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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到163.0萬(wàn)輛，取得了同比55.6%的大幅增長(zhǎng)。其中新能源汽車(chē)的增幅更是高達(dá)85.5%，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)整體水平。尤其是轎車(chē)和SUV這兩大主流市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品已經(jīng)取代了傳統(tǒng)燃油車(chē)，銷(xiāo)量穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列，可以說(shuō)對(duì)燃油車(chē)的平替效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。
在轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪秦以月銷(xiāo)42647輛，同比增長(zhǎng)81.3%的成績(jī)穩(wěn)居第一。其中秦PLUS DM-i和EV冠軍版的上市功不可沒(méi)，直接開(kāi)啟了新能源車(chē)油電同價(jià)時(shí)代。特別是秦PLUS DM-i冠軍版以9.98萬(wàn)的起售價(jià)攻下了合資燃油堅(jiān)守的最后一塊陣地。當(dāng)然秦PLUS DM-i冠軍版為代表的插混車(chē)型之所以受到消費(fèi)者追捧，還在于相比合資燃油車(chē)在動(dòng)力性能和節(jié)油方面有了更多優(yōu)勢(shì)。
排在第二的是比亞迪海豚，如果說(shuō)比亞迪秦是合資燃油車(chē)的平替，那么海豚爭(zhēng)奪的則是國(guó)產(chǎn)燃油家轎的市場(chǎng)份額。海豚主要以滿足用戶(hù)代步需求為主，其最大的優(yōu)勢(shì)就是比燃油車(chē)低得多的用車(chē)成本。
Aion S 4月銷(xiāo)量雖然以月銷(xiāo)19569輛的成績(jī)只排在第六，但其393.2%的同比增幅卻是最高的。在3月底 AION S Plus進(jìn)行了一次改款，從配置到續(xù)航都進(jìn)行了不小的升級(jí)，可以說(shuō)是將自身的實(shí)力拔高了一個(gè)檔次。在SUV市場(chǎng)，新能源車(chē)贏得更加徹底，4月銷(xiāo)量榜的前四名均為新能源產(chǎn)品。比亞迪宋以月銷(xiāo)33007輛，同比增長(zhǎng)31.5%的成績(jī)?cè)賷Z榜首位置。其主銷(xiāo)車(chē)型依然是宋PLUS DM-i，在比亞迪DM-i“多用電、少用油、高效用油”的技術(shù)理念下，最低荷電狀態(tài)下百公里油耗低至4.4L，成為了同級(jí)車(chē)型標(biāo)桿。
元PLUS同樣踐行了比亞迪“油電同價(jià)”的策略，將A級(jí)純電SUV價(jià)格拉到了燃油車(chē)腹地，4月銷(xiāo)量達(dá)到28931輛，同比增長(zhǎng)187%。值得一提的是元PLUS不僅在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，在多個(gè)海外市場(chǎng)也奪得了單品銷(xiāo)量冠軍。特斯拉Model Y 4月的銷(xiāo)量為26760輛，同比增幅2687.5%，都說(shuō)特斯拉是攪動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“鲇魚(yú)”，年初的一波大幅降價(jià)，讓其收到了大量訂單。不過(guò)以現(xiàn)在公布的銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉手里應(yīng)該還握有有大量未交付訂單?；蛟S是為了倒逼消費(fèi)者提車(chē)，5月2日，Model Y已經(jīng)象征性的漲價(jià)了2000元，那么這次漲價(jià)真的有效果嗎？5月就能見(jiàn)分曉。
Aion Y以月銷(xiāo)21065輛，同比增長(zhǎng)242%的成績(jī)，上升到了SUV銷(xiāo)量榜第四的位置。Aion Y其實(shí)是一款很受年輕人歡迎的車(chē)型，不僅是其11.98萬(wàn)的低起售價(jià)，個(gè)性化的顏值和百變空間更是拿捏了年輕人的需求。紅點(diǎn)車(chē)評(píng)從銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，新能源的增幅是遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)的，而新能源產(chǎn)品之所以能穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜前列，很重要的一點(diǎn)是它們都做到了“油電同價(jià)”。即便不少人認(rèn)為當(dāng)前的新能源產(chǎn)品或多或少還存在缺陷、焦慮，但在“油電同價(jià)”的時(shí)候，更多的消費(fèi)者還是選擇了新能源。
在轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪秦以月銷(xiāo)42647輛，同比增長(zhǎng)81.3%的成績(jī)穩(wěn)居第一。其中秦PLUS DM-i和EV冠軍版的上市功不可沒(méi)，直接開(kāi)啟了新能源車(chē)油電同價(jià)時(shí)代。特別是秦PLUS DM-i冠軍版以9.98萬(wàn)的起售價(jià)攻下了合資燃油堅(jiān)守的最后一塊陣地。當(dāng)然秦PLUS DM-i冠軍版為代表的插混車(chē)型之所以受到消費(fèi)者追捧，還在于相比合資燃油車(chē)在動(dòng)力性能和節(jié)油方面有了更多優(yōu)勢(shì)。排在第二的是比亞迪海豚，如果說(shuō)比亞迪秦是合資燃油車(chē)的平替，那么海豚爭(zhēng)奪的則是國(guó)產(chǎn)燃油家轎的市場(chǎng)份額。海豚主要以滿足用戶(hù)代步需求為主，其最大的優(yōu)勢(shì)就是比燃油車(chē)低得多的用車(chē)成本。Aion S 4月銷(xiāo)量雖然以月銷(xiāo)19569輛的成績(jī)只排在第六，但其393.2%的同比增幅卻是最高的。在3月底 AION S Plus進(jìn)行了一次改款，從配置到續(xù)航都進(jìn)行了不小的升級(jí)，可以說(shuō)是將自身的實(shí)力拔高了一個(gè)檔次。在SUV市場(chǎng)，新能源車(chē)贏得更加徹底，4月銷(xiāo)量榜的前四名均為新能源產(chǎn)品。比亞迪宋以月銷(xiāo)33007輛，同比增長(zhǎng)31.5%的成績(jī)?cè)賷Z榜首位置。其主銷(xiāo)車(chē)型依然是宋PLUS DM-i，在比亞迪DM-i“多用電、少用油、高效用油”的技術(shù)理念下，最低荷電狀態(tài)下百公里油耗低至4.4L，成為了同級(jí)車(chē)型標(biāo)桿。元PLUS同樣踐行了比亞迪“油電同價(jià)”的策略，將A級(jí)純電SUV價(jià)格拉到了燃油車(chē)腹地，4月銷(xiāo)量達(dá)到28931輛，同比增長(zhǎng)187%。值得一提的是元PLUS不僅在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，在多個(gè)海外市場(chǎng)也奪得了單品銷(xiāo)量冠軍。特斯拉Model Y 4月的銷(xiāo)量為26760輛，同比增幅2687.5%，都說(shuō)特斯拉是攪動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“鲇魚(yú)”，年初的一波大幅降價(jià)，讓其收到了大量訂單。不過(guò)以現(xiàn)在公布的銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉手里應(yīng)該還握有有大量未交付訂單?；蛟S是為了倒逼消費(fèi)者提車(chē)，5月2日，Model Y已經(jīng)象征性的漲價(jià)了2000元，那么這次漲價(jià)真的有效果嗎？5月就能見(jiàn)分曉。Aion Y以月銷(xiāo)21065輛，同比增長(zhǎng)242%的成績(jī)，上升到了SUV銷(xiāo)量榜第四的位置。Aion Y其實(shí)是一款很受年輕人歡迎的車(chē)型，不僅是其11.98萬(wàn)的低起售價(jià)，個(gè)性化的顏值和百變空間更是拿捏了年輕人的需求。紅點(diǎn)車(chē)評(píng)從銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，新能源的增幅是遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)的，而新能源產(chǎn)品之所以能穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜前列，很重要的一點(diǎn)是它們都做到了“油電同價(jià)”。即便不少人認(rèn)為當(dāng)前的新能源產(chǎn)品或多或少還存在缺陷、焦慮，但在“油電同價(jià)”的時(shí)候，更多的消費(fèi)者還是選擇了新能源。
