)中心由這個(gè)系統(tǒng)來對(duì)私家車進(jìn)行測(cè)試，決定這輛車是否要進(jìn)行報(bào)廢處理。
不過對(duì)于新能源車，現(xiàn)在還沒有像排放這種直接手段來評(píng)價(jià)它的壽命。
如果只是按使用年限，確實(shí)營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的新能源汽車有8年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，但國(guó)內(nèi)新能源汽車多以非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的家用車為主，其使用年限可以達(dá)到60萬公里。
目前我國(guó)家用車的年均行駛里程大約為1.3萬公里，開到60萬公里需要46年，只要新能源汽車三電系統(tǒng)等核心部件都正常，開個(gè)10年8年完全沒問題。
所以壽命關(guān)鍵就直指三電系統(tǒng)了。
電驅(qū)和電控模塊的壽命相對(duì)較高，短板是電池。國(guó)家新能源車電池衰減規(guī)定是在質(zhì)保期內(nèi)，電池的性能衰減不能超過20%，否則由廠家免費(fèi)為車主更換電池。
但要知道，對(duì)于電池衰減的嚴(yán)格評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)目前沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，這直接導(dǎo)致了不同的車企對(duì)于電池衰減的鑒定方法和方式也不同。
建議大家多關(guān)注車企公布的電池使用衰減數(shù)據(jù)。比如特斯拉有在做相關(guān)數(shù)據(jù)分享，在前4萬公里內(nèi)衰減最快，約有5%的衰減。
4萬公里以后衰減速度趨于平緩。在32萬公里以內(nèi)電池衰減在15%以內(nèi)，超過32萬公里，電池衰減可能會(huì)超過20%。
練就火眼金睛你需要關(guān)注電池溫控能力
現(xiàn)階段發(fā)布電池衰減數(shù)據(jù)的廠家還沒形成規(guī)模，只能倒逼著我們消費(fèi)者對(duì)新能源汽車技術(shù)有一些基本了解。
練就火眼金睛，我們需要關(guān)注電池溫控能力。
就像我們上文提到的「環(huán)境耐久」，我們最好把動(dòng)力電池“放在”氣候宜人的蘇杭。
因?yàn)楦邷貢?huì)影響電池的壽命和安全性，低溫會(huì)影響電池的充放電能力。
動(dòng)力電池溫度控制的目標(biāo)是將動(dòng)力電池始終處于良好工作狀態(tài)，比如鋰電池的理想工作溫度是20~40℃。
為了防止長(zhǎng)時(shí)間大電流充電而引發(fā)的過熱，BMS電池管理技術(shù)派上了用場(chǎng)，它會(huì)在電池容量充到80%左右時(shí)，將充電模式切換成恒壓模式。
因?yàn)閱渭兺ㄟ^電流電壓的調(diào)控還不足以將溫度控制在適宜范圍內(nèi)，快充過程中還需要采用冷卻手段帶走熱量。
這里面最關(guān)鍵的就是液冷方式，相比于風(fēng)冷這種古老的模式，它能更精準(zhǔn)把控電池溫度，調(diào)溫速度也更快。
我們知道三元鋰電池因?yàn)榈蜏剡m應(yīng)性更好，放電性能比磷酸鐵鋰電池要好，但在-20℃環(huán)境下電池以0.2C倍率放電時(shí)容量也還是要比常溫25℃時(shí)下降25%左右，所以我們需要給電池升溫。
為解決這個(gè)問題，電池設(shè)計(jì)了自加熱技術(shù)。這里面最關(guān)鍵的就是熱泵空調(diào)，因?yàn)镻TC的本質(zhì)是自己造熱，它會(huì)和續(xù)航里程搶電池電量，所以戲稱是小太陽。
而熱泵的本質(zhì)是熱的搬運(yùn)工，熱泵技術(shù)更像是家用空調(diào)，COP（能效比）要好于前者2~3倍。像LYRIQ這個(gè)級(jí)別水平，COP（能效比）更是能做到5倍之多。
LYRIQ相比傳統(tǒng)思路，還更進(jìn)了一步，有兩套方案來解決低溫問題。
當(dāng)電機(jī)電池有余熱，那么系統(tǒng)會(huì)搬運(yùn)電池和電機(jī)的熱量，加熱乘客艙。系統(tǒng)將充電樁電能轉(zhuǎn)化熱能儲(chǔ)存在系統(tǒng)電池和水路中，可以支持1-2小時(shí)的短途出行乘客艙加熱所需。
當(dāng)你是長(zhǎng)途低速駕駛，則啟動(dòng)RESS HEATER (6kW) 發(fā)熱，按需加熱乘客艙，也就是這才利用PTC輔熱。
注意，這里提到的是低速駕駛，因?yàn)槿绻擒囁俪^100KPH的話，電機(jī)和電池的余熱基本可以滿足需求了，也不需要開PTC。
