五一期間，各大景區(qū)處處擁堵，山水之間皆是人頭。而對于很多新能源車主來說，擁堵的不止是景區(qū)，還有充電站。在美國科羅拉多州丹佛市的一個停車場內(nèi)，甚至有兩位特斯拉車主因爭搶充電樁怒氣上頭，直接開槍，其中一位車主不治身亡。

充電樁排隊、爭搶充電樁等問題已不是罕見事件，隨著新能源汽車的愈發(fā)火爆，我們常能在節(jié)假日時看到相關新聞。

補能設施供應不足不止影響了新能源車主的日常生活，從其深遠影響來看，也減緩了新能源汽車銷量的增長速度。

國務院支持新能源汽車下鄉(xiāng)

針對這些問題，國家早有討論。5月5日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議，審議通過關于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

會議指出，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。

關于如何振興新能源汽車下鄉(xiāng)，會議也給出了幾條建議——

要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”；

要引導企業(yè)下沉銷售服務網(wǎng)絡，鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)維保技術人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求；

要進一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策，鼓勵企業(yè)豐富新能源汽車供應，同時加強安全監(jiān)管，促進農(nóng)村新能源汽車市場健康發(fā)展。

充電樁掣肘新能源汽車發(fā)展

放眼當下汽車市場，新能源汽車已成為拉動銷量增長的重要動力。2023年1-3月，我國新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量比重達26.1%；同期，我國新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動整體出口增長0.6個百分點。

但當下城市汽車保有量之充足，掣肘了新能源汽車銷量增長走上快車道。截至2022年底，全國84個城市汽車保有量超過100萬輛，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛，蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛，北京、成都、重慶、上海超過500萬輛。

為了助力汽車工業(yè)的繁榮，助推新能源汽車加速走進農(nóng)村地區(qū)，早在2020年7月，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部、能源局便聯(lián)合開啟了新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年7-12月，新能源汽車下鄉(xiāng)車型實現(xiàn)銷售35.8萬輛，同比增加80%；2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%；2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷量265.98萬輛，再次實現(xiàn)大幅增長。

但與此同時，充換電基礎設施缺少、服務網(wǎng)點不足等問題影響了新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展速度。

以最關鍵的充電樁來說，在設施數(shù)量上，截止2023年1月，我國充電基礎設施累計數(shù)量為541.1萬個，但公共充電樁僅有183.9萬個，其中又有三分之一為慢充樁，充滿一臺車約需要8-10小時。

在地理分布上，我國充電樁呈現(xiàn)出了南多北少、東多西少的特質(zhì)。據(jù)相關統(tǒng)計，廣東省、江蘇省、浙江省、上海市、北京市、湖北省、山東省、安徽省、河南省和福建省十個省份的充電樁占比為國內(nèi)全部充電樁的73.1%，其余地區(qū)充電樁分布比例較低。

多企業(yè)加碼補能領域

如果說產(chǎn)品創(chuàng)新影響了農(nóng)村地區(qū)能否買到更具性價比的車，服務網(wǎng)絡決定了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車后市場服務的質(zhì)量，那補能網(wǎng)絡的建設則在一定意義上成為了影響新能源汽車普及的命脈，曾有分析師一針見血的將電動汽車充電問題形容為電動汽車推廣的“最后一公里”。

為了解決這“最后一公里”，以國家電網(wǎng)為代表的官方隊、以特來電為代表的運營商、以蔚來為代表的品牌方，都在爭相加碼補能領域。

因有能力投資高速公路沿線充電樁建設的公司較少，國家隊在進行充電樁城市布局的同時，也將高速公路充電樁布局納入了建設藍圖。2022年8月25日，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)發(fā)布關于印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》的通知，對公路沿線的充電基礎設施建設作出了規(guī)劃。

方案指出，力爭到2023年底，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)（站）能夠提供基本充電服務；到2025年底前，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節(jié)點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網(wǎng)絡。

特來電、星星充電等第三方運營商則將人群密集的公共場所作為自己的主要戰(zhàn)場。以特來電為例，目前該公司已經(jīng)構建了以“公交充電網(wǎng)、公共充電網(wǎng)、物流充電網(wǎng)、小區(qū)充電網(wǎng)、園區(qū)充電網(wǎng)”為主體的充電網(wǎng)絡，致力于為新能源車主帶來更為便利的行車生活。

蔚來、埃安等新能源汽車品牌為了更好的服務車主也開始布局充電樁、充電站。它們深知，在競爭越來越大的市場格局中，補能網(wǎng)絡將成為決勝未來的競爭手段。

綜合來看，在政策、市場需求的共同拉動下，補能領域已然百舸爭流，新能源汽車下鄉(xiāng)也將掀起新一輪消費狂潮。放眼未來，雖有重重挑戰(zhàn)，但也處處藍海。