今年3月的汽車市場價(jià)格大亂斗一下打亂了各大廠商的銷售節(jié)奏，消費(fèi)者也從持幣購買變成了持幣觀望，可以說汽車市場的價(jià)格大亂斗讓各大廠商吃盡苦頭，各大品牌紛紛降價(jià)銷售換取銷量，尤其是一些二線品牌和傳統(tǒng)的燃油合資品牌降價(jià)幅度最大，對于消費(fèi)者來說這才是最優(yōu)解，畢竟人們可以用最便宜的價(jià)格買到最好的車。

如今進(jìn)入5月份，雖然大多數(shù)品牌的價(jià)格政策正在回壟，但是一些銷量不好的車型價(jià)格優(yōu)惠依然很大，比如最近網(wǎng)上比較火的攬巡、攬境優(yōu)惠力度就非常大，幾乎全國的一汽大眾經(jīng)銷商都在對這款車型進(jìn)行直播宣傳，另外比亞迪的部分車型也給出了官方優(yōu)惠，這是近幾年史無前例的，甚至有傳出海豹降到了18.X萬起步，另外有一批新車型的上市也刷新了價(jià)格新低，比如我們今天的主角——零跑汽車。

零跑汽車一直堅(jiān)持以成本定價(jià)，旗下的車型一直是同級別最便宜的存在，我們就分別看看零跑在售的三款車型價(jià)格和續(xù)航你就知道有多便宜了，首先是微型車T03，起步價(jià)格僅為5.99萬但是續(xù)航卻200公里起步，6.99萬就能買到310公里版本，8萬元更是有400公里版本，性價(jià)比相當(dāng)高，而且現(xiàn)在有不小的優(yōu)惠。而零跑的走量車型C11價(jià)格更夸張，起步僅為14.98萬元，是續(xù)航180公里的增程版本，而純電版入門就有500公里續(xù)航，價(jià)格僅為15.58萬元，要知道這可是一臺中型SUV。另外零跑的中型轎車起步價(jià)格也很便宜14.98萬就能買到525公里版本，717長續(xù)航版本也不過21.68萬，頂配四驅(qū)版22.88萬，你就說零跑的定價(jià)邪乎不邪乎吧。

所以說蔚小理真的要反思一下自己的定價(jià)了，首先是蔚來，不需多說走高端品牌匹配換電路線再加上超一流的服務(wù)品牌溢價(jià)相當(dāng)高，但是老百姓真的會買嗎？從持續(xù)走低的銷量來看蔚來的出路不是很好，尤其是換電服務(wù)在高壓快充平臺面前優(yōu)勢喪失，所以蔚來也逐步調(diào)整策略，重新布局快充，蔚來如果不想放棄高端形象就需要快速推出子品牌，主打中端市場和家庭用戶，放棄高附加值的服務(wù)，靠換電優(yōu)勢以及低價(jià)贏得消費(fèi)者。

而小鵬目前處境比較尷尬，高端市場走不通，全靠P7一款車型誤打誤撞火了一段時(shí)間，P5、G9慘遭銷量滑鐵盧，雖然自動駕駛功底深厚，但是這并不是吸引消費(fèi)者購車的主要因素，小鵬目前全部身價(jià)已經(jīng)押注在了G6身上，如果想翻身G6的定價(jià)一定要合理，起步價(jià)格20萬左右才是王道，要不然消費(fèi)者不會認(rèn)可。

理想雖然銷量很高，而且短時(shí)間內(nèi)也不會降價(jià)，但是隨著領(lǐng)克等品牌因?yàn)殡姵卦舷陆刀{(diào)整價(jià)格，理想如果不跟進(jìn)降價(jià)，我相信消費(fèi)者也不會愿意的，畢竟電池成本占一臺新能源車的大頭部分，所以理想全系降價(jià)1-2萬元還是相當(dāng)合理的，如果降價(jià)理想的銷量絕對能達(dá)到新的高度。

總結(jié)：豪華品牌走高價(jià)路線當(dāng)然沒錯，但是也要根據(jù)自身情況和市場行情調(diào)整，目前蔚來銷量實(shí)在太低，很難支持品牌繼續(xù)向前，更不要說還要維持龐大的換電體系以及高端服務(wù)，而小鵬目前更是處在生死存亡之際，僅靠優(yōu)秀的自動駕駛是救不了小鵬的，走量的中端車型才是小鵬安身立命之道。理想雖然有著向上的勢頭，但是在電池成本大降價(jià)的今天，如果不降價(jià)是不是有些不厚道呢，所以造車新勢力三大頭部車企是否要調(diào)整戰(zhàn)略是相當(dāng)重要的事情。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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