不斷突破技術(shù)的車企還有特斯拉，考慮到環(huán)境溫度過低的時(shí)候熱泵容易失效，特斯拉還做了魔改，除抽取外界空氣熱量，還依靠八通換向閥汲取動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)生的余熱。
總結(jié)
除了「續(xù)航里程焦慮」，我們還有「用車壽命焦慮」，其實(shí)新能源汽車也不是如此不堪，除了電池部分，大部分的使用壽命和燃油車相當(dāng)。
但新能源車要達(dá)到讓消費(fèi)者無焦慮的程度還有很長(zhǎng)一段路要走，特別是電池壽命，不論是法規(guī)要求還是電池技術(shù)，都需要行業(yè)齊力推進(jìn)。
汽車是大件，壽命當(dāng)然希望越長(zhǎng)越好。
在燃油車時(shí)代，我們好像一直沒有擔(dān)心過。根據(jù)最新私家車報(bào)廢規(guī)定，取消15年強(qiáng)制報(bào)廢年限，行駛里程達(dá)到60萬公里后會(huì)進(jìn)行引導(dǎo)報(bào)廢?，F(xiàn)在看來，讓一臺(tái)燃油車停止奔跑的只有政策因素了。
說是引導(dǎo)報(bào)廢，是因?yàn)檐囕v必要通過年審，各項(xiàng)檢查和安全標(biāo)準(zhǔn)相符合了之后，車輛可以正常使用。可新能源車呢？看看慘痛的二手車殘值就知道，新能源車的使用壽命普遍不被看好。
是什么決定了一臺(tái)新能源車的壽命
從理論上，汽車上所有的零部件都可以不斷進(jìn)行更換，只要車身別被撞爛，汽車可以一直使用下去，所以這部分不在今天的討論范圍內(nèi)。
汽車按零部件拆分，大大小小可以拆解為成千上萬個(gè)零件，雖然新能源汽車已經(jīng)做了大量減法，但依然數(shù)量龐大。
雖然零部件眾多，但決定它們壽命維度是一樣的——
1、工作壽命；2、環(huán)境耐久。
「工作壽命」就好比電池可以充放電多久、車窗可以升降多少次，都是因?yàn)樽陨磉\(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的消耗。如果消耗太大，工作壽命就不高。
「環(huán)境耐久」就好比生活在氣候宜人的蘇杭要比生活在沙漠里的平均壽命更高。
汽車的大部分零部件在「工作壽命」驗(yàn)證時(shí)，大都是以10~15年為目標(biāo)。比如汽車座椅的進(jìn)入進(jìn)出耐久測(cè)試，它能驗(yàn)證汽車座椅面套、坐墊的壽命，判斷它使用一定時(shí)間后會(huì)不會(huì)發(fā)生破損、塌陷等問題。
通常來說，這類測(cè)試的要求是達(dá)到1萬次左右。按平均每天進(jìn)出2~4次計(jì)算，壽命約8~14年時(shí)間。
而關(guān)于「環(huán)境耐久」，通常廠家會(huì)通過汽車的三高極限測(cè)試（高溫、高原、高寒），最殘酷的環(huán)境都能保證10年左右的使用壽命，也就無需擔(dān)心。
新能源汽車的大部分零部件和傳統(tǒng)燃油車是通用的，除了三電部分，很多都可以等價(jià)互換，所以除了三電（電池、電驅(qū)、電控）部分，其他零部件的使用目標(biāo)壽命都能保持在10年左右。
決定新能源汽車壽命的是“動(dòng)力系統(tǒng)”
現(xiàn)在看來，直接決定一款汽車的壽命的就是它的動(dòng)力部分。
燃油車也不例外，現(xiàn)在新政策推出了OBD系統(tǒng)就是來制約它。OBD全稱為車載診斷系統(tǒng)，是指集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測(cè)影響廢氣排放的故障零部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)主要功能狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。檢測(cè)中心由這個(gè)系統(tǒng)來對(duì)私家車進(jìn)行測(cè)試，決定這輛車是否要進(jìn)行報(bào)廢處理。
不過對(duì)于新能源車，現(xiàn)在還沒有像排放這種直接手段來評(píng)價(jià)它的壽命。
如果只是按使用年限，確實(shí)營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的新能源汽車有8年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，但國(guó)內(nèi)新能源汽車多以非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的家用車為主，其使用年限可以達(dá)到60萬公里。
