第二季度又過了完完整整三分之一了，4月的新能源汽車銷量排名逐漸明朗。有上海車展的加持，也因五一小長假的到來，4月份汽車消費(fèi)有一個(gè)不錯的表現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：4月市場需求指數(shù)為34.7%，相比3月的33.4%增加了1.3個(gè)百分點(diǎn)。

新能源車四月成績單

在4月份的新能源品牌銷量里，我們可以看出一些現(xiàn)狀與信號：

1.比亞迪特斯拉繼續(xù)領(lǐng)跑新能源市場

市場整體呈現(xiàn)“兩霸多強(qiáng)”的格局，比亞迪以21萬臺的銷量穩(wěn)固霸主地位。

特斯拉4月批發(fā)銷量達(dá)75842臺，Q1季度中國交付量達(dá)13.74萬輛，預(yù)算在20萬-35萬價(jià)格的多數(shù)中國消費(fèi)者心中，Model 3/Y已成為它們的購車首選。

2.“蔚小理”分級明顯，成一家獨(dú)大

過去“蔚小理”齊頭并進(jìn)的姿態(tài)變?yōu)榘倜讻_刺比賽，理想遙遙領(lǐng)先交付了25681輛，竟然有小鵬+蔚來之和的近1.9倍之多。

理想現(xiàn)階段是L7/L8/L9三足鼎立鎖住30萬-50萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間，踩準(zhǔn)中國金領(lǐng)階層家庭的用車需求。明確定義用戶，再深耕產(chǎn)品差異性，讓理想做到了“網(wǎng)上罵聲一片，線下準(zhǔn)車主一大片”的兩極分化局面。

相比之下，蔚來4月掉隊(duì)有些超出預(yù)期，2-3月都有過萬的交付成績，4月卻滑到了6658臺。短期波動可能主要因?yàn)楫a(chǎn)品正處于新老切換周期；長期來看，蔚來如今產(chǎn)品線豐富，卻缺乏單一爆款車型作為護(hù)城河。但可以肯定的是，蔚來品牌的高端價(jià)值在新勢力中更優(yōu)。

而小鵬從去年年末陷入危機(jī)之后，一直難以恢復(fù)。關(guān)鍵車型G9叫好不叫座，P7i上市后銷量有所走高，但沒有做到突破，接下來就看集齊小鵬一身新技術(shù)的G6登場能否扭轉(zhuǎn)乾坤了，你看好嗎？

3.傳統(tǒng)車企的新能源品牌高歌猛進(jìn)

令小鵬蔚來無奈的應(yīng)該是騰勢，憑借D9（10526輛）一款新能源MPV遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越它們倆。接下來，騰勢N7/N8登場后，在新能源品牌領(lǐng)域必定將掀起一番波瀾。

不過，由此你會發(fā)現(xiàn)，這些傳統(tǒng)車企的新能源品牌正在高歌猛進(jìn)。不止有比亞迪下的騰勢，廣汽集團(tuán)下的埃安（41012輛），還有一些后來者走起“狂飆”模式，比如吉利的極氪（8101輛）、長安的深藍(lán)（7756輛）等。接下來，埃安為沖擊中高端市場推出HyperGT、定位為中型SUV的深藍(lán)S7 5月將開啟預(yù)售、極氪X也以差異化姿態(tài)挑戰(zhàn)年輕人市場，這些新車可能助力品牌走向新的市場。

值得一提，上汽集團(tuán)智己汽車4月也銷售了2009臺，其中智己LS7銷售1930臺。

4.哪吒強(qiáng)勢，問界很頹

最后說說哪吒與AITO問界。哪吒汽車這匹“黑馬”勢頭不減，共交付11080臺新車，僅次于理想的排名。去年哪吒高銷量主要依托低價(jià)位車型（10萬元左右），不過4月高端車型哪吒S也交付有2237臺，上海車展上純電跑車哪吒GT的上市，預(yù)計(jì)在5月也能助長一小波銷量。

AITO問界4月交付4585輛，同比下滑19.12%，今年趨勢對比去年同樣有點(diǎn)啞火。被“禁用”華為造車標(biāo)簽后的問界屢屢有爭議，不過真正造成銷量下滑的瓶頸更多還是來自產(chǎn)品本身。

新能源銷量很猛？燃油車時(shí)代將終結(jié)？

新能源目前看似走到一個(gè)聲量很高的層次，但終端來看，除了比亞迪特斯拉之外，大部分車企整體銷量還是比較小的。上海車展對于“燃油車時(shí)代已經(jīng)終結(jié)”的話題談?wù)摬簧伲F(xiàn)實(shí)的情況顯示新能源車只是處于一個(gè)起步階段。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量約為666.5萬輛，減去出口約61萬輛，再減去2022年全年國內(nèi)新能源車的上險(xiǎn)量524.9萬輛。也就是說，去年有約80.6萬輛是已生產(chǎn)但未批發(fā)或銷售出去，或者已批發(fā)但未注冊的庫存車。

再結(jié)合2023年一季度，國內(nèi)新能源零售銷量為148萬輛，上險(xiǎn)量為122.3萬輛，相當(dāng)于有25.7萬輛的新能源庫存車。

簡單粗暴估摸，去年到今年一季度我國就有差不多106萬輛新能源新車的庫存積壓，這還沒算上4月份的。

以新能源巨頭比亞迪為例，2022年其零售量為1799947輛，上險(xiǎn)量為1583215輛，差別是21.67萬輛；

今年一季度比亞迪官方透露其上險(xiǎn)量為440798輛，而產(chǎn)能快報(bào)中顯示1-3月累計(jì)547817輛，這又增加了10萬+的庫存。

顯然，現(xiàn)階段新能源車們勢頭兇猛，人氣高漲是個(gè)事實(shí)，它們的出現(xiàn)也確實(shí)重新定義了“人車生活”，帶給我們不一樣的用車體驗(yàn)。但你要說新能源車很快能一統(tǒng)江湖，燃油車將消失，那還有些早。

對此，你怎么看呢？如果是你，你現(xiàn)在會買新能源車還是燃油車？為什么？留言探討下吧！