五一期間，各大景區(qū)處處擁堵，山水之間皆是人頭。而對于很多新能源車主來說，擁堵的不止是景區(qū)，還有充電站。在美國科羅拉多州丹佛市的一個停車場內(nèi)，甚至有兩位特斯拉車主因爭搶充電樁怒氣上頭，直接開槍，其中一位車主不治身亡。

充電樁排隊(duì)、爭搶充電樁等問題已不是罕見事件，隨著新能源汽車的愈發(fā)火爆，我們常能在節(jié)假日時看到相關(guān)新聞。

補(bǔ)能設(shè)施供應(yīng)不足不止影響了新能源車主的日常生活，從其深遠(yuǎn)影響來看，也減緩了新能源汽車銷量的增長速度。

國務(wù)院支持新能源汽車下鄉(xiāng)

針對這些問題，國家早有討論。5月5日，國務(wù)院總理李強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議通過關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

會議指出，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅有利于促進(jìn)新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。

關(guān)于如何振興新能源汽車下鄉(xiāng)，會議也給出了幾條建議——

要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)模式，確?！坝腥私?、有人管、能持續(xù)”；

要引導(dǎo)企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)維保技術(shù)人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求；

要進(jìn)一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策，鼓勵企業(yè)豐富新能源汽車供應(yīng)，同時加強(qiáng)安全監(jiān)管，促進(jìn)農(nóng)村新能源汽車市場健康發(fā)展。

充電樁掣肘新能源汽車發(fā)展

放眼當(dāng)下汽車市場，新能源汽車已成為拉動銷量增長的重要動力。2023年1-3月，我國新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量比重達(dá)26.1%；同期，我國新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動整體出口增長0.6個百分點(diǎn)。

但當(dāng)下城市汽車保有量之充足，掣肘了新能源汽車銷量增長走上快車道。截至2022年底，全國84個城市汽車保有量超過100萬輛，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛，蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛，北京、成都、重慶、上海超過500萬輛。

為了助力汽車工業(yè)的繁榮，助推新能源汽車加速走進(jìn)農(nóng)村地區(qū)，早在2020年7月，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、能源局便聯(lián)合開啟了新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年7-12月，新能源汽車下鄉(xiāng)車型實(shí)現(xiàn)銷售35.8萬輛，同比增加80%；2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%；2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷量265.98萬輛，再次實(shí)現(xiàn)大幅增長。

但與此同時，充換電基礎(chǔ)設(shè)施缺少、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不足等問題影響了新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展速度。

以最關(guān)鍵的充電樁來說，在設(shè)施數(shù)量上，截止2023年1月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為541.1萬個，但公共充電樁僅有183.9萬個，其中又有三分之一為慢充樁，充滿一臺車約需要8-10小時。

在地理分布上，我國充電樁呈現(xiàn)出了南多北少、東多西少的特質(zhì)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，廣東省、江蘇省、浙江省、上海市、北京市、湖北省、山東省、安徽省、河南省和福建省十個省份的充電樁占比為國內(nèi)全部充電樁的73.1%，其余地區(qū)充電樁分布比例較低。

多企業(yè)加碼補(bǔ)能領(lǐng)域

如果說產(chǎn)品創(chuàng)新影響了農(nóng)村地區(qū)能否買到更具性價比的車，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)決定了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車后市場服務(wù)的質(zhì)量，那補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)則在一定意義上成為了影響新能源汽車普及的命脈，曾有分析師一針見血的將電動汽車充電問題形容為電動汽車推廣的“最后一公里”。

為了解決這“最后一公里”，以國家電網(wǎng)為代表的官方隊(duì)、以特來電為代表的運(yùn)營商、以蔚來為代表的品牌方，都在爭相加碼補(bǔ)能領(lǐng)域。

因有能力投資高速公路沿線充電樁建設(shè)的公司較少，國家隊(duì)在進(jìn)行充電樁城市布局的同時，也將高速公路充電樁布局納入了建設(shè)藍(lán)圖。2022年8月25日，交通運(yùn)輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)發(fā)布關(guān)于印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》的通知，對公路沿線的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出了規(guī)劃。

方案指出，力爭到2023年底，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)；到2025年底前，基本形成“固定設(shè)施為主體，移動設(shè)施為補(bǔ)充，重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋，運(yùn)行維護(hù)服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

特來電、星星充電等第三方運(yùn)營商則將人群密集的公共場所作為自己的主要戰(zhàn)場。以特來電為例，目前該公司已經(jīng)構(gòu)建了以“公交充電網(wǎng)、公共充電網(wǎng)、物流充電網(wǎng)、小區(qū)充電網(wǎng)、園區(qū)充電網(wǎng)”為主體的充電網(wǎng)絡(luò)，致力于為新能源車主帶來更為便利的行車生活。

蔚來、埃安等新能源汽車品牌為了更好的服務(wù)車主也開始布局充電樁、充電站。它們深知，在競爭越來越大的市場格局中，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)將成為決勝未來的競爭手段。

綜合來看，在政策、市場需求的共同拉動下，補(bǔ)能領(lǐng)域已然百舸爭流，新能源汽車下鄉(xiāng)也將掀起新一輪消費(fèi)狂潮。放眼未來，雖有重重挑戰(zhàn)，但也處處藍(lán)海。