目前我國(guó)家用車的年均行駛里程大約為1.3萬公里，開到60萬公里需要46年，只要新能源汽車三電系統(tǒng)等核心部件都正常，開個(gè)10年8年完全沒問題。
所以壽命關(guān)鍵就直指三電系統(tǒng)了。
電驅(qū)和電控模塊的壽命相對(duì)較高，短板是電池。國(guó)家新能源車電池衰減規(guī)定是在質(zhì)保期內(nèi)，電池的性能衰減不能超過20%，否則由廠家免費(fèi)為車主更換電池。
但要知道，對(duì)于電池衰減的嚴(yán)格評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)目前沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，這直接導(dǎo)致了不同的車企對(duì)于電池衰減的鑒定方法和方式也不同。
建議大家多關(guān)注車企公布的電池使用衰減數(shù)據(jù)。比如特斯拉有在做相關(guān)數(shù)據(jù)分享，在前4萬公里內(nèi)衰減最快，約有5%的衰減。
4萬公里以后衰減速度趨于平緩。在32萬公里以內(nèi)電池衰減在15%以內(nèi)，超過32萬公里，電池衰減可能會(huì)超過20%。
練就火眼金睛你需要關(guān)注電池溫控能力
現(xiàn)階段發(fā)布電池衰減數(shù)據(jù)的廠家還沒形成規(guī)模，只能倒逼著我們消費(fèi)者對(duì)新能源汽車技術(shù)有一些基本了解。
練就火眼金睛，我們需要關(guān)注電池溫控能力。
就像我們上文提到的「環(huán)境耐久」，我們最好把動(dòng)力電池“放在”氣候宜人的蘇杭。
因?yàn)楦邷貢?huì)影響電池的壽命和安全性，低溫會(huì)影響電池的充放電能力。
動(dòng)力電池溫度控制的目標(biāo)是將動(dòng)力電池始終處于良好工作狀態(tài)，比如鋰電池的理想工作溫度是20~40℃。
為了防止長(zhǎng)時(shí)間大電流充電而引發(fā)的過熱，BMS電池管理技術(shù)派上了用場(chǎng)，它會(huì)在電池容量充到80%左右時(shí)，將充電模式切換成恒壓模式。
因?yàn)閱渭兺ㄟ^電流電壓的調(diào)控還不足以將溫度控制在適宜范圍內(nèi)，快充過程中還需要采用冷卻手段帶走熱量。
這里面最關(guān)鍵的就是液冷方式，相比于風(fēng)冷這種古老的模式，它能更精準(zhǔn)把控電池溫度，調(diào)溫速度也更快。
我們知道三元鋰電池因?yàn)榈蜏剡m應(yīng)性更好，放電性能比磷酸鐵鋰電池要好，但在-20℃環(huán)境下電池以0.2C倍率放電時(shí)容量也還是要比常溫25℃時(shí)下降25%左右，所以我們需要給電池升溫。
為解決這個(gè)問題，電池設(shè)計(jì)了自加熱技術(shù)。這里面最關(guān)鍵的就是熱泵空調(diào)，因?yàn)镻TC的本質(zhì)是自己造熱，它會(huì)和續(xù)航里程搶電池電量，所以戲稱是小太陽。
而熱泵的本質(zhì)是熱的搬運(yùn)工，熱泵技術(shù)更像是家用空調(diào)，COP（能效比）要好于前者2~3倍。像LYRIQ這個(gè)級(jí)別水平，COP（能效比）更是能做到5倍之多。
LYRIQ相比傳統(tǒng)思路，還更進(jìn)了一步，有兩套方案來解決低溫問題。
當(dāng)電機(jī)電池有余熱，那么系統(tǒng)會(huì)搬運(yùn)電池和電機(jī)的熱量，加熱乘客艙。系統(tǒng)將充電樁電能轉(zhuǎn)化熱能儲(chǔ)存在系統(tǒng)電池和水路中，可以支持1-2小時(shí)的短途出行乘客艙加熱所需。
當(dāng)你是長(zhǎng)途低速駕駛，則啟動(dòng)RESS HEATER (6kW) 發(fā)熱，按需加熱乘客艙，也就是這才利用PTC輔熱。
注意，這里提到的是低速駕駛，因?yàn)槿绻擒囁俪^100KPH的話，電機(jī)和電池的余熱基本可以滿足需求了，也不需要開PTC。
不斷突破技術(shù)的車企還有特斯拉，考慮到環(huán)境溫度過低的時(shí)候熱泵容易失效，特斯拉還做了魔改，除抽取外界空氣熱量，還依靠八通換向閥汲取動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)生的余熱。
總結(jié)
除了「續(xù)航里程焦慮」，我們還有「用車壽命焦慮」，其實(shí)新能源汽車也不是如此不堪，除了電池部分，大部分的使用壽命和燃油車相當(dāng)。
但新能源車要達(dá)到讓消費(fèi)者無焦慮的程度還有很長(zhǎng)一段路要走，特別是電池壽命，不論是法規(guī)要求還是電池技術(shù)，都需要行業(yè)齊力推進(jìn)